同樣作為民營(yíng)車(chē)企的典范，沒(méi)能搭上新能源浪潮的長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)被比亞迪、吉利拋在身后。
長(zhǎng)城并沒(méi)有放棄抵抗，魏建軍從格力董明珠那獲得了啟發(fā)，把自己作為品牌推出了高端SUV——WEY。WEY擁有最酷的外形，同樣也是地表最慢的原廠(chǎng)四出排氣管車(chē)型，但是當(dāng)大家發(fā)覺(jué)這輛設(shè)計(jì)前衛(wèi)、視野狹小、空間一般、動(dòng)力油耗一個(gè)都不出彩的豪華運(yùn)動(dòng)SUV和哈佛H6沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別的時(shí)候，便等于是宣布了這個(gè)品牌的“死刑”。
那通過(guò)收購(gòu)或合作呢？長(zhǎng)城也不是沒(méi)有想過(guò)。長(zhǎng)城一直表達(dá)出想要收購(gòu)路虎的想法，只是印度人不會(huì)輕易放走目前這個(gè)正在回暖的英國(guó)品牌。而當(dāng)長(zhǎng)城把目光轉(zhuǎn)向?qū)汃R的時(shí)，兩者卻一拍即合。
長(zhǎng)城+寶馬=光束汽車(chē)
11月29日，張家港，寶馬汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目——光束汽車(chē)項(xiàng)目終于正式啟動(dòng)。根據(jù)報(bào)道：光束汽車(chē)項(xiàng)目占地約930畝，擬于2020年開(kāi)工，2022年建成，總投資51億元，年產(chǎn)能達(dá)到16萬(wàn)輛。建成后，光束汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)MINI的本土化生產(chǎn)和MINI電動(dòng)化兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。在此生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車(chē)也將在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求的前提下銷(xiāo)往全球。
光束汽車(chē)是中國(guó)外資股比限制政策擬放開(kāi)后成立的首個(gè)整車(chē)合資企業(yè)，也是寶馬在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，同樣是長(zhǎng)城汽車(chē)首個(gè)合資整車(chē)企業(yè)。根據(jù)雙方合同中所透露的內(nèi)容，光束汽車(chē)的產(chǎn)品將按品牌采用各自既有銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)以后光束汽車(chē)所生產(chǎn)的車(chē)型會(huì)在寶馬和長(zhǎng)城旗下的4S店內(nèi)銷(xiāo)售，不會(huì)在重新建立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。
長(zhǎng)城不得不變
在光束汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)布會(huì)上魏建軍表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV與皮卡領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，寶馬集團(tuán)在品牌影響力以及技術(shù)儲(chǔ)備上更勝一籌，此次合作被看做是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的雙贏?！蔽航ㄜ娫诎l(fā)言中表示，光束汽車(chē)的合資模式帶來(lái)了“聯(lián)合研發(fā)，中國(guó)制造，服務(wù)全球”。
就像開(kāi)頭所說(shuō)的，長(zhǎng)城在前幾年沒(méi)有把握住新能源汽車(chē)的浪潮，導(dǎo)致現(xiàn)在全系產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，如今長(zhǎng)城哈佛一個(gè)能打的都沒(méi)有，也僅僅靠著H6守住自己的財(cái)報(bào)。WEY的出現(xiàn)沒(méi)有幫助長(zhǎng)城打通另一條路，卻更暴露出長(zhǎng)城在技術(shù)儲(chǔ)備上的短板。對(duì)于幾乎已經(jīng)走投無(wú)路的長(zhǎng)城，擺在眼前的只有抱團(tuán)取暖，此時(shí)寶馬的是長(zhǎng)城最佳的選擇。
寶馬需要一個(gè)“中國(guó)合伙人”
對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，收購(gòu)路虎或許并不是一個(gè)好選擇。一來(lái)一旦長(zhǎng)城收購(gòu)路虎，也意味著WEY失去了存在的意義，所有的投入也打了水漂；另外一方面，路虎正處在新車(chē)集中換代的關(guān)鍵時(shí)期，是轉(zhuǎn)頭朝上重回巔峰，還是繼續(xù)下滑一蹶不振，長(zhǎng)城對(duì)國(guó)內(nèi)的豪華SUV市場(chǎng)心理也沒(méi)有底，冒冒失失的砸下重金，風(fēng)險(xiǎn)著實(shí)不小。
而寶馬這邊則是另外一種情況。年初，寶馬與奔馳母公司戴姆勒簽署協(xié)議共同合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)，表明寶馬正在把重心從傳統(tǒng)汽車(chē)上轉(zhuǎn)移。而事實(shí)上，寶馬早就著手在新能源車(chē)上的研發(fā)，無(wú)論是早期的i3、i8，還是后續(xù)推出的不少插電動(dòng)混動(dòng)車(chē)型，都證明寶馬已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時(shí)轉(zhuǎn)向這片“綠色市場(chǎng)”，只不過(guò)它缺乏的勇氣和市場(chǎng)。
現(xiàn)在寶馬在中國(guó)看到了市場(chǎng)，但獨(dú)立在華建廠(chǎng)投產(chǎn)即使是現(xiàn)在的寶馬也需要好好三思，如果有人可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)那對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)再好不過(guò)，所以和長(zhǎng)城的合作也就順理成章了。特別是在合資車(chē)企完全取消股比之后，對(duì)于寶馬這樣的企業(yè)還也是利大于弊。
新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的態(tài)度還是開(kāi)放的，不僅鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企快速發(fā)展，也歡迎國(guó)外車(chē)企以獨(dú)自或是合資的方式共同競(jìng)爭(zhēng)。很多人都說(shuō)新能源汽車(chē)眼前還有一堆問(wèn)題沒(méi)有解決，如今大躍進(jìn)式的發(fā)展是否真的合理？但從我角度看來(lái)，新能源成為未來(lái)的趨勢(shì)不會(huì)改變，雖然一些解決方案并不完美，但也不能否定整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。因噎廢食，只會(huì)錯(cuò)失好局
