小鵬祭出了“智能化”武器，能否與老牌車企競爭
作者 | 浠源
自上海車展首次亮相至今，小鵬汽車新物種P7就獲得了極大關(guān)注。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，目前p7訂單已經(jīng)達(dá)到15431臺，充分展示了小鵬汽車的市場接受度。
11月22日，小鵬汽車CEO何小鵬攜P7再次亮相廣州車展，作為首款智能電動轎跑，何小鵬為其匹配了一個價格：補(bǔ)貼后預(yù)售價格區(qū)間在27-37萬，此價格區(qū)間涵蓋了后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型，共5個主要版本。
從價格上來看，小鵬P7的直接競爭對手應(yīng)該定為蔚來ES6以及國產(chǎn)特斯拉Model 3，那么在性能上表現(xiàn)如何呢？
一張圖展示小鵬p7的基本產(chǎn)品性能：
01
智能化再升級，小鵬P7面向“新中產(chǎn)”
在廣州車展5月1號館的1E04展臺上，小鵬智能轎跑P7與智能SUV G32020款一同亮相。據(jù)悉，P7是一個B級產(chǎn)品，相較于G3主打的市場，P7所面向的市場比較小，主要是“新中產(chǎn)”人群。
盡管如此，小鵬也需要一款好口碑、暢銷的B級車來豐富產(chǎn)品線，提升品牌形象。
但B級車的市場向來是一片紅海。27-37萬的價格區(qū)間，集中了奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企的明星產(chǎn)品，如何在傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)的B級車市場闖出一番天地，小鵬祭出了“智能化”武器。
對于追求生活品質(zhì)和調(diào)性的“新中產(chǎn)”來說，P7主打的智能音樂座艙展示了其產(chǎn)品特性。據(jù)悉，小鵬P7配備了丹拿Dynaudio Confidence系列音響系統(tǒng)，全車搭載18個揚(yáng)聲器，智能AI調(diào)節(jié)音效，可打造沉浸式音樂空間。
在硬件配置上，小鵬P7堪稱豪華。高通驍龍 820A、英偉達(dá)最新的自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavier，搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，同時配備智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）并配備Brembo（布雷博）專業(yè)制動系統(tǒng)。
此外，P7配備了8個自動駕駛攝像頭，每個攝像頭像素高達(dá)200萬，相較于特斯拉130萬像素的攝像頭，小鵬P7的傳感性比特斯拉強(qiáng)一倍有余。
小鵬P7的智能化還體現(xiàn)在萬物互聯(lián)，這就好比一臺有著眾多接口的巨型手機(jī)，可以連接到眾多智能化設(shè)備。比如，通過車載“米家”，可以將P7與智能家居相連，實(shí)現(xiàn)人-車-家實(shí)時互聯(lián)。同時，與阿里合作建立車機(jī)生態(tài)體系，未來，合作內(nèi)容還會拓展到生活服務(wù)、休閑娛樂、內(nèi)容資訊等領(lǐng)域。11月26日，支付寶率先與P7合作，落地車載支付功能，解決用戶在車輛終端使用過程中的支付問題。
02
自研L3自動駕駛
在自動駕駛的發(fā)展道路上，小鵬采取的是L1-L3的漸進(jìn)式演進(jìn)路線，“慢就是快”是小鵬對造車的態(tài)度。
因此，在7月份推出的G3 2020款搭載的是XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統(tǒng)，雖然小鵬在戰(zhàn)略上一直堅(jiān)持自研L3級別自動駕駛系統(tǒng)，但直到P7才采用L3自動駕駛硬件配置, 是國內(nèi)首個搭載搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)的電動轎跑。
OTA已經(jīng)成為智能汽車的重要標(biāo)志之一。據(jù)介紹，小鵬P7所有的ECU和計(jì)算單元都具備OTA升級功能。11月15日，小鵬正式推送了Xmart OS 1.6.1版本OTA升級軟件，此次升級也讓小鵬成為國內(nèi)首家通過手機(jī)App完成遠(yuǎn)程OTA升級的整車廠。
