記者 | 錢伯彥 發(fā)自德國(guó)
編輯 |
無人操縱的生產(chǎn)車間、實(shí)時(shí)分享數(shù)據(jù)的生產(chǎn)設(shè)備，以及由云端算法與客戶需求共同確定的最佳生產(chǎn)計(jì)劃。
這些場(chǎng)景不僅是工業(yè)4.0時(shí)代的愿景，也代表著5G時(shí)代所蘊(yùn)含的巨大潛力。
相比于促成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)的4G，5G技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景不再局限于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。得益于低延遲、高帶寬、高可靠性以及其切片技術(shù)，旨在“萬物互聯(lián)”的5G網(wǎng)絡(luò)，也為數(shù)字化工業(yè)技術(shù)打開了一個(gè)新世界。
11月26日，西門子集團(tuán)宣布，其與高通公司合作建設(shè)的全球第一個(gè)工業(yè)私有5G網(wǎng)絡(luò)已在德國(guó)紐倫堡工廠投入使用。
這一被西門子稱為“燈塔項(xiàng)目”的5G網(wǎng)絡(luò)，將首先運(yùn)用于紐倫堡工廠測(cè)試車間的無人物流系統(tǒng)，之后將在西門子數(shù)字工業(yè)化集團(tuán)旗下的所有六座工廠內(nèi)鋪開。預(yù)計(jì)到2020年，西門子將對(duì)外公布一系列5G試點(diǎn)工業(yè)場(chǎng)景的成果。
同一天，博世集團(tuán)也正式對(duì)外公布了旗下的ctrlX自動(dòng)化平臺(tái)，該平臺(tái)框架內(nèi)的操作系統(tǒng)、控制軟件與自動(dòng)化設(shè)備都將兼容5G通訊標(biāo)準(zhǔn)。在今年4月的漢諾威工業(yè)展上，博世已經(jīng)對(duì)外展示了名為ActiveShuttle的5G無人駕駛物流車輛。
此外，愛立信在德克薩斯州的5G智能工廠、華晨寶馬在沈陽(yáng)的全球首個(gè)5G生產(chǎn)基地、諾基亞與日立國(guó)際電氣合作的5G工廠等一系列項(xiàng)目，也紛紛于今年先后上馬。
雨后春筍般出現(xiàn)的一批工業(yè)5G項(xiàng)目，與各國(guó)正在或即將進(jìn)行的工業(yè)/私有5G頻譜拍賣不無關(guān)系。
目前，大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已先后完成了5G頻譜的拍賣或分配，其中的參與者都是全球各大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商。
但值得注意的是，數(shù)個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)特意為企業(yè)界、特別是工業(yè)企業(yè)預(yù)留了部分5G頻譜。
一個(gè)典型的代表是工業(yè)4.0概念的倡導(dǎo)者德國(guó)人。11月21日起，德國(guó)政府正式開始就工業(yè)/私有5G頻譜（3.7-3.8 GHz）進(jìn)行拍賣，包括西門子、大眾、博世集團(tuán)等知名企業(yè)均參與其中。
除德國(guó)之外，日本政府也將在年底開始為各企業(yè)和地方政府分配私有5G頻率。英國(guó)也同樣為企業(yè)界預(yù)留了3.8-4.2 GHz的5G頻段，美國(guó)也擁有類似的CBRS計(jì)劃（Citizens Broadband Radio Service）。
工業(yè)/私有5G頻譜的拍賣，除了代表各工業(yè)強(qiáng)國(guó)政府對(duì)此重視外，背后可能還蘊(yùn)含著商業(yè)范式的一次重大轉(zhuǎn)變。
一般而言，工業(yè)企業(yè)既可以選擇向政府申請(qǐng)部分頻段以打造自家的私有5G網(wǎng)絡(luò)，也可以選擇直接與運(yùn)營(yíng)商合作，畢竟后者早已購(gòu)得面向消費(fèi)者的5G頻段并擁有相對(duì)可靠的公用5G網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)營(yíng)商們因5G頻譜拍賣價(jià)格太貴而叫苦連天。但在大多數(shù)“家大業(yè)大”的工業(yè)巨頭們看來，打造私有5G網(wǎng)絡(luò)頗為劃算。
根據(jù)5G咨詢公司Mugler的研究數(shù)據(jù)，一座占地三萬平米的中小型企業(yè)工廠，若要建設(shè)私有5G網(wǎng)絡(luò)，十年期的平均成本約為2900歐元/月，其中運(yùn)營(yíng)成本約為1500歐元/月。
以德國(guó)電信今年9月在digital X峰會(huì)上給出的基本款套餐為例，若中小企業(yè)選擇運(yùn)營(yíng)商提供的公用5G網(wǎng)絡(luò)，月租費(fèi)用約為1000歐元，相比私有5G網(wǎng)絡(luò)便宜500歐元。企業(yè)需付出的代價(jià)是，廠房?jī)?nèi)信號(hào)得不到加強(qiáng)、連接終端不超過20個(gè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存貯于運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器。當(dāng)然，該價(jià)格并不包含前期5G設(shè)備的部署。
