過(guò)去，汽車行業(yè)做長(zhǎng)期計(jì)劃約莫是以5年為一個(gè)小循環(huán)，10年為一個(gè)大循環(huán)，最簡(jiǎn)單的例子是，假設(shè)2024年計(jì)劃上市的新車，現(xiàn)在就必須確定所有計(jì)劃，由一萬(wàn)多個(gè)零件組成的新車才有可能在2年后組成原形車開(kāi)始測(cè)試。
然后在累積超過(guò)100萬(wàn)公里以上測(cè)試?yán)锍踢^(guò)后，主席與決策委員會(huì)決定最終設(shè)計(jì)版本，開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備，測(cè)試生產(chǎn)線，試裝，然后按照5年前計(jì)劃如期上市。因?yàn)槠嚻脚_(tái)的開(kāi)發(fā)成本高昂，一般車廠不會(huì)在一次換代就將平臺(tái)全面換新，單車?yán)麧?rùn)最佳的時(shí)期，是在研發(fā)、生產(chǎn)與設(shè)備完成攤提之后，這樣的計(jì)劃周期在日本車廠尤為常見(jiàn)。
然而，這樣的計(jì)劃周期顯然已經(jīng)跟不上當(dāng)前市場(chǎng)變化的速度，我們?cè)谌昵吧踔翢o(wú)法預(yù)知到今天的景象，尤其在電動(dòng)車市場(chǎng)，不久前還風(fēng)起云涌、百家爭(zhēng)鳴，一年前蔚來(lái)還在美國(guó)風(fēng)光敲鐘，但僅僅一年左右的光景，蔚來(lái)李斌卻已經(jīng)被評(píng)為2019年最慘的人……過(guò)去汽車行業(yè)的演化是非常緩慢的，今天的汽車行業(yè)不僅變化快速，難過(guò)的是沒(méi)人知道未來(lái)確切的道路在哪里。
所以，我們今天不預(yù)測(cè)5年后的事，3年時(shí)間的變化可能天翻地覆，反正2022地球還在不在沒(méi)人知道，所以我天馬行空的想像是不是準(zhǔn)確其實(shí)也不用那么認(rèn)真。
電動(dòng)車還是苦??！
絕大部分電動(dòng)車領(lǐng)域從業(yè)人員肯定是不會(huì)太好過(guò)的，但電動(dòng)車是面向全球的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，扶植真正有技術(shù)實(shí)力的自主幾大集團(tuán)應(yīng)該沒(méi)有異議，包括電動(dòng)車大三元的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電能管理技術(shù)、充電樁技術(shù)，中國(guó)都將像高鐵或是5G技術(shù)一樣領(lǐng)先全球，而且全球前十大公司至少有70%是中國(guó)品牌或合資品牌。
2022年電動(dòng)車真的進(jìn)入尋常百姓家了嗎？并沒(méi)有！新建樓盤(pán)停車位充電樁將成標(biāo)準(zhǔn)配備，但充電車位畢竟新增速度緩慢，傳統(tǒng)小區(qū)充電車位關(guān)鍵不在技術(shù)而在法規(guī)，街邊充電站數(shù)量雖然飛快增長(zhǎng)，但充電技術(shù)更新?lián)Q代太快，我估計(jì)看得到的充電樁使用率只有60%，而且其中有30%車位長(zhǎng)期被各種燃油車輛占據(jù)。
2022年，早些年國(guó)產(chǎn)品牌粗制爛造的電動(dòng)車扎堆被丟棄堆成電動(dòng)車墳場(chǎng)，廢電池回收再制成本高昂，且老舊電芯不符合安全與經(jīng)濟(jì)效益，加上早些年產(chǎn)能過(guò)剩，廢棄電動(dòng)車被丟棄在荒郊野外，風(fēng)吹日曬下電池化學(xué)液橫流，形成另一種環(huán)保問(wèn)題。
總之，2022年，電動(dòng)車還是苦??！
自動(dòng)駕駛還遙遙無(wú)期
十年前Google多輛無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在加州高速公路上到處跑，十年過(guò)去了，許多品牌信誓旦旦的自動(dòng)駕駛落地時(shí)間一再跳票，幾家IT巨頭燒了幾年鈔票發(fā)現(xiàn)這些錢(qián)投入洞里連個(gè)回聲都沒(méi)有。
今天特斯拉已經(jīng)不再使用AutoPilot一詞，許多大廠聲稱自己有L4及別的技術(shù)能力，實(shí)際上更多是大聲喊給投資人壯膽的，那些已經(jīng)落地的L2或L2+還遭遇著各種讓人啼笑皆非的問(wèn)題，真的讓自動(dòng)駕駛的汽車在中國(guó)的城市街道穿梭？我感覺(jué)頭發(fā)全白那天都看不到。
