華為不動(dòng)聲色殺入了IGBT，并從國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的IGBT廠商中挖人。
華為并非貿(mào)然進(jìn)入IGBT領(lǐng)域，他們?cè)缫咽荱PS電源的領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)全球數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域第一的市場(chǎng)份額，IGBT就是UPS電源的核心器件。說(shuō)白了，IGBT作用類似于電腦的CPU，負(fù)責(zé)分配任務(wù)指令。
IGBT即絕緣柵型雙極型晶體管，主要作用是進(jìn)行交流電和直流電的轉(zhuǎn)換、電壓高低的轉(zhuǎn)換。
簡(jiǎn)單理解，IGBT = 二極管 + MOS管 = 高功率 + 高頻率
UPS電源是備用電力供應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)電涌或斷電時(shí)，UPS可提供持續(xù)的電力供應(yīng)。
IGBT大量用于新能源車上，IGBT主要應(yīng)用在電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)。
新能源車成本中，動(dòng)力系統(tǒng)（電池）以40%居首位，電控系統(tǒng)占比 11%，電控系統(tǒng)中占比最高是IGBT，高達(dá)41%，IGBT是電控系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成器件。
而不同品牌的新能源車IGBT成本也有區(qū)別，特斯拉 model X 雙電機(jī)版使用了 132 個(gè) IGBT 器件，總價(jià)值約 650 美元。而特斯拉Model S使用的三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中每一相的驅(qū)動(dòng)控制都需要使用28顆IGBT，三相共需要使用84顆IGBT。
根據(jù)整車電機(jī)數(shù)量、電機(jī)動(dòng)力性的不同，新能源車硅基 IGBT 單車價(jià)值量在近 1000 元到約 5000 元不等，占電控成本約一半。
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IGBT制作難道高，有極高的技術(shù)壁壘。中國(guó)是全球最大的IGBT市場(chǎng)，約占50%的全球市場(chǎng)份額。但中高端的 MOSFET（絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管）及IGBT主流器件市場(chǎng)基本被歐美、日本企業(yè)壟斷。
國(guó)外IGBT主要制造商包括英飛凌、三菱、富士、美國(guó)安森美、瑞士 ABB等廠商已占70%的高端份額，豐田汽車是目前全球唯一能夠自產(chǎn)IGBT的整車廠。
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我國(guó)IGBT產(chǎn)品對(duì)外依賴度達(dá)到90%，國(guó)內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱，2018 年我國(guó) IGBT 芯片需求量為 7989 萬(wàn)個(gè)，而產(chǎn)量?jī)H為 1115 萬(wàn)個(gè)。
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國(guó)內(nèi) IGBT 企業(yè)主要有華虹宏力、中芯國(guó)際、中科君芯、士蘭微、華潤(rùn)微電子、上海先進(jìn)、株洲中車時(shí)代電氣、比亞迪等。國(guó)內(nèi)企業(yè)正處于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、提高良率、追趕國(guó)際先進(jìn)水平時(shí)期，但也有不少突破。
上汽集團(tuán)和英飛凌成立上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司，上汽集團(tuán)持股 51%。現(xiàn)已實(shí)現(xiàn) 10 萬(wàn)套 IGBT 模塊下線。
比亞迪是中國(guó)唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企：包含 IGBT 芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功 率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等。
