日前，圈內(nèi)傳出消息：原北汽集團黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已于近日加盟華為，任新成立的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（BU）副總裁。
北汽……華為……一個是傳統(tǒng)制造業(yè)，一個是通訊巨頭，單從企業(yè)屬性來看，這個跨度可不算小。
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BU是什么？權(quán)力大不？
華為的組織架構(gòu)被分為3個BG(Business Group-業(yè)務(wù)集團)和2個BU（Business Unit-業(yè)務(wù)單元），分別是運營商BG、企業(yè)BG、消費者BG和Cloud BU、智能汽車解決方案BU。
有的大型外企中，BU是從BG抽離出來獨立的，屬于二級單位；但在華為體系內(nèi)，BU和BG是并列的一級部門。今年上海車展期間，華為拿出“血書”態(tài)度表明：不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。隨后的5月，任正非親自簽發(fā)組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理；并任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁。
今年7月，華為發(fā)布了智能汽車解決方案BU招聘公告，崗位涉及智能駕駛研究員，智能座艙研究員，AI算法優(yōu)化/系統(tǒng)平臺研究員，智能汽車解決方案設(shè)計與集成驗證研究員，車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究員，且應(yīng)聘學歷以博士為起點……據(jù)說，年薪200萬。
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華為不挪腳跟，手卻越伸越長
自2013年華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”開始便布局汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，有關(guān)“華為是不是要造車？”的猜疑從來沒斷過，并在2018年前后達到輿論高潮（也是華為知名度、美譽度爆發(fā)期）。其間大概可以分為兩種語態(tài)：
2017年前：汽車行業(yè)發(fā)展這么好！華為那么有錢，也要玩汽車了！
2018年后：汽車都開始賣不動了，華為你來湊啥熱鬧??？
華為內(nèi)部有沒糾結(jié)過造車問題不大清楚，至少從決定上來看，華為真的很聰明。不造車，華為能夠贏得很多朋友；造了車，恐怕敵人更多。以ICT（信息和通信技術(shù)）為圓心，華為的半徑越來越大。
那華為所說的，幫助汽車行業(yè)造好車，怎么幫法呢？按照官方提供的方案，大概是以下幾點：
1、基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案
2、基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務(wù)Octopus
3、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)
4、HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案
無論是單車智能還是車路協(xié)同，華為都有所準備。目前來看，華為或許更注重長遠商業(yè)價值巨大的“車路協(xié)同“，這是實現(xiàn)自動駕駛的剛需通訊生態(tài)，也是國家戰(zhàn)略——華為想做超級供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)發(fā)問：華為或?qū)⒊蔀椤爸袊┦馈保?/p>
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鄭剛的使命與挑戰(zhàn)
如今，鄭剛加入智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（BU），大概也是呼應(yīng)了任正非的那句話：讓聽到炮聲的人呼喚炮火。目前，華為已經(jīng)將一汽、東風、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪等車企納入到了華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈，接下來這個朋友圈或?qū)⒃卩崉偟膸酉逻M一步擴大。
在華為的發(fā)展中，用戶導向和利潤驅(qū)動這兩個企業(yè)命脈一直把握得很恰當。那么鄭剛加入的這個BU，何時才能“變現(xiàn)”？華為輪值主席徐直軍前陣子在接受媒體采訪時沒有避諱這個問題。
華為的目標是未來占到汽車產(chǎn)業(yè)鏈70%的汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的利潤。但同時，徐直軍也清楚，現(xiàn)在談掙錢還太早了些。他表示：“在通訊行業(yè)，8年掙錢是正常的，華為的5G從2009年做的，現(xiàn)在做了10年了，還只是推出產(chǎn)品、剛發(fā)牌，今年才開始賣，十年都是虧的。但這十年我們投入的大一點，優(yōu)勢就領(lǐng)先一些”、“與做手機一樣，華為并不著急掙錢，華為習慣了高投入和較長的回收期“。
所以，鄭剛的使命不是幫助華為快速獲取利潤，而是貫通頂層思維，搭建好底層架構(gòu)，幫助華為制定出適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的中臺機制——汽車，不再是這位職業(yè)經(jīng)理人要打造的產(chǎn)品，而是實現(xiàn)華為產(chǎn)品價值的載體。
