7月8日，特斯拉又搞出一件讓老車主心累讓新車主歡呼的事情，這種行為俗稱“割韭菜”。根據(jù)官方所給出的信息，目前特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)正式上線Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，預(yù)計會在8月陸續(xù)開始交付，而此次新增車型作為全系最低配，補貼后最終售價為27.60萬元，相比此前最低配車型降幅達(dá)7萬多，雖說也換來了更低續(xù)航和磷酸鐵鋰電池。
但問題是，很多車主覺得自己寧可少花費這幾萬塊，因為此前在售的低配版本，比這次新增得更低配，完全沒多出什么實質(zhì)性的升級。比如說續(xù)航，此前長續(xù)航版為594km，而現(xiàn)在為525km，差距幾十公里說多不多，日常代步顯然很難有明顯區(qū)別，而且新車性能基本沒差距，都是5秒多?？赡苋嗱?qū)動變?yōu)楹筝嗱?qū)動和電池更換，勉強能算是降低了一些產(chǎn)品亮點。
所以這個時候，咱們?yōu)楹尾磺魄粕掀蟊奍D.6 X呢？作為一款來自老牌合資的旗艦級SUV，新車定位在中大型純電動6/7座，這個定位可以說是目前國內(nèi)純電動SUV市場很罕見，而且新車官方指導(dǎo)價僅為23.9888萬起。這對比Model Y可就太有誠意了，哪怕是現(xiàn)在后者已經(jīng)推出更入門的低配版。再就是ID.6X產(chǎn)品力完全不比Model Y差，你說怎么能拒絕？
就從續(xù)航而言，ID.6X的初見版車型NEDC綜合工況可達(dá)588km，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航僅為525km，所以說二者實用性就有著明顯差距。再就是電池組，要知道ID.6X采用了三元鋰，不僅電池容量大而且安全性高，基于MEB平臺打造的它有著優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，這是特斯拉不能媲美的技術(shù)亮點，要不說還得是傳統(tǒng)車企有底蘊呢？
再就是細(xì)節(jié)設(shè)計，每次坐進特斯拉旗下車型都感覺不值這個價，像簡單粗暴地使用了木質(zhì)材料，木質(zhì)材料也不知是什么，總感覺塑料感很強。而上汽大眾ID.6X的內(nèi)飾不能說有多豪華，起碼與自身價位相匹配，中控臺采用較多的軟性皮質(zhì)包覆，且中控臺還應(yīng)用帶有紋理的金屬飾板點綴，配合IQ.Light光語系統(tǒng)，別提多么高級了。
總結(jié)：其實這次Model Y推出入門版也是迫不得已，誰讓大眾出手就是大招呢？ID.6X起售不足24萬還有出色實用性，你讓Model Y不降價還怎么賣？