通過OTA升級，小鵬P7可以在9個月到1年時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從L2到L3的轉(zhuǎn)換，完全釋放L3功能。
在自研的道路上小鵬走的很篤定。小鵬汽車CEO何小鵬向新智駕介紹，目前小鵬汽車有中國最大的L3級自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！肮庾鲕浖木陀?70人”。何小鵬說。這三百多人不包括硬件團(tuán)隊(duì)，“硬件也會涉及，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是全局OTA。”
為什么小鵬一直堅(jiān)持走自研路線，即使與德賽西威、英偉達(dá)等合作上也僅僅是為了定義硬件設(shè)施的問題。何小鵬表示：“因?yàn)樾※i的愿景是實(shí)現(xiàn)中國的自動駕駛，做好本土化。”
何小鵬認(rèn)為，要做好本土化，需要有自我學(xué)習(xí)和自我擴(kuò)展能力，因此小鵬堅(jiān)持全自研，為了軟件自研，從大屏、電子直接器、嵌入式總線到板卡，小鵬全部涉及。
03
車聯(lián)網(wǎng)的切口
汽車已經(jīng)成為繼手機(jī)、電腦后的第三代智能終端，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最新的處理器能力已經(jīng)達(dá)到普通個人PC的20倍，可以處理大約1億行編程代碼，同時一小時處理25GB的數(shù)據(jù)。這些都可以為汽車駕駛者帶來增強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。
作為第二代智能汽車，P7基于SEPA平臺架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng)。
因此，無需物理接觸，用戶可以通過手機(jī)藍(lán)牙虛擬鑰匙實(shí)現(xiàn)解鎖、上鎖、自動泊車等功能。
同時，阿里車載小程序也將通過P7首次落地，車輛可通過實(shí)時位置分析，結(jié)合AI視覺和智能語?交互，通過數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，動態(tài)預(yù)測并推送服務(wù)，結(jié)合安全無感的支付能力，實(shí)現(xiàn)場景化的服務(wù)體驗(yàn)閉環(huán)。
網(wǎng)絡(luò)電臺、智能車載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車況診斷這些只是車聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用，P7配備了47處感知設(shè)備、近50處人車交互設(shè)備、超過30萬億次/秒的芯片算力，高效實(shí)現(xiàn)人-車-網(wǎng)互聯(lián)，未來，車輛不僅僅是一個單個物件，它會通過車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)實(shí)現(xiàn)與人的遠(yuǎn)程相連。
這背后是一支有著300人的智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中高學(xué)歷（博士、碩士）員工占比83%，預(yù)計(jì)未來三年團(tuán)隊(duì)將會擴(kuò)充至600余人。
截至10月底，小鵬汽車銷售中心投入運(yùn)營86家，2019年底將布局100家以上；而服務(wù)中心已投入運(yùn)營49家，2019年底將布局近100家，面對用戶的服務(wù)版圖在不斷擴(kuò)大。
附媒體問答環(huán)節(jié)（有刪減）：
問：價格27萬到37萬，昨天你們做了一個微博調(diào)查，最低價35萬到40萬，我看了一下微博方面的輿論區(qū)，其實(shí)有點(diǎn)炸。第一個問題，小鵬這一次P7在價格上突破用什么突破？您認(rèn)為P7的價格突破、小鵬的品牌突破，你們最有底氣的是什么？
何小鵬：我覺得最主要是把產(chǎn)品做好，把科技差異化做好。剛才我們說了，P7是一個B級產(chǎn)品，超過650公里的綜合續(xù)航，我覺得是中國第一家真正全面敢說XPILOT3.0的，中國在電動轎跑上有很多個完全不一樣的產(chǎn)品差異，這是第一。第二，我們要把服務(wù)做好，把品質(zhì)做好，這個我們要堅(jiān)持做好自己。這兩點(diǎn)是我們的核心，當(dāng)然我們還會做其他的服務(wù)，一起去把品牌打造好。