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2019年預(yù)計(jì)產(chǎn)能為5萬(wàn)片/月，目前產(chǎn)能已達(dá)到10萬(wàn)片/月，年供應(yīng)新能源汽車可達(dá)120萬(wàn)輛，滿足比亞迪全部新能源車型每年的需求且有富余產(chǎn)能。
在9月，比亞迪已宣布將IGBT業(yè)務(wù)準(zhǔn)備分拆獨(dú)立上市，很大可能赴港IPO上市，不排除有準(zhǔn)備擴(kuò)大產(chǎn)能，籌集資金以備進(jìn)一步研發(fā)的可能。
雖然只有比亞迪能實(shí)現(xiàn)一家企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈，但國(guó)內(nèi)企業(yè)已建立起完整的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，下面將按照設(shè)計(jì)、芯片制造、模組、IDM分類盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)——
設(shè)計(jì)：中科君芯、西安芯派、華威斯派克、寧波達(dá)新、同方微電子（紫光同芯微電子旗下公司）、新潔能、金芯微電子、山東科達(dá)（科達(dá)股份A股上市）
芯片制造：華虹宏力、上海先進(jìn)、方正微電子、中芯國(guó)際（港股）、華潤(rùn)上華
模塊：西安永電、愛帕克、威海新佳、江蘇宏微（宏偉科技在新三板上市）、嘉興斯達(dá)（IPO獲批）、南京銀茂、芯能半導(dǎo)體、英博爾
IDM：株洲中車時(shí)代電氣（港股）、比亞迪、士蘭微（A股上市）、吉林華微（華微電子A股上市）、中航微電子、中環(huán)股份（A股上市）、臺(tái)基股份（A股上市）、揚(yáng)杰科技（A股上市）
以上企業(yè)已經(jīng)有了IGBT成熟產(chǎn)業(yè)鏈，另外，還有IGBT概念的企業(yè)——
臺(tái)基股份：開發(fā)FRD、IGBT、IPM等主業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，研發(fā)IGBT封裝技術(shù)。
國(guó)電南瑞：目前正在加緊投入IGBT模塊、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)，相關(guān)設(shè)計(jì)方案基本完成。
匯川技術(shù)：主營(yíng)工業(yè)自動(dòng)化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司大多數(shù)產(chǎn)品都用到了IGBT芯片。
長(zhǎng)電科技：擁有IGBT封裝技術(shù)，同時(shí)長(zhǎng)電科技控股子公司正在積極研發(fā)IGBT產(chǎn)品，為IGBT設(shè)計(jì)公司。
振華科技：IGBT業(yè)務(wù)目前正處于客戶試樣階段，未來(lái)仍以電子元器件為核心產(chǎn)業(yè)。
錢江摩托：開發(fā)和生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品為半導(dǎo)體功率器件和功率集成電路：高低壓MOSFET、第五代大功率IGBT(600V—6500V)芯片及模塊、光控大功率發(fā)射級(jí)關(guān)斷晶閘管(ETO，4500V/4000A)等領(lǐng)域。
英博爾：IGBT單管并聯(lián)的電控技術(shù)產(chǎn)品目前已有量產(chǎn)，產(chǎn)品功率范圍在40kw-160kw。相對(duì)于使用IGBT模組，使用IGBT單管成本可以降低30%左右，而且能夠承受更大的電流，體積也就相對(duì)更小一些。
為了改變IGBT長(zhǎng)期受制于人的困境，已有一些公司在這領(lǐng)域進(jìn)行了布局，為了國(guó)產(chǎn)化，加大研發(fā)投入，逐步降低對(duì)外依賴度。新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)自主可控、全環(huán)節(jié)在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中立足。
預(yù)計(jì)2020 年、2023 年、2025 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量分別為 160 萬(wàn)、320 萬(wàn)、480 萬(wàn)輛。至 2025 年，我國(guó)新能源汽車用功率器件市場(chǎng)規(guī)模在 100 億元以上。其中硅基 IGBT 逾 70 億元， 碳化硅基 MOSFET 近 40 億元。
