一家企業(yè)選什么樣的路走，其基因里一定帶著創(chuàng)始人性格的投射。要了解身披紫衣的時(shí)效“黑馬”——跨越速運(yùn)，不妨聽聽他的創(chuàng)始人胡海建怎么說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運(yùn)頭頂?shù)纳衩毓猸h(huán)一重又一重。
他是靠著什么樣的網(wǎng)絡(luò)和布局，實(shí)現(xiàn)跨省最快8小時(shí)的超級時(shí)效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時(shí)間里，從一家名不見經(jīng)傳的公司成長為估值200億的獨(dú)角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調(diào)相比，跨越的創(chuàng)始人兼CEO胡海建低調(diào)到12年間從未接受公開采訪。日前，跨越速運(yùn)胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神秘面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領(lǐng)跑者深圳市寶安區(qū)漢莎航空園內(nèi)，跨越速運(yùn)的新總部大廈坐落于此，通體采用玻璃幕墻，配合著從寶安機(jī)場出發(fā)，偶爾仰頭劃過藍(lán)天的飛機(jī)，令跨越速運(yùn)看上去更帶有互聯(lián)網(wǎng)公司氣質(zhì)。
胡海建難得出現(xiàn)在董事長辦公室里，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個(gè)程序員。用公司員工的話說，“老板跟程序員在一起時(shí)間更多”。胡海建也更樂于承認(rèn)，自己是個(gè)IT男，隨時(shí)隨地都能與CTO和產(chǎn)品經(jīng)理討論。
跨越的故事源起于2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅注冊成立一家航空物流企業(yè)。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
胡海建發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業(yè)承諾的限時(shí)達(dá)并不能實(shí)現(xiàn)，他性格中誠信和直來直往的一面，驅(qū)動(dòng)他想做“有諾必達(dá)”并且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業(yè)發(fā)展史，就是一部市場不斷細(xì)分、新賽道不斷涌現(xiàn)的歷史，而胡海建就是新賽道的領(lǐng)跑者。
憑借驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時(shí)速運(yùn)”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)?！澳菚r(shí)同城8小時(shí)達(dá)已經(jīng)不是難題，我要做就做‘跨省8小時(shí)’達(dá)，甚至更快?！?/p>
于是，跨越速運(yùn)整合全國的航空貨運(yùn)資源，以此構(gòu)建自己的空網(wǎng)。
這一定位至今看來仍是頗有前瞻性的舉動(dòng)，避開規(guī)模龐大、時(shí)效迅速的快遞小件業(yè)務(wù)，抓住企業(yè)級客戶的痛點(diǎn)：B端重貨市場還尚未形成專業(yè)性極強(qiáng)的快遞企業(yè)，多數(shù)企業(yè)重貨、輕貨、大小件都收，導(dǎo)致集貨時(shí)間拉長，不符合企業(yè)級客戶的時(shí)效要求。
因?yàn)榭缭剿龠\(yùn)服務(wù)以B2B、大件貨物、商務(wù)件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩(wěn)定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價(jià)空間，以及擁有綠色通道、優(yōu)先安檢裝機(jī)等優(yōu)勢，這些都是保證其時(shí)效產(chǎn)品當(dāng)天達(dá)的因素。
2008年，當(dāng)時(shí)全球金融危機(jī)爆發(fā)，波及各行各業(yè)，快遞企業(yè)也不能幸免，客戶發(fā)件量驟減。胡海建佇立在寒冬中，咬著牙也要干快遞，他“逆勢而上” 不避箭鏃，加大投入、擴(kuò)充人員、車輛、場地、設(shè)備等，開通華南、華東、華北三大機(jī)場操作中心，覆蓋重點(diǎn)貨源區(qū)。
“我堅(jiān)信2年內(nèi)快遞物流行業(yè)將會(huì)迎來新一輪的爆發(fā)。”
僅1年后，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，跨越的貨量也如雨后春筍般迎來百倍級數(shù)量增長，胡海建在全國有機(jī)場的地方都設(shè)立了直營網(wǎng)點(diǎn)，全國網(wǎng)絡(luò)初見雛形。
鑄劍出世，開創(chuàng)全新運(yùn)營模式相比于其他的快遞公司，有賴于網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)速度提高時(shí)效，跨越速運(yùn)的貨源裝載率穩(wěn)定、有保障，不需要建立龐大的網(wǎng)點(diǎn)群來收貨、集貨，而跨越速運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)只是車輛裝卸貨集散的場地，當(dāng)天達(dá)產(chǎn)品不需經(jīng)過網(wǎng)點(diǎn)分撥便可直接送往機(jī)場配給點(diǎn)，節(jié)省物流運(yùn)轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)。
