汽車大燈隨著用車時(shí)間的累積會(huì)逐漸變黃，而且燈殼內(nèi)部也會(huì)逐漸變得模糊。然而實(shí)際情況會(huì)有些車輛存在這一問(wèn)題，近些年的新車卻很少再有這種現(xiàn)象，原因是不是材料學(xué)的進(jìn)步造成的呢？答案是否定的，實(shí)現(xiàn)大燈殼體老化速度延緩的核心因素為「燈源升級(jí)」。首先來(lái)了解一下大燈外殼的材料吧。
Polycarbonate，釋義為聚碳酸酯，其俗稱為「透明塑料」。這種材料是上世紀(jì)60年登月計(jì)劃的研發(fā)產(chǎn)物，其特點(diǎn)為硬度高、強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、透光性好且能夠過(guò)濾紫外線；PC的透光率可以高達(dá)90%以上，所以照明燈殼、特殊車型車窗甚至是所謂的“樹脂眼鏡”都是聚碳酸酯材料。用這種材料制造汽車大燈不僅不會(huì)影響照明效果（駕駛安全），同時(shí)亮晶晶的外殼也能讓汽車顯得炯炯有神。
聚碳酸酯的制造商有很多，國(guó)內(nèi)知名廠商就有五家，進(jìn)口知名品牌也不下五家。這些材料的產(chǎn)能絕對(duì)足夠量產(chǎn)汽車的使用，且絕大多數(shù)量產(chǎn)PC都可以在「-100℃~140℃（攝氏度）」的大跨度間保證穩(wěn)定性。也就是說(shuō)正規(guī)的汽車大燈總成不怕低溫也不懼高溫，當(dāng)然自然溫度總不會(huì)高達(dá)140℃；但是不同類型的燈光卻會(huì)有很大的“溫差”，不同階段的汽車大燈殼體變色程度的差異正是由燈光類型決定。
上述三種類型的燈光是不同階段汽車的主要類型，其中鹵素大燈是能耗最高且發(fā)熱量極大的燈泡。在鹵素?zé)襞莸姆饪谔帨囟瓤山咏?50℃，燈泡的表面溫度可以高達(dá)600℃；如此高的溫度即使通過(guò)散熱器可以有效揮發(fā)，在總成內(nèi)部傳導(dǎo)過(guò)程中也會(huì)衰減，但是足夠大的基數(shù)還是決定了鹵素大燈總成的內(nèi)部溫度極高。同時(shí)早期的鹵素大燈基本只有反光碗而沒(méi)有透鏡，熱能烘烤燈殼的程度可想而知會(huì)有多大。
這就是早期的汽車為什么普遍存在燈殼老化的原因，不過(guò)也不是所有的老舊車型都會(huì)出現(xiàn)這一問(wèn)題。因?yàn)橛刑嗥嚮尽安蛔咭孤贰?，主要通是用在日常短途通勤，一天?nèi)使用大燈照明的平均時(shí)間也許只按照秒計(jì)算。但是很多必須長(zhǎng)途通勤的車輛就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用大燈，高溫的長(zhǎng)時(shí)間烘烤必然會(huì)加速老化。所以不用把問(wèn)題歸結(jié)到聚碳酸酯的品質(zhì)上，此類材料沒(méi)有造假的必要性，除非一些價(jià)格過(guò)于低廉的無(wú)資質(zhì)配件。
氙氣大燈屬于重金屬燈泡，這種燈泡的的亮度可以比鹵素大燈高三倍左右，但是功耗僅僅為鹵素大燈的三分之二。燈泡的電耗低發(fā)熱量會(huì)不會(huì)也低一些呢？即使不討論這個(gè)問(wèn)題，氙氣燈的散熱性能也要比鹵素大燈強(qiáng)的多；因?yàn)檫@種燈泡不是利用燈絲產(chǎn)生亮度，而是利用高點(diǎn)脈沖電在密封的石英燈管內(nèi)的金屬電機(jī)之間，通過(guò)激勵(lì)燈泡內(nèi)的氙氣、水銀蒸汽以及鹵化物產(chǎn)生電弧發(fā)光。這種燈泡的運(yùn)行原理決定了散熱理想，亮度的提升決定了透鏡得是標(biāo)配，所以這種大燈總成不容易老化。
LED大燈的發(fā)熱量更低，在長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮后的溫度可以控制在100℃左右（普通低于100）。所以這種大燈的造型可以非常個(gè)性，可以說(shuō)燈珠很接近燈殼也沒(méi)有問(wèn)題；因?yàn)榫厶妓狨サ臉O限溫度是140℃，有理想的冗余還有什么需要擔(dān)心的呢？那么燈殼老化變黃也即將成為過(guò)去式，畢竟鹵素大燈已經(jīng)在加速淘汰的過(guò)程中了。至于老舊車輛可以嘗試拋光處理，成本最低的拋光是用牙膏配合毛巾（牙膏中含有研磨劑）；專業(yè)拋光則需要拋光蠟與拋光機(jī)，沒(méi)有一定的技術(shù)是達(dá)不到理想效果的，所以嚴(yán)重老化要進(jìn)行專業(yè)修復(fù)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
責(zé)編：天和MCN
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