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“無人駕駛還有多遠？”，這在汽車化領(lǐng)域算得上是“第一問題”，每一年我們都能聽到各種各樣有進展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智聯(lián)萬物”，2019年11月25日，以此為主題的第四屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會在渝舉行，近300位最具影響力的專家學(xué)者和企業(yè)家齊聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)領(lǐng)域，筆者亦有新的感悟。
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1、響應(yīng)需求變革
就產(chǎn)銷量而言，業(yè)內(nèi)很多人士曾經(jīng)樂觀地預(yù)測中國汽車市場每年5000萬輛才是巔峰，但近年來市場實際表現(xiàn)證明3000萬輛已然是頂，并且呈逐年微跌態(tài)勢，加之成本上升、車價下滑，汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的壓力和不確定性。
在第四屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會論壇上，同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授認為智能化將是提振汽車產(chǎn)業(yè)的突破點，好比從藍屏按鍵手機到智能手機，智能汽車是響應(yīng)汽車用戶需求變革的抓手，還將極大提升產(chǎn)業(yè)附加值。
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近年來外資、合資、自主汽車品牌都在緊跟風(fēng)口，總攬行業(yè)L1-L2輔助駕駛已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，但是高度自動駕駛還只能在特定場景下。正在舉辦的廣州車展上，廠家在做車型宣傳時都無一例外會強調(diào)智能化這個點，對消費者而言，如果新車沒有幾塊大屏，沒有語音互動，那都不好意思拿出手。
智能化是響應(yīng)需求變革的新引擎！
2、聰明的車、智慧的路中國方案
沒有國家不會意識到，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以改善汽車所帶來的能源、環(huán)保、安全、擁堵等社會問題，并能融合“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟+數(shù)字經(jīng)濟+智能經(jīng)濟”等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價值以萬億計，對提升國家競爭力極具戰(zhàn)略意義。
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美、歐、日等國家基于各自特點都有自己的發(fā)展路線，美國在立法、研發(fā)領(lǐng)域動作較大；歐洲注重網(wǎng)聯(lián)化，自動化；日本側(cè)重車路協(xié)同和智能駕駛。
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中國的優(yōu)勢是政策力度大，汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)，IT、通信產(chǎn)業(yè)、交通設(shè)施等國際領(lǐng)先，從單車智能到車聯(lián)網(wǎng)、再到智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)的趨于共識的解決方案是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，用會議上中國信科集團副總裁陳山枝的話來說，“聰明的車需要智慧的路來配合，5G LTE-V2X助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展”。
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從技術(shù)成熟度來看，這無疑是非?？孔V的解決方案，無人駕駛汽車涉及面太廣，技術(shù)難點多，特別是當(dāng)前智能硬件成本過高，裸車價15萬，配上激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、智能芯片、執(zhí)行器等總車價上百萬，對于消費市場而言是無法接受的，成本分攤、技術(shù)分攤不僅可行性強，解決方案更優(yōu)質(zhì)，來自博世、法雷奧、華為，中國電信等公司的專家分享了各自的方案和觀點。
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清華大學(xué)李克強教授表示，“自動駕駛時代，本地屬性要求更加強烈，將來的自動駕駛產(chǎn)品一定有每個國家工況的自動駕駛產(chǎn)品?？梢哉J為既會有日本本地屬性的自動駕駛產(chǎn)品，當(dāng)然也會有屬于中國本地屬性的自動駕駛產(chǎn)品，所以我們對適應(yīng)中國本地屬性的產(chǎn)品取了一個名字叫“中國方案的自動駕駛”。
這是因為無論是自動駕駛中用到的信息基礎(chǔ)設(shè)施，地圖、定位、通信還是聯(lián)網(wǎng)運行平臺，都必須符合本地國情，未來中國要真正推動自動駕駛，一定會包括云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。
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筆者認為，這將改變汽車行業(yè)，特別是國外品牌慣有的產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈配套模式，有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)上中下游整體競爭力！
3、協(xié)同創(chuàng)新格局初現(xiàn)
相對于過去一百多年形成的發(fā)動機、行駛、傳動、轉(zhuǎn)向、制動、電氣、車身外型技術(shù)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新構(gòu)建了人、車、路一體化的技術(shù)鏈，整體術(shù)解決方案技術(shù)瓶頸很多，很多技術(shù)跨專業(yè)、跨行業(yè)、需要產(chǎn)業(yè)各參與主體協(xié)同創(chuàng)新才能實現(xiàn)。
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清華大學(xué)李克強教授介紹到，中國從國家層面制定了三橫兩縱的技術(shù)體系，并強調(diào)“我國應(yīng)加速構(gòu)建適應(yīng)中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在核心零部件產(chǎn)業(yè)、整車制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)布局等方面提升競爭力?！?/p>
現(xiàn)實的情況是，國內(nèi)各汽車品牌當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)水平參差不齊，需要更強的整體投入力度及產(chǎn)品迭代優(yōu)化節(jié)奏，借助第三方技術(shù)服務(wù)是條捷徑。