問：您覺得相比于之前的第一代智能汽車，第二代最本質(zhì)的進(jìn)化是什么？
何小鵬：我們說智能汽車有四個點(diǎn)，第一是高度自動輔助駕駛，第二是以語音交互為主的和AI相關(guān)的整個車聯(lián)網(wǎng)和駕駛艙，第三是整車的OTA和運(yùn)營穩(wěn)定，第四是萬物互聯(lián)相關(guān)的。
在小鵬G3里面前三個領(lǐng)域做了初步探索，我覺得在P7里面這四個點(diǎn)都有很大的提高，第一個從XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二個整個語音能力、音樂能力大幅度提高，包括車載大屏CPU的升級，第三個整車OTA運(yùn)營穩(wěn)定，因?yàn)楸旧碛布?，第四個跟手機(jī)開始交互、跟家庭可以交互、跟遠(yuǎn)程物體可以交互，現(xiàn)在我們逐步開發(fā)更多的互聯(lián)。這一點(diǎn)跟原來有非常大的提高。
問：小鵬曾經(jīng)表示，國內(nèi)新能源汽車市場個人To C端的銷量不過十幾萬輛，對于這一數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢有什么預(yù)判嗎？
何小鵬：我覺得今天大部分的量到了to B上面，這個數(shù)據(jù)可以看到，這是真實(shí)的表現(xiàn)。但是我相信消費(fèi)者的需求正在快速地引爆，我們在去年剛剛開始建店的時候，很多人過來問電動汽車怎么加油？他對電動汽車完全沒有了解。我相信經(jīng)過這么多市場上的友商一起努力，包括小鵬，這個蛋糕會越來越大，我個人覺得春天可能在后面。
問：一個偉大的企業(yè)造車的時候他有他的愿景，造車這一塊您有沒有什么一些想法
何小鵬：第一個回答你品質(zhì)的問題，我覺得品質(zhì)是一個硬功夫，是一個長遠(yuǎn)要做的事情，是一個全員特別領(lǐng)導(dǎo)極其重視的事情。我覺得品質(zhì)在研發(fā)的品質(zhì)、供應(yīng)商的品質(zhì)、制造的品質(zhì)、服務(wù)的品質(zhì)、智能的品質(zhì)上，這幾個大的方面我們都正在往前推。今年G3每三個月的變化真的很大，從我們內(nèi)部看到的數(shù)據(jù)來看確實(shí)如此，所以，我挺有信心P7的品質(zhì)明年會繼續(xù)上一個大臺階。但我還是想說，我是以豐田為學(xué)習(xí)對象的，我覺得要想達(dá)到豐田很多車企還有距離，這是我們要持續(xù)努力的，要極度重視品質(zhì)。
我覺得愿景很簡單，我相信我們這樣一群來自互聯(lián)網(wǎng)，原來已經(jīng)做過一家企業(yè)的人，重新再造車，我們都不僅僅想造出一臺車能夠賣出去，我們希望造出車能夠改變我們的生活，改變汽車的過程，這是我們的愿景。
為什么我說改變我們每個人的出行？
但是今天在這個路上，首先我們需要學(xué)習(xí)汽車的所有技術(shù)，這是我們的基礎(chǔ)，這個學(xué)好了，我們規(guī)模上量，比如說一個月1萬臺，才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現(xiàn)出來，所以它需要一個過程。小鵬的愿景是通過智能和制造把我們的出行生活做得不一樣。這個在自動輔助駕駛是第四代（L4）之前我們叫做1.0，自動輔助駕駛能夠做到真正大量脫手之后我覺得到2.0階段，這是我們不斷努力的過程。為什么我們是中國現(xiàn)在自動駕駛研發(fā)人數(shù)第三代（L3）上最多的人？我們有數(shù)百人在做第三代自動輔助駕駛。
問：從 G3 到 P7，意味著小鵬要面領(lǐng)價格突破、品牌向上的問題。用什么突破？
何小鵬：我覺得品牌的建立本身要很多年，我覺得五到十年很正常。在未來的五年，我覺得大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或者高端品牌，我認(rèn)為可以有幾家會出來，甚至走向全球，這個我期待。因?yàn)閮H僅主要是打中低端或者低端的時候是很容易有規(guī)模，但是很難有全球化的可能性，這是我個人的看法。我覺得之前新造車企業(yè)也好，包括現(xiàn)有的造車企業(yè)大哥也好，我覺得都是要做的。
