汽車市場今年遭遇寒冬，今年10月份乘用車整體市場上險量171.3萬輛，同比下滑6.6%，環(huán)比下滑2.9%，傳統(tǒng)的金9銀10銷售旺季已不見蹤影。而在上半年銷售勢頭增長強勁的新能源汽車，10月銷量同比下滑達35.3%，下滑幅度進一步增大。在嚴峻的市場環(huán)境下，各電動車企競爭加劇，市場也加快進入淘汰賽賽程。
新車想要上路都必須上交強險，上險量數(shù)據(jù)基本沒有水分，較廠家上報的銷量數(shù)據(jù)更能反應真實情況。下面讓疆哥通過10月上險量數(shù)據(jù)分析，帶大家看看哪些新能源車型在寒冬中仍然“活得”不錯。
Top 1 寶駿 E100
10月上險量：3952臺
9月上險量也在3700臺以上。E100軸距1.6m，綜合續(xù)航里程250km，最大功率29kw，最高車速100km/h，目前低配終端售價僅3.98萬元。但10月在限號城市如北京銷量僅10余臺，銷量主要集中在三四線城市，作為基本代步車輛使用，且有20%以上是在寶駿的大本營柳州。作為一款電動”老頭樂”，竟能排名第一，也說明產品定位抓住了細分市場的需求。
Top 2 北汽新能源EU5
10月上險量:3296臺
綜合續(xù)航里程有416/501km 兩種版本，最大功率160kw，最大扭矩300nm，軸距2670mm。作為北汽新能源的核心產品，截至10月累計上險量已超過33000臺，占據(jù)領先地位。但從10月上險量數(shù)據(jù)看出，其公戶市場占比超過80%，在網約車租賃市場表現(xiàn)優(yōu)秀，但個人市場表現(xiàn)仍需加強。
Top 3 廣汽Aion S
10月上險量：3010臺
Aion S 埃安是今年4月開始陸續(xù)上市，截至10月累計銷量已超過10600臺。綜合續(xù)航里程有410/510km 兩種版本，最大功率135kw，最大扭矩300nm，軸距2750mm。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，該車外觀設計和內飾質感都比較時尚扎實。但是10月上險量公戶市場占比76%，整體質量得到網約和租賃行業(yè)認可，但個人市場表現(xiàn)仍需加強。
Top 4 蔚來 ES6
10月上險量：2203臺
較上月上險量1659臺，增長超過30%，在造車新勢力中排名第一，這對于在困境中蔚來可謂是一劑很好的強心劑，近期終身免費換電免費質保、0利率貼息等營銷手段也產生了不錯效果。ES6屬于B級SUV，軸距2900mm，續(xù)航在420-510km間有4個版本，性能版最大功率400kw，最大扭矩725nm。在造車新勢力中，蔚來的產品營銷無疑是做得最好的；在前幾名中產品力也是最強的。目前留給蔚來最重要的任務就是實打實的銷量提升了。
Top 5 奇瑞eQ1
10月上險量：2026臺
奇瑞eQ1也是一臺A0級微型電動車，軸距2150mm，尺寸較寶駿 E100大，有2座/4座兩個版本。綜合續(xù)航里程301km，最大功率30kw，最高車速100km/h，售價從5.98萬起。
Top 6 比亞迪e2
10月上險量：1893臺
上險量環(huán)比增長45%，勢頭強勁。比亞迪e2是A級緊湊型電動車，軸距2610mm，綜合續(xù)航里程有305/405km兩個版本，最大功率70kw，最大扭矩180nm。作為一款兩廂車，時尚的外形也會受到很多年輕客戶的喜歡，10月上險量超過86%來自個人客戶，產品有不錯影響力。
Top 7 歐拉 R1
10月上險量：1811臺
作為長城品牌新推出的電動新能源微型車，最大的亮點就是可愛、復古的外形，以及相對精致的內飾。續(xù)航里程有301和351km兩種版本，軸距2475mm，最大功率35kw，最大扭矩125nm，售價6.98萬起。
Top 8 比亞迪 元
10月上險量：1649臺
較上月排名下滑3位，截至10月全年累計銷量35850臺，新款車型7月上市，銷量同比有一定下滑。續(xù)航里程有305和410km兩種版本，軸距2535mm，屬于A0級SUV，最大功率70kw，最大扭矩180nm，售價10.58萬起。
Top 9 威馬 EX5
10月上險量：1630臺
截至10月全年累計上險量14286臺，略低于蔚來。續(xù)航里程有400和520km兩種版本，軸距2703mm，屬于A+級SUV，最大功率160kw，最大扭矩315nm。得益于近期公戶客戶銷量的開拓，以及網絡加速擴張，整體銷量提升較快。
Top 10 寶駿 E200
10月上險量：1068臺
截至10月全年累計銷量15461臺，寶駿 E100姊妹車型，綜合續(xù)航里程250km，最大功率29kw，最高車速100km/h，與E100相同，只在配置外形略有區(qū)別，售價4.98萬起。
此外，另一造車新勢力產品-小鵬G3，上月以1015的上險量排名11，截至10月累計上險量11944，在新勢力中排名第三。但與威馬不同的是，小鵬G3 10月上險量超過80%來自個人客戶。能看出小鵬主打的智能網聯(lián)，也抓住了一部分市場的需求。同時，小鵬也加速布局授權商網絡，相信對后期銷量也有一定促進。
從上面數(shù)據(jù)看出，10月排名前三的車型，要么有公戶銷售的支持，要么以低廉價格抓住細分市場。另外，政策6月底退坡后，電動車整體市場也出現(xiàn)了連續(xù)四個月的下滑。由此看出，目前大部分客戶對于電動車還保持審慎的態(tài)度——那電動車真的不行了嗎？
疆哥認為絕對不是：電動車不僅節(jié)能環(huán)保，使用成本遠低于燃油車；同時天生具有比燃油車更好的加速性、更簡單的機械結構，也更便于和未來的車聯(lián)網、自動駕駛等系統(tǒng)兼容。
目前消費者對于電動車的主要顧慮，還是在充電的便捷性上。這不僅要求廠家增加續(xù)航里程，更重要的是如何更快的充電，以及配合國家部屬更多的充電樁。疆哥認為，隨著技術和配套設施的發(fā)展，未來電動車發(fā)展會越來越好！更可喜的是電動車排行前十名中，都是咱們自己國產的車型！
但是，隨著目前整體經濟形勢增長放緩，下半年補貼政策的退坡，消費者在選擇電動車上更加謹慎，關注點也更多回歸出行代步功能本身，更加注重作為“車”的屬性。
疆哥認為，優(yōu)秀的駕乘感受和產品質量才是大多數(shù)消費者的第一需求，在此之上，才是智能網聯(lián)和自動駕駛等等。面對著國外各大主機廠紛紛布局電動車平臺，未來市場競爭也會更加激烈?，F(xiàn)在也許算不上彎道超車，但對于我們的自主品牌，也算抓住了先機。后半場的競爭，關鍵是打好技術、質量和產品的基礎，進而發(fā)展網聯(lián)智能化等亮點，才能在未來的競爭中占據(jù)優(yōu)勢！
