自2017年爆發(fā)經(jīng)營(yíng)危機(jī)以來(lái)，賈躍亭多次對(duì)外界表示自己將會(huì)償還所有問(wèn)題債務(wù)，同時(shí)會(huì)堅(jiān)定不移的推進(jìn)FF項(xiàng)目，保證法拉第落地。
三年過(guò)去了，賈躍亭還沒(méi)回來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)拐點(diǎn)，而那臺(tái)FF依然沒(méi)有消息，當(dāng)然賈躍亭身上的神話以及FF上的悲劇，依然在繼續(xù)。
孫宏斌、許家印、九城先后與賈躍亭發(fā)生精神互換，如煥發(fā)新生一邊為FF投來(lái)資金助其運(yùn)營(yíng)，但過(guò)去幾年與賈躍亭發(fā)生的超百億資金中，仍然未見相關(guān)產(chǎn)品落地，最讓人難受的是，陷入信任危機(jī)的賈躍亭，被不少終端消費(fèi)者質(zhì)疑頻頻。
畢竟連個(gè)工廠沒(méi)有，賈躍亭的FF還有多大希望服務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)？
過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)作為最大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)兩大危機(jī)，一方面補(bǔ)貼滑坡對(duì)車企本身財(cái)務(wù)考核明顯，另一方面強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品紛紛擠入這一市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入紅海階段。
某品牌創(chuàng)始人曾表示：中國(guó)私家用戶群體選擇新能源數(shù)量，可能僅為10萬(wàn)級(jí)，這意味著刨除大客戶采購(gòu)之外的用戶群體采購(gòu)數(shù)量可以說(shuō)并不多。
那么后來(lái)者FF即便是量產(chǎn)，那么機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小了很多，關(guān)鍵原因是利好期已經(jīng)過(guò)去，而這個(gè)利好期存在的價(jià)值也并不是為新勢(shì)力企業(yè)鋪平道路助其成長(zhǎng)，而是為了更好高層在資本市場(chǎng)吸納資金力量。
對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，其似乎不用生產(chǎn)FF也達(dá)到了某些目的，網(wǎng)友調(diào)侃的“明天回國(guó)賈躍亭”，也足以反饋出來(lái)FF背后不為所知的一面，或許FF量不量產(chǎn)都不重要，畢竟跌破30萬(wàn)的特斯拉已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，這意味著資本大鱷、技術(shù)大亨雙重優(yōu)勢(shì)輔助的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，已經(jīng)開始對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行洗牌顛覆。
我不認(rèn)為FF即便進(jìn)入量產(chǎn)階段，能夠很好的生存在這一市場(chǎng)中，當(dāng)然我們已經(jīng)把門檻放得相當(dāng)?shù)?，用的是“生存”而并非“成功”，畢竟要求賈躍亭成功難度較大。
其實(shí)賈躍亭以及其FF已經(jīng)完全不重要，市場(chǎng)之所以仍然心心念念的關(guān)鍵是將其當(dāng)成茶余飯后話題點(diǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，即便是能夠快速上車抓住機(jī)會(huì)的小鵬、蔚來(lái)仍然具有諸多不確定性，這些不確定性既來(lái)自于行業(yè)的沖擊，也來(lái)自于競(jìng)品的打擊。