2022年自動(dòng)駕駛還看不到落實(shí)在我們生活日常的畫(huà)面，在很多封閉場(chǎng)域中自動(dòng)駕駛確實(shí)可以達(dá)到更高的效率與更低的事故率，但那些在PPT上吹噓車上有多少傳感器、多少CPU的狂人，吹噓L4或L5自動(dòng)駕駛已經(jīng)圈不到錢(qián)了。
真正能夠?qū)⑷詣?dòng)駕駛商業(yè)落地的，只有在場(chǎng)景單純的物流、封閉區(qū)域與有專用車道行駛的公共運(yùn)輸。
5G車聯(lián)網(wǎng)更靠譜
2022年，中國(guó)是全球5G車聯(lián)網(wǎng)（V2X，Vehicle to everything）普及率最高的國(guó)家，5G車聯(lián)網(wǎng)將如同氣囊一樣被列入新出廠汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。車聯(lián)網(wǎng)的概念被提出來(lái)很久了，但5G基礎(chǔ)建設(shè)的完善真正讓車聯(lián)網(wǎng)得到完整的落實(shí)。
注意，5G車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛有密切關(guān)聯(lián)，但車輛主控權(quán)仍在駕駛員手中，5G車聯(lián)網(wǎng)包括了V2V（車to車）、V2I（車to交通設(shè)施）、V2P（車to行人）與V2N（車to云端）等，車聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是駕駛者最可靠的AI助手，結(jié)合目前L2級(jí)別搭載的ADAS大三元（光學(xué)、聲波與影像辨識(shí)）模組，可以彌補(bǔ)駕駛者視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、感知與處理速度的不足，適時(shí)地提供警示、輔助與避險(xiǎn)。
2022年，當(dāng)新車與環(huán)境互聯(lián)，因?yàn)槿藶槭韬龆纬傻慕煌ㄒ馔鈱⒋蠓鶞p少，開(kāi)車出行效率提升，保險(xiǎn)行業(yè)與保修行業(yè)受到?jīng)_擊，而車聯(lián)網(wǎng)黑客則成為年輕人新興的熱門(mén)行業(yè)。
特斯拉與大眾雄霸電動(dòng)車市場(chǎng)
2022年，中國(guó)每年銷售的150萬(wàn)輛電動(dòng)車中，特斯拉與大眾將占據(jù)一半份額，尤其30萬(wàn)元以上純電車市場(chǎng)更是特斯拉獨(dú)大的局面。
大眾從MEB平臺(tái)衍生而來(lái)的車型，在南北大眾經(jīng)營(yíng)下占據(jù)了20萬(wàn)元級(jí)別榜首，原因也很簡(jiǎn)單，特斯拉累積的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有任何品牌可以抗衡，馬斯克多年累積的成本控制與定價(jià)策略，已經(jīng)讓對(duì)手即使賠錢(qián)賣(mài)車也不是對(duì)手。
隨著Model Y交付、Model S/X換代與更多讓人跌破眼鏡的新概念產(chǎn)品，如果沒(méi)有特殊事件（比如政治），特斯拉將在中國(guó)呼風(fēng)喚雨，并很快開(kāi)始第二工廠計(jì)劃。
蔚來(lái)涅槃重生
2022年，蔚來(lái)已經(jīng)涅盤(pán)重生，在政府幕后出手媒合下，國(guó)有資金攜手民間資本、三電與充電關(guān)鍵技術(shù)廠商加入，蔚來(lái)Pro誕生，新Logo與新概念出爐，產(chǎn)品線與銷售渠道升級(jí)。
類似蔚來(lái)的還有其他兩個(gè)品牌，政策將傾全力扶植三個(gè)年銷售超過(guò)50萬(wàn)輛的中國(guó)電動(dòng)車品牌，不僅在國(guó)內(nèi)抗衡國(guó)外勢(shì)力，更將輸出整車與技術(shù)到其他發(fā)達(dá)國(guó)家。
誰(shuí)是預(yù)言家？
2022年，說(shuō)久也不會(huì)太久，唯一可以確定的是世界將發(fā)生巨變，3年后如果你還記得，不妨再拿出此文比對(duì)一下預(yù)言命中率。
對(duì)了，以上言論純屬個(gè)人不負(fù)責(zé)任想象，不代表本媒體立場(chǎng)。你如果你對(duì)未來(lái)車市有什么大膽的想象，也可以隨心所欲地說(shuō)出來(lái)！
