文 | 王安憶
有生之年，我們有可能開上iCar嗎？答案是肯定的。
蘋果汽車的車標猜想 圖源：mashable
每周，蘋果公司都會向美國專利商標局提交大量關(guān)于汽車的專利申請，小到安全帶、玻璃、座椅，大到機器人充電設(shè)備、駕駛交互模式……如果看完這些專利，你甚至?xí)岩商O果到底要造一輛車，還是一艘太空飛船。
蘋果造車“泰坦計劃”蘋果造車的夢想，始于喬布斯。
早在2007年，喬布斯與大眾CEO會面時就曾討論過iCar的構(gòu)想。前蘋果高管、Nest創(chuàng)始人托尼·法德爾后來也證實，自己和喬布斯曾多次交換關(guān)于汽車設(shè)計的想法。
iCar的構(gòu)想效果圖
“我們有過幾次對話。我們討論如果要開發(fā)一輛汽車會是什么樣？儀表板會是什么樣? 座位是什么樣？動力是什么樣？”法德爾說。
不過，喬布斯最終決定擱置iCar的開發(fā)計劃。因為次貸危機后，美國汽車工業(yè)已經(jīng)到了崩潰的邊緣，而蘋果當時正忙著將iPhone推廣成主流產(chǎn)品。
心急的網(wǎng)友甚至自己“創(chuàng)作”了蘋果汽車發(fā)布會的視頻
2011年，喬布斯去世，底特律的汽車業(yè)開始復(fù)蘇，而像Uber、Alphabet這樣的硅谷科技公司，也逐漸深度介入到汽車乃至出行行業(yè)，蘋果自然不甘人后，在2014年悄然開啟代號為“泰坦計劃”的造車項目。
2015年，蘋果大舉招聘汽車、軟件工程師，并從谷歌、福特、奔馳、特斯拉等公司高薪挖來了汽車安全系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等高管，并啟用自家的首席設(shè)計官負責(zé)車輛的設(shè)計工作，準備“大干一場”。
《The sun》報道的蘋果汽車設(shè)計想象圖
彼時，蘋果的汽車研發(fā)人員超過5000名，各種汽車設(shè)計圖和渲染圖屢屢曝光，可是直到現(xiàn)在，蘋果的造車項目仍是猶抱琵琶半遮面，甚至中途還傳出過裁員、項目終止的傳聞。
蘋果Carplay車載系統(tǒng)
“泰坦計劃”可能只是處于蟄伏。一方面，蘋果一直在大力發(fā)展Carplay車載系統(tǒng)，利用現(xiàn)有IOS應(yīng)用生態(tài)潛移默化的滲透到汽車行業(yè)；另一方面，蘋果這些年來一直在提交汽車專利申請，小到鑰匙、大到充電系統(tǒng)，幾乎涵蓋了一輛汽車的方方面面。
連一條安全帶都要顛覆強化版安全帶、可伸縮汽車保險杠系統(tǒng)、汽車鑰匙……蘋果申請的這些專利，只聽名字，就可以感受到他們顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的決心，很多沿用了數(shù)十年的汽車零部件，因為蘋果天馬行空的想法發(fā)生了改變。
比如“強化版安全帶”，是在安全帶外側(cè)添加傳感器、麥克風(fēng)和揚聲器等組件，讓乘客與車輛進行交互，觸覺反饋可將振動通過安全帶傳遞到用戶的胸部，用來發(fā)送警報，告知車道偏離等潛在問題。
“強化版安全帶”的專利圖
“可伸縮汽車保險杠系統(tǒng)”，則是在保險杠后面安裝了可充氣構(gòu)件，通過充放氣，讓保險杠伸縮自如。
“帶非線性軌道的可移動汽車頂蓋”更像一個天窗系統(tǒng)，與車頂同寬的頂蓋，可以沿著軌道向后滑動，讓乘客獲得如車頂一樣寬的天窗打開面積。
“動態(tài)座椅觸覺反饋系統(tǒng)”專利圖