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中國汽研副總經(jīng)理周舟在會議現(xiàn)場分享了i-VISTA智能汽車指數(shù)中心在測試評價、技術(shù)研發(fā)方面的成果及服務(wù)能力，i-VISTA于2016年在中國汽研禮嘉園區(qū)正式啟用，已建成5G封閉試驗區(qū)、5G可控全網(wǎng)聯(lián)模擬城市鄉(xiāng)村高速試驗示范區(qū)和覆蓋全國85%以上道路環(huán)境的復(fù)雜開放道路，為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、前沿技術(shù)測試驗證、關(guān)鍵技術(shù)融合應(yīng)用、多場景產(chǎn)業(yè)化示范探索等提供豐富的測試環(huán)境，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
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4年多的時間里，i-VISTA開創(chuàng)了全球首個直面C端的智能汽車測評體系-中國智能汽車指數(shù)，面向全社會發(fā)布了30款國內(nèi)外主流智能車型的測評結(jié)果，亦具備提供測試評價綜合解決方案，開發(fā)測試評價軟硬件工具，策劃智慧交通綜合解決方案的能力，為40多家國內(nèi)外企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)。
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會議期間，i-VISTA蒲科長還展示了測試評價軟硬件工具，包括已開發(fā)的出場景構(gòu)建工具、仿真測試工具、實車測試工具等。
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會議現(xiàn)場還有來自國內(nèi)外各主機廠、零部件公司、TI通信公司、科研院所專家的技術(shù)分享，筆者的直觀感受是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局已然形成，這也是國際大趨勢。
4、中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系
未來30年的復(fù)合型朝陽產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的社會、經(jīng)濟、科技前景讓各工業(yè)強國都意識到這是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役，清華大學(xué)李克強教授在會上表示，“國際上正在在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國發(fā)布的自動駕駛的3.0版，包括歐洲以及發(fā)展的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動駕駛相關(guān)制度的大綱。”
我國政府先后出臺了《中國制造2025》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、2017年《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、2018年《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等支撐性的政策，但跨行業(yè)的頂層設(shè)計仍需完善。
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作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，清華大學(xué)李克強教授會議現(xiàn)場重點分享了家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭，聯(lián)合國內(nèi)10多家頂級高校、部委科研院所、汽車、IT、通信公司編寫的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0》，構(gòu)建了支持車路云協(xié)同控制、面向業(yè)務(wù)可靈活定制、技術(shù)中立可持續(xù)演進的設(shè)計方法和參考框架，從產(chǎn)業(yè)、功能、物理和通信四個視圖描述架構(gòu)，形成基于參考架構(gòu)的模型／模型庫、設(shè)計工具。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0》的問世，將推動中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系的構(gòu)建，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)拔到新高度，世界范圍內(nèi)只此一家。
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5、商業(yè)化挑戰(zhàn)
從落地情況來看，我國從2015年就推動在全國范圍內(nèi)推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的建設(shè)，至2019年初包括北京、河北、上海、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等城市在內(nèi)，至少已有20個，覆蓋半封閉、開放道路等形態(tài)。
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但面向私人消費者領(lǐng)域，市場需求爆發(fā)點仍不足，從各汽車品牌新車計劃看，預(yù)計5年內(nèi)，越來越多的A級、B級家用車將部署L2~L3配置，但筆者認為單車智能走到這一步將會陷入商業(yè)化瓶頸期，L3/L4/L5 高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車要徹底面向私人消費市場，需要“聰明的車+智慧的路”，這其中面臨多重挑戰(zhàn)。
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多位與會嘉賓分享時對這點都有清晰的共識，總結(jié)下來，挑戰(zhàn)主要存在以下幾個方面：相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)需盡快完善；包括芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺，高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系需進一步強化；路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、管理、投資回報商業(yè)模式不清晰；跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機制不健全；社會接受度需要時間檢驗等。
這些挑戰(zhàn)當(dāng)然也存在于其它國家，有道是“重賞之下必有勇夫”，希望明年這些挑戰(zhàn)能找到部分答案。
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筆者手記
在會上我們還看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)圈的很多老朋友，像中國汽研董事長李開國、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基等，都在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展諫言獻策。
很多人認為，智能網(wǎng)聯(lián)化和電動化一樣，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機遇，筆者倒認為智能網(wǎng)聯(lián)化更像是直道賽跑，純粹就是比誰更快！