IGBT市場(chǎng)空間50億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)年復(fù)合6%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)體量和MOS管相當(dāng)，是功率半導(dǎo)體最大的市場(chǎng)之一。
除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域外，太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、航天、高鐵、城際列車和地鐵等多個(gè)領(lǐng)域都會(huì)應(yīng)用到IGBT器件。
IGBT未來(lái)的市場(chǎng)需求非常大，且處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)。
雖然從行業(yè)看非?？春肐GBT的前景，但也要考慮發(fā)展不利因素，如：新能源汽車銷量、銷量結(jié)構(gòu)不及預(yù)期，硅基 IGBT 成本降幅不及預(yù)期，碳化硅襯底技術(shù)進(jìn)步不及預(yù)期，功率半導(dǎo)體自主替代受阻，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，新能源汽車安全性風(fēng)險(xiǎn)。
華為進(jìn)入IGBT領(lǐng)域，除了用在自家的UPS電源上，還會(huì)將產(chǎn)品供應(yīng)給新能源車上嗎？值得期待…………
今日熱點(diǎn)——
? 12月份解禁數(shù)量環(huán)比降25%，市值超2800億元。2019年最后一個(gè)月，兩市限售股規(guī)模有所下降，數(shù)量有220.8億股，以11月29日收盤價(jià)計(jì)算，市值約2820.85億元，分別較11月份環(huán)比下降25.4%、8.86%。在全年月度解禁中，處中等水平。
解禁市值居前三位的是：首旅酒店（62.99億元）、華安證券（53.04億元）、安車檢測(cè)（44.64億元）。從個(gè)股的解禁量看，解禁股數(shù)居前三位的是：華安證券（8.87億股）、勤上股份（5.32億股）、勝利精密（5.15億股）。
? 11月份制造業(yè)PMI時(shí)隔6個(gè)月重返擴(kuò)張區(qū)間，進(jìn)出口有所好轉(zhuǎn)。11月份，制造業(yè)PMI為50.2%，比上月上升0.9個(gè)百分點(diǎn)，在連續(xù)6個(gè)月低于臨界點(diǎn)后，再次回到擴(kuò)張區(qū)間。生產(chǎn)指數(shù)和新訂單指數(shù)為52.6%和51.3%，環(huán)比分別上升1.8和1.7個(gè)百分點(diǎn)，均為下半年以來(lái)的高點(diǎn)，其中新訂單指數(shù)重回?cái)U(kuò)張區(qū)間。進(jìn)出口有所好轉(zhuǎn)。新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為48.8%和49.8%，環(huán)比分別上升1.8和2.9個(gè)百分點(diǎn)。受外部不確定性等因素影響，制造業(yè)下行壓力依然存在。
? 13家券商排隊(duì)“候場(chǎng)”A股IPO。目前上市券商數(shù)量已達(dá)36家，另外還有13家券商正在“候場(chǎng)”A股IPO。其中5家處于A股IPO排隊(duì)序列，分別是剛剛過(guò)會(huì)的中銀國(guó)際證券、中泰證券、萬(wàn)聯(lián)證券、東莞證券和國(guó)聯(lián)證券。此外，國(guó)開證券、國(guó)融證券、華龍證券、恒泰證券、財(cái)達(dá)證券、湘財(cái)證券、渤海證券、德邦證券這8家券商處在輔導(dǎo)備案登記受理階段，宣布沖刺IPO。
? 京東與美的達(dá)成行業(yè)最大規(guī)模戰(zhàn)略協(xié)議：未來(lái)3年銷售1500億。雙方就未來(lái)在C2M反向定制、線下板塊以及智能供應(yīng)鏈體系的深化合作做了規(guī)劃，未來(lái)3年銷售1500億元。
? 長(zhǎng)城、寶馬合資項(xiàng)目開工，未來(lái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI。項(xiàng)目總投資51億元，未來(lái)將投產(chǎn)純電動(dòng)MINI和合資公司自有品牌電動(dòng)車，并在寶馬、長(zhǎng)城現(xiàn)有各自渠道內(nèi)銷售。
? 今天無(wú)線耳機(jī)概念股繼續(xù)走強(qiáng)。不過(guò)僅共達(dá)電聲漲停，佳禾智能、漫步者、惠威科技等跟漲。
? 騰訊85.2億買了個(gè)島。土地面積80.9萬(wàn)平方米，建筑面積200萬(wàn)平方米，保證金17.04億元，土地使用年限30年。此處將打造成深圳“互聯(lián)網(wǎng)+”未來(lái)科技城，體量相當(dāng)于目前騰訊深圳總部現(xiàn)有辦公面積的3倍，將填補(bǔ)騰訊辦公面積缺口。
