隨著中國新能源汽車補貼的大退坡，對于很多傳統(tǒng)車企和造車新勢力來說，影響都是相當嚴重的，從7月份開始，整個新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅度下滑的趨勢，截止11月，已經(jīng)實現(xiàn)了5連跌。而對于那些除了新能源汽車之外，沒有其他傳統(tǒng)汽車的造車新勢力來說，新車賣不出去，就意味著滿盤皆輸。作為造車新勢力中的排頭兵，蔚來汽車再次站在了風口浪尖上。前三季度，蔚來汽車虧損額度高達86.39億元，整體的虧損幅度還是相當大的。
對于創(chuàng)始人李斌，我們已經(jīng)在之前見證過他在很多場合對于蔚來汽車各種言過其實的描述，比如江淮蔚來的生產(chǎn)能力比保時捷還要強等等，但是盡管如此，肯向蔚來交智商稅的人還是太少了。截止目前為止，蔚來每個月的銷量也就是兩三千臺的樣子，這樣的銷量之下，蔚來顯然只能是持續(xù)虧損。
更加嚴重的情況是，隨著整個汽車市場低迷，新能源汽車消費趨于理性之后，人們對于電動車的思考也越來越多，而很多見證了電動各種毛病和短板的消費者，早早放棄了電動車產(chǎn)品，所以其實對于很多造車新勢力品牌來說，如何說服消費者接受這些電動車產(chǎn)品，并且認識到電動車的優(yōu)勢，是一個必須要經(jīng)歷的過程。而對于李斌這樣互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢力創(chuàng)始人來說，制造概念、給消費者洗腦是很擅長的，這一點，之前我們已經(jīng)領(lǐng)教多次了。
在12月9日的第十八屆中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表了演講，他表示，在城市通勤中，真正超過100km的日常駕駛出行只占到4%，96%的汽車日常駕駛不會超過100km，而且還列列舉了從北京去天津可以坐高鐵，從北京到杭州上海一般都是飛機，然后表明，在96%的日常駕駛不超過100km的前提下，電動車完全足夠日常的使用。
但是在我們看來不，李斌的計算方式看起來天衣無縫，但是卻漏洞百出，我們從另一個方面來看，既然我們?nèi)粘ｑ{駛有96%不超過100km，那么為什么我們還要買一輛電動車代步呢，尤其是蔚來的電動車，乘坐公交地鐵豈不是能少花更多的錢？而對于很多人來說，買車就是為了跑長途方便，也就是為那4%的出行買車。如果買一輛電動車，城區(qū)里面跑沒問題，但是想要跑長途就不行了，那試問，買了電動車但是對長途駕駛有剛需的朋友怎么辦，蔚來汽車再給配一臺燃油車嗎？
而在節(jié)能性上，李斌表示，如果電動車晚上可以在家充電，那么一公里的花費也就是1毛錢，而類似蔚來ES8、ES6這樣的大車，如果是燃油車的話，那么一公里基本上就要一塊錢，所以電動車更加的節(jié)能。不過李斌并沒有告訴我們，對于那些沒法在家充電的車主，找充電樁，或者是冬季續(xù)航銳減，需要不斷充電的情況下，這些時間成本誰來買單？
所以其實對于李斌在很多場合宣揚電動車的好處和蔚來汽車的先進之處，作為一個創(chuàng)始人來說，是責無旁貸的，但是用一些明顯偷換邏輯概念的話語來引導(dǎo)消費者購買的話，多多少少是有些不厚道。而且現(xiàn)在整個國內(nèi)電動車行業(yè)又不成熟，蔚來這樣的電動車價格又不菲，工薪階層購買蔚來產(chǎn)品的壓力還是相當大，如果買上這么一輛，再買一輛別的車又很不現(xiàn)實。所以我們還是奉勸李斌先生，認認真真造車才是關(guān)鍵，老給消費者畫大餅、制造單方面概念又有什么用呢？