如果企業(yè)希望升級(jí)信號(hào)強(qiáng)度或設(shè)立本地服務(wù)器，該價(jià)格顯然會(huì)不斷上漲，目前各大運(yùn)營(yíng)商還均未給出具體報(bào)價(jià)。
隨著越來越多的工業(yè)巨頭開始申請(qǐng)私有5G頻段，一個(gè)令傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商頗為尷尬的局面也隨之出現(xiàn)：工業(yè)企業(yè)可以直接選擇與以華為、諾基亞為代表的5G設(shè)備商接洽，運(yùn)營(yíng)商只能在一旁扮演著次要角色甚至被逐漸邊緣化。
德國(guó)電信、英國(guó)沃達(dá)豐以及西班牙Telefonica等運(yùn)營(yíng)商們，在工業(yè)/私有5G頻譜拍賣時(shí)的一致反對(duì)，足以說明它們的擔(dān)憂。沃達(dá)豐的公共政策負(fù)責(zé)人羅伯特·麥克杜格爾（Robert MacDougall）曾在倫敦表示：“這（從公用5G頻譜中劃出一部分）會(huì)造成資源稀缺并降低消費(fèi)者福祉?！?/p>
各大運(yùn)營(yíng)商的憂慮在5G時(shí)代顯得尤為迫切。失去部分企業(yè)用戶，不僅意味著前期投入的巨大基站建設(shè)難以回本，也可能預(yù)示著，運(yùn)營(yíng)商們?cè)?G向5G轉(zhuǎn)型時(shí)不得不再一次收縮。在3G向4G轉(zhuǎn)型時(shí)，運(yùn)營(yíng)商們已經(jīng)失去提供增值服務(wù)這一業(yè)務(wù)來源。
或許是不愿意得罪運(yùn)營(yíng)商，華為、愛立信等各大5G設(shè)備商們始終表態(tài)，愿意在私有5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上與運(yùn)營(yíng)商共同進(jìn)退。
其中的“叛逆者”則是諾基亞。
日前，諾基亞負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的高級(jí)總裁馬丁·貝爾特洛普（Martin Beltrop）宣布，將為中型企業(yè)提供工業(yè)5G方案。方案內(nèi)容包括基站建設(shè)與規(guī)劃，以及私有5G網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。在他看來，諾基亞既然有能力向運(yùn)營(yíng)商提供5G硬件設(shè)備，也同樣具備工業(yè)私有5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能力。
此次西門子和博世集團(tuán)宣布的5G工廠和5G自動(dòng)化平臺(tái)，合作伙伴均為高通，西門子在發(fā)布消息時(shí)，完全沒有提及其長(zhǎng)期合作伙伴：德國(guó)電信。
由于西門子與德國(guó)電信的合作伙伴關(guān)系并不具備排他性，這也意味著，西門子數(shù)字工業(yè)化集團(tuán)未來作為中小企業(yè)運(yùn)用工業(yè)5G技術(shù)的一攬子服務(wù)提供商，將給客戶留下選擇空間：可以指定某一運(yùn)營(yíng)商的公用5G網(wǎng)絡(luò)，也可以選擇西門子拍下的頻段和某5G設(shè)備商的組合套餐。
對(duì)于可能與設(shè)備商陷入競(jìng)合關(guān)系的運(yùn)營(yíng)商而言，未來，它們還可能遭受來自西門子、ABB等工業(yè)巨頭的壓力。
對(duì)于那些已經(jīng)確立數(shù)字化戰(zhàn)略的工業(yè)企業(yè)來說，繞開運(yùn)營(yíng)商建設(shè)私有5G網(wǎng)絡(luò)，除了能確保生產(chǎn)數(shù)據(jù)資料的安全外，還可以加速各項(xiàng)數(shù)字化工業(yè)技術(shù)的落地。
目前，各國(guó)運(yùn)營(yíng)商的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度并不樂觀。逡巡不前的公用5G網(wǎng)絡(luò)，顯然無法讓工業(yè)界感到滿意。
不過，由于5G設(shè)備商仍缺少針對(duì)中小企業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，且私有5G網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格依據(jù)多元化、個(gè)性化的使用場(chǎng)景難以估算，運(yùn)營(yíng)商與設(shè)備商在工業(yè)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的合作，仍是必不可少的。
