根據(jù)媒體爆料，美團(tuán)和滴滴正在商洽合并的事宜，對此朱嘯虎公開表示美團(tuán)和滴滴目前還沒有這方面的打算，而且未來將會如何是未知的，誰將來能做得更大、更強(qiáng)，誰來做主導(dǎo)都是無法確定的。美團(tuán)和滴滴都是超巨型行業(yè)獨(dú)角獸，它們的體量規(guī)模相差并不太大，就算是合并也會有很多利益牽扯其中，合并可不是一朝一夕就能達(dá)成的事情。
筆者認(rèn)為，這個時候出現(xiàn)滴滴和美團(tuán)合并的聲音，背后一定有些原因。現(xiàn)在滴滴的日子并不好過，有越來越多的聲音質(zhì)疑滴滴永遠(yuǎn)不會盈利，有數(shù)據(jù)表明，其在2017年虧損超過25億元，在2018年虧損為109億元，而且去年還被迫裁員降薪。一位中國投資者最近在二級市場上出售了部分滴滴股票，估值在400億美元左右，而另一位美國投資者試圖以430億美元價格出售股票，但是找不到買家。與此同時，滴滴不得已重新開發(fā)了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，卻受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管，滴滴在監(jiān)管和盈利兩條線上行走比較艱難，反觀美團(tuán)，近期在香港上市成果比較突出，股價最近處于上行通道，而且美團(tuán)的盈利狀況越來越好，看上去已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)上有了重大的突破，消費(fèi)者的忠誠度越來越高，已經(jīng)具有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，而滴滴卻始終面臨高德地圖 神州專車 首汽約車一系列競爭者的挑戰(zhàn)。
滴滴和美團(tuán)合并，可能是一些投資者的呼聲，但這在政策上卻幾乎不可能，這會遇到反壟斷政策的挑戰(zhàn)，滴滴和美團(tuán)聚焦于出行和本地生活兩個賽道，但是不同的是美團(tuán)圍繞的是本地商家，在消費(fèi)者形成消費(fèi)慣性以后，消費(fèi)者的切換成本會比較高，因?yàn)榉e累的大量的數(shù)據(jù)以及消費(fèi)體驗(yàn)會不斷提升，而滴滴卻不是如此，汽車和乘客處于不斷流動狀態(tài)當(dāng)中，體驗(yàn)的峰值差異會很大，比如說有時候汽車就是難以叫到，滴滴無法改變這種狀態(tài)。而其他的競爭對手切入也比較容易。
雙方合并有著一定的協(xié)同性，因?yàn)槌鲂械哪康耐彩秋嬍诚M(fèi)或者聚合消費(fèi)等目的，頻次很高，可以將這些體驗(yàn)協(xié)同起來，也因此雙方曾經(jīng)都想進(jìn)入對方的市場，但是受到了監(jiān)管的管制。同時雙方合并，也必然是資本市場愿意看到的，想象空間更大，一些管理成本可以被節(jié)約，數(shù)據(jù)之間可以打通，因此投資方可能會這么想，可惜這是一個大膽的狂想。
首先對于消費(fèi)者而言，雙方合并可能會使得平臺店大欺客，利用數(shù)據(jù)壟斷侵占消費(fèi)者利益，這就是所謂的大數(shù)據(jù)殺熟，消費(fèi)者的體驗(yàn)受到影響，其次對于政策而言，反壟斷法是希望能夠促進(jìn)競爭和鼓勵創(chuàng)新，雙方合并以后競爭變小，已經(jīng)成了一個巨無霸公司，而且競爭對手很難進(jìn)入，而在創(chuàng)新方面，由于數(shù)據(jù)和算法形成了壟斷，因此創(chuàng)新就有可能變小?？傊p方合并不是一個太可能的結(jié)果。
