作者：龔進輝
最近，京東發(fā)布今年Q2財報。財報顯示，京東凈營收2538億元，同比增長26%，經營利潤卻只有3億元，較2020年同期的50億元下滑94%。與此同時，京東物流也發(fā)布了上市后的第一份財報，其上半年凈虧損15億元。
乍看之下，京東經營利潤驟降94%，京東物流也錄得大額虧損，似乎表現不盡如人意，但深究內在你會發(fā)現，京東是在主動下一盤以低利潤率運營換高質量增長的大棋。
26萬京東物流小哥，月均薪酬福利支出超1.1萬元
對于經營利潤大幅下滑，京東的解釋是對擴大就業(yè)規(guī)模、員工薪酬福利、技術研發(fā)和基礎設施的持續(xù)投入，并讓利于供應商和消費者。而京東物流對于虧損的說明，也是因為長期加大網絡基礎設施、供應鏈基礎研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案和供應鏈廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。
有幾個數字值得
保障和提升這40萬人的薪酬福利，要花的錢不啻為一個天文數字。京東近期宣布，兩年內將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪，京東物流則為26萬一線員工支付的月均薪酬福利支出超過1.1萬元，同時還為物流小哥提供包括意外傷害商業(yè)保險在內的六險一金，今年上半年京東物流為一線員工的薪酬福利支出達172億元?；鶎訂T工能獲得這樣的保障，這在一些加盟制的快遞企業(yè)是無法想象的。
如果只是單純追求財報數據好看，京東可操作的余地實在太大。比如，縮減招聘規(guī)模、降低員工薪酬福利、減少技術投入等。此前，京東掌門人劉強東透露，將配送員外包給第三方公司，京東一年可以省下十幾億開支。而只要祭出上述任何一項舉措，便能輕松貢獻可觀的凈利潤。但京東沒有這么做，無疑是為推動高質量就業(yè)貢獻了一份力量。
“搬箱子”搬出世界領先的技術
除了擴大就業(yè)規(guī)模、提升員工薪酬福利，京東對技術研發(fā)和基礎設施的持續(xù)投入則是立足長遠，有利于夯實核心競爭力。
京東點燃技術夢想要追溯至2017年2月。彼時，劉強東在京東開年大會上表示，京東第二個12年將全面發(fā)力技術化，把第一個12年里所有商業(yè)模式全部用技術來進行改造，變成一家純粹的技術公司，為向“技術京東”轉型定下主基調。京東財報顯示，4年半來京東體系在技術上累計投入高達近700億元，在互聯網行業(yè)屬于領先水平。
京東技術到底有多強？庫存周轉天數足以說明問題。要知道，這一關鍵指標是零售效率的象征，庫存周轉天數越低，零售效率越高。在京東和京東物流最新財報中，均提及京東庫存周轉天數從Q1的31.2天降低到Q2的31天，履約費用率降至5.8%，這兩項數據領先于全球同行業(yè)。
沒有對比就沒有傷害。Costco是傳統(tǒng)零售中以運營效率著稱的翹楚，庫存周轉天數與京東不相上下，僅為30.9天，但管理的SKU只有幾千個，反觀京東管理超過900萬個自營SKU、大約1200個倉庫、服務近5.4億用戶，雙方供應鏈管理難度不在一個量級。至于同為電商玩家的亞馬遜，管理百萬級SKU不假，但庫存周轉天數高于京東。
一直以來，外界對京東零售的固有印象是一家賣貨的公司，或者是傻大黑粗的物流公司。賣貨、做物流不假，它們也都是苦活累活，但要把900萬SKU的海量商品商效賣出去、送到家，除了用力更要用腦，背后需要一套難以想象的極其復雜的供應鏈系統(tǒng)。
今年618期間，京東智能供應鏈每天給出超40萬條供應鏈智能決策，包括智能定價、智能補貨、智能履約等；京東與64.3%的自營供應商實現智能供應鏈協(xié)同，從而有效提升供應鏈效率；正是基于智能決策的預售前置，助力200個城市實現分鐘級送達。此外，支撐京東1年新增1億多用戶，導購、客服、售后等環(huán)節(jié)，均有技術的身影。
眾所周知，自建物流向來是京東的突出優(yōu)勢，鑒于物流是重資產，無論是物流技術還是倉儲建設，都離不開高額投入，十分考驗企業(yè)一把手的眼光和戰(zhàn)略定力。很難想象，京東物流一年建了十年的倉。財報顯示，截至今年6月底，其運營約1200個倉庫，過去1年運營的倉庫數量增加450個，相當于京東從2007年開始自建物流到2017年十年間的倉庫增長總量！
除了對倉配建設頗為上心，京東物流還十分重視探索物流前沿技術。以配送為例，在解決末端配送難題上，被視為高精尖的無人配送是兵家必爭之地，京東物流已申請及獲得的相關專利超過500項，走在行業(yè)前列。過去3年，京東物流用于技術研發(fā)的開支分別為15億元、17億元和21億元，累計支出約53億元，2021年上半年研發(fā)投入14億元，呈現不斷增長趨勢。
隨著京東物流網絡的日趨完善，并在先進物流技術的加持下，越來越多西部城市和農村偏遠地區(qū)也能像城里人一樣，享受“上午下單、下午收貨”的優(yōu)質服務。所以，京東是一家構建在供應鏈基石之上的數智化公司，這樣的定位恰如其分。
外部客戶收入占比過半
作為京東的王牌，京東物流上半年雖然虧損15億，但財報中的另幾個數字卻意義重大。
財報顯示，截至今年6月30日，京東物流實現總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入達到265億元，同比增長109.6%。
以往，京東物流往往被認為只服務于京東體系內的品牌商家，但近年來京東物流不斷推進開放，已經從“服務京東的物流”轉變成為全社會共用的物流企業(yè)。
從外部收入的歷史數據來看，京東物流外部客戶收入占比在2018年至2020年，分別為29.9%、38.4%、46.6%，截至21年6月30日，這一數字已超50%。這一里程碑式突破，說明京東物流業(yè)務的開放模式得到市場驗證，企業(yè)發(fā)展迎來收獲期。
值得注意的是，2021年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入336億元，其中來自外部客戶的外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，客戶數達到5.9萬，同比增長58.7%。一體化供應鏈客戶收入，成為外部收入的重要組成部分。
一體化供應鏈指的是什么？簡單地說，它屬于外包物流服務，但更加一體化，能夠提供一站式解決方案，客戶不需要對接多家物流服務商，還能享受供應鏈優(yōu)化等更多增值服務。這個市場機會巨大，有專業(yè)機構測算，該行業(yè)的市場規(guī)模到2025年將增至3.2萬億元。
京東物流財報介紹，京東物流一體化供應鏈物流服務客戶數量及收入的增長，一方面來自企業(yè)在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)的持續(xù)拓展；另一方面，隨著外界對京東物流服務的認可和深入了解，原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶，轉而采用了一體化供應鏈物流服務。
如今的京東物流，已成為“比咨詢公司能落地，比物流公司懂增長”的技術驅動型供應鏈解決方案和物流服務商，這亦成為其難以被超越的競爭優(yōu)勢。
結語
種種跡象表明，作為同時具備實體企業(yè)基因和屬性、擁有數字技術和能力的新型實體企業(yè)，京東所創(chuàng)造的社會價值，遠遠大于一些僅限于流量和交易環(huán)節(jié)、但卻獲取著高額利潤的平臺經濟模式。這樣不唯利的企業(yè)，正是行業(yè)和社會發(fā)展的必需。