于是，跨越速運(yùn)的走貨軌跡可以簡單分為“前端直營、干線整合、末端直營”，看上去只有三個(gè)流程，但調(diào)度、配貨、跟蹤、異常處理全靠人完成，需要溝通和協(xié)調(diào)的對象成百上千。所有這些，不管是靜態(tài)的，還是動(dòng)態(tài)的，必須要做到無縫銜接才能確保時(shí)效最優(yōu)。
此時(shí)，建設(shè)一套強(qiáng)大的后臺(tái)技術(shù)支撐系統(tǒng)迫在眉睫。從2009年開始，胡海建自己領(lǐng)頭開始搭建跨越速運(yùn)的第一套管理系統(tǒng)。他有著IT男慣有的固執(zhí)，試圖把“只要能看到人在工作的地方都用技術(shù)代替”。
在胡海建的辦公室里，一幅巨大的投屏正為他實(shí)時(shí)播報(bào)著跨越速運(yùn)發(fā)生的一切，大到網(wǎng)點(diǎn)、車輛、員工績效；小到單票成本分析、分撥實(shí)時(shí)量、配貨信息……
比如在車輛管理系統(tǒng)中，連車輛的規(guī)格、位置、車速、軌跡、溫度、震動(dòng)、貨物信息、載重狀態(tài)等信息都能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，甚至連周邊的路況、貨物的狀態(tài)也實(shí)現(xiàn)可視化管理。全都能實(shí)時(shí)查閱，讓他足不出戶就能一屏萬卷縱覽天下。
這套ERP系統(tǒng)名為“鑄劍系統(tǒng)”，由1400名IT工程師，耗資數(shù)億元，歷時(shí)2年完成，系統(tǒng)內(nèi)集成了TMS（運(yùn)輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）等業(yè)務(wù)場景下的系統(tǒng)，甚至還包括內(nèi)部的OA系統(tǒng)和HR系統(tǒng)等等，共計(jì)20多個(gè)大型系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)又分成多個(gè)子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)數(shù)超200個(gè)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)相輔相成相成，結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能調(diào)度等功能，并能夠提升場地使用率、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)選址、輔助開拓新業(yè)務(wù)，減少對“人”的依賴。
最令他滿意的是，“鑄劍系統(tǒng)”突破了行業(yè)“動(dòng)態(tài)路由”的難題，并實(shí)現(xiàn)了“以車代場”的全新運(yùn)營模式。
何為“動(dòng)態(tài)路由”？胡海建指出，物流是一個(gè)講究批次和節(jié)點(diǎn)的行業(yè)，比如10點(diǎn)發(fā)第一批車，11點(diǎn)第二批……以往，物流行業(yè)多是有時(shí)間限制的靜態(tài)路由。而動(dòng)態(tài)路由可以實(shí)現(xiàn)，無論客戶何時(shí)下單，立刻能從系統(tǒng)中找到實(shí)時(shí)出發(fā)的車輛，并根據(jù)路況、航班、目的地等各個(gè)因素及相關(guān)節(jié)點(diǎn)的成本計(jì)算出最適合的路線。
跨越的產(chǎn)品線能從單一的當(dāng)天達(dá)，發(fā)展為次日達(dá)、隔日達(dá)、同城件、陸運(yùn)件、生鮮速運(yùn)等。主要是掌握了全國多數(shù)航空公司航班貨倉的發(fā)貨時(shí)效節(jié)點(diǎn)，從中篩選出優(yōu)質(zhì)的、符合跨越速運(yùn)貨運(yùn)需求的航班，以此構(gòu)建路由網(wǎng)絡(luò)，提升時(shí)效性。在“鑄劍系統(tǒng)”的加持下，N個(gè)用戶，會(huì)有N*130多種方案，我們可以從N*130多個(gè)方案為用戶尋找到最優(yōu)的解決方案。
“鑄劍系統(tǒng)”上線后，可以完成從下單后全自動(dòng)化調(diào)度和管控指令，在提升效率的同時(shí)可以節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營能力。
直觀地看，“鑄劍系統(tǒng)”投入的第一個(gè)月就為跨越節(jié)省大量的成本，80%的人工調(diào)度、配貨的崗位都由系統(tǒng)來完成，此外，跨越還在積極擴(kuò)招道路數(shù)據(jù)清洗高級工程師、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)師、地圖數(shù)據(jù)開發(fā)工程師、路徑引導(dǎo)高級開發(fā)工程師等高科技人才。
巨頭們做出這些布局與成績的一個(gè)共性邏輯就是——科技為王。作為新賽道的領(lǐng)跑者，有鑄劍系統(tǒng)加持，胡海建又將要帶領(lǐng)跨越速運(yùn)這艘航母駛向何方，時(shí)間會(huì)給答案。