“動態(tài)座椅觸覺反饋系統(tǒng)”，則是使用傳感器分析車輛外部環(huán)境，車輛運動軌跡明顯改變時，傳感器會激活觸覺反饋系統(tǒng)，以振動模式提醒駕駛員注意安全。
甚至當這套系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)乘員生命遭受威脅時，座椅會向不同方向折疊，并將用戶迅速推到更安全的位置，類似于飛機上的彈射座椅。
“有源防眩光系統(tǒng)”效果圖
“有源防眩光系統(tǒng)”，則是用來對抗遠光狗，車內(nèi)傳感器收集并處理車內(nèi)及外部的光源信息，對擋風(fēng)玻璃、后視鏡處的光線模塊發(fā)出指令，調(diào)節(jié)玻璃表面的光線反射。
消除汽車A柱視野盲區(qū)的專利效果圖
蘋果最近獲批的一項新專利，可以用來消除汽車A柱視野盲區(qū)。車輛通過攝像頭對外部環(huán)境進行記錄，并把記錄到的圖像投射到車窗或者擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員能夠擁有A柱阻擋的視野。此外，安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭還可以對駕駛員的面部進行識別，通過檢測駕駛員的面部表情，后視攝像頭會在合適的時候縮回或伸出。
自動化智能化的未來汽車除了創(chuàng)新汽車硬件，蘋果在電動化和無人化方面也進行了諸多嘗試。
網(wǎng)友設(shè)計了各種蘋果汽車的效果圖
2018年，蘋果獲得了“充電系統(tǒng)”專利，你可以把這臺機器人充電設(shè)備想象成一個掃地機器人，它不僅可以通過安裝在車輛底部的接收器為車輛充電，還可以運用各類傳感器避開障礙物，準確到達指定位置。
半年后，蘋果又拿到“無線充電校準系統(tǒng)”專利，一旦車輛停放到位，停車區(qū)內(nèi)的無線充電發(fā)射器就能通過車輛上的無線充電接收器實現(xiàn)無線充電，就像你將手機放置在無線充電設(shè)備上一樣，只不過這一過程都是自動化的。
除了電動化，蘋果還擁有大量自動駕駛領(lǐng)域的專利。早在2018年9月，蘋果在加利福尼亞州便已擁有70輛自動駕駛測試車，同時還有139位專職司機。
蘋果自動駕駛測試車上路
“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”這項專利，是通過內(nèi)置傳感器對駕駛路線進行虛擬規(guī)劃，對保存的行駛路線持續(xù)更新，使自動駕駛汽車效率更高，無需重復(fù)讀取地圖數(shù)據(jù)。
“智能汽車超車或變道”專利，是通過外置傳感器，采集車道和臨近車道的狀態(tài)，從而引導(dǎo)車輛變道或超車。
“任意多邊形避免障礙碰撞系統(tǒng)”專利，則是讓傳感器以每秒60次的頻次檢查周圍環(huán)境，偵查多個迎面障礙物及其距離。一旦有碰撞的可能，系統(tǒng)會自動選擇最短路徑避開障礙物，并保留躲避記錄。
蘋果多項專利的效果展示
當然，所有網(wǎng)聯(lián)智能化的功能，最終都會通過“AR擋風(fēng)玻璃”與乘員交互，這塊玻璃可以顯示導(dǎo)航信息、車輛移動信息、車輛感知信息、車輛狀態(tài)信息、環(huán)境信息等，還支持不同車輛乘客之間的視頻通話。
總之，通過這些專利，我們大概可以勾勒出蘋果汽車的脈絡(luò)，顯然，蘋果希望這款車能夠像iPhone重新定義手機一樣，給用戶帶來革命性的體驗。
至于蘋果汽車何時可以落地，答案是隨時，畢竟，手握上千億美元現(xiàn)金，蘋果真心想干的事情，恐怕沒有干不成的。
