可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應商松下的關系正在分崩離析。
盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，自打2014 年雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設有相關的電池生產(chǎn)線。然而隨著特斯拉上海工廠的竣工，國產(chǎn)Model 3 生產(chǎn)加快，僅中國市場的年產(chǎn)能就要達到15萬輛，松下已經(jīng)無法獨自承受的壓力，雙方的關系也圍繞產(chǎn)能開始有了分歧。
馬斯克甚至一度在推特上指責松下每年24Gwh的產(chǎn)能遠低于35Gwh的承諾，如此緩慢的生產(chǎn)節(jié)奏成為了特斯拉產(chǎn)能提升的阻礙。為此，特斯拉選擇多點供應商已是勢在必行。馬斯克也曾大方承認“特斯拉已經(jīng)別無選擇，只能尋找更多的電池供應商。”
而臨近年底，工信部發(fā)布了 19 年第 11 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，大家期待已久的國產(chǎn)特斯拉 Model 3 出現(xiàn)在了新發(fā)布車型中，根據(jù)目錄，國產(chǎn) Model 3 符合 19 年財政補貼的產(chǎn)品要求，意味國產(chǎn)特斯拉 Model 3搭上了補貼的“末班車”。
但更重要的是，這一紙公告，還無意中泄露了特斯拉在電池采購方面正在發(fā)生變化，的確沒有再對昔日密友松下情有獨鐘。進一步深入挖掘來看，本次公示的國產(chǎn) Model 3 有兩種配置 ID，唯一的區(qū)別在于所搭載的三元鋰離子電池。兩種類型電池續(xù)航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。
結合今年 8 月份來自于外媒的報道，“韓國 LG 化學將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用于上海工廠生產(chǎn)的 Model 3 汽車，且供應協(xié)議并非獨家”。這么看來，LG 化學正式進入國產(chǎn)特斯拉電池供應鏈已是實錘。
當然，特斯拉之所以會在中國市場選擇LG化學，很大的一個原因在于LG化學已經(jīng)在中國南京建立了初具規(guī)模的工廠，也已經(jīng)達到了一個比較高的技術層次。在去年，LG化學的發(fā)展速度更是非常之快，甚至出現(xiàn)在了全球汽車動力鋰電池企業(yè)出貨量排名的榜單上。由此可見，LG化學的技術實力也是國產(chǎn)特斯拉選擇與之合作的原因。
畢竟，特斯拉在海外建廠的長期目標就是為本地市場生產(chǎn)本地產(chǎn)品，在滿足性能要求的前提下，讓價格盡可能的便宜，以進一步提高銷量。由此可見，LG化學完全符合特斯拉的要求。但特斯拉為何不選擇中國本土的電池企業(yè)呢？
事實上，早在今年1月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認。隨后今年3月，有媒體報道稱，特斯拉正在和寧德時代洽談，后者可能成為特斯拉中國業(yè)務的合作對象。但隨后，寧德時代官方也發(fā)出辟謠聲明。
對于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當?shù)牟罹啵?strong>能量密度和制造成本還有相當大的改進空間，所以特斯拉只接受了其產(chǎn)品報價，并沒有進一步表面合作意向。
而對于目前風頭正盛的寧德時代來說，產(chǎn)品實力值得認可，但雙方技術層面的交集點卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時代擅長的是方形電池，同時已經(jīng)開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長的類型。
其次從電池路線來看，特斯拉所走的是 NCA路線，而寧德時代所選的是 NCM路線。如果雙方強行合作，還需要重新自研配套的 BMS 系統(tǒng)，這對于目前迫切需要時間精力和金錢的特斯拉來說，顯然也不是最好的選擇。
因此，綜上來看，國內本土并沒有能夠與特斯拉走到一起的電池廠商，要么技術不夠，要么技術路線不同，相較之下， LG各方面更適合進入特斯拉在國內垂直整合的供應鏈當中。
不過有意思的是，就算LG率先搶下了國產(chǎn)特斯拉電池供應商這塊肥肉，但馬斯克似乎仍然有自己的考量。
據(jù)悉，上海超級工廠一期工程竣工后，位于不遠處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設中，但是特斯拉一直沒有公布關于二期工程的任何細節(jié)。有消息指出上海基地二期工程可能將為2020年推出的Model Y設立新的生產(chǎn)線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。
這些推測并非空穴來風，今年以來特斯拉動作不斷，先是在今年2月以2.18億美元收購了美國的能源技術公司Maxwell。今年10月，特斯拉又收購了Hibar Systems，一家專門從事電動汽車高速電池制造的公司，可以幫助特斯拉進一步開發(fā)內部電池。不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游，多次與鋰電池原料提供商簽署合作協(xié)議。
通過特斯拉收購電池公司、自主研發(fā)以及與鋰電池上游產(chǎn)業(yè)鏈合作等信息，可以看出其在電池方面的“野心”不小。畢竟，對于整車廠來說，未來自建電池工廠也是必由之路。包括大眾、戴姆勒等車企紛紛宣布將自主生產(chǎn)動力電池，其實都是為了利于控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價能力，進一步加強在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權。
而等到馬斯克自造電池的終極目標實現(xiàn)的那一天：管你是松下、LG還是力神、寧德時代，我“硅谷鋼鐵俠”怎會被爾等凡人所任意擺布。
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