快遞包
鄉(xiāng)鎮(zhèn)的5億人難道真的不配擁有寄送快遞的自由嗎？5億鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的網(wǎng)購欲望真的應(yīng)該被壓抑嗎？
近日，許多快遞公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)正在大幅度收縮，主要集中于廣西，四川，湖南等中西部省份。
許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板紛紛退出，選擇脫離快遞公司的控制，而部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)保留的快遞網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)在也在加收代取費(fèi)，1-5元不等
自己不給也行，只能去縣城自己去取，來去花費(fèi)的時(shí)間金錢或許早已超過快遞的價(jià)值，在廣西，6月1日起，中通、圓通、韻達(dá)快遞要取消鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，快件只送到市區(qū)。以后的快遞，要么就讓村民自己去市區(qū)拿，要么也可以讓老板代取，代價(jià)也就是取件費(fèi)。
這個(gè)快遞代取費(fèi)到底合理嗎？
2019年9月，國家郵政總局就開展過一次快遞末端服務(wù)違規(guī)收費(fèi)清理整頓工作，一周時(shí)間內(nèi)暗訪2573個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、5379個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，就是為了不讓快遞網(wǎng)點(diǎn)朝村民們要錢。只是，這根本沒用。
有網(wǎng)點(diǎn)老板稱，快遞網(wǎng)點(diǎn)被快遞公司裁撤，需要自己去市區(qū)將快遞運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，所以需要收點(diǎn)跑路費(fèi)，而還有網(wǎng)點(diǎn)老板表示，快遞公司下調(diào)了派件費(fèi)，直接導(dǎo)致沒有多余的利潤去支撐
快遞公司
總的來說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代取費(fèi)的癥結(jié)出在快遞公司身上
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，許多快遞網(wǎng)點(diǎn)多是在超市、小賣部，一般來說快遞公司都會(huì)給快遞員與快遞網(wǎng)點(diǎn)派件費(fèi)，加之網(wǎng)點(diǎn)的其他生意，網(wǎng)點(diǎn)老板應(yīng)該收入還不錯(cuò)
但作為快遞公司來說，下調(diào)派件費(fèi)和各種層出不窮的罰款是壓死鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)的最后的一根稻草
原先一個(gè)快遞1塊錢的派件費(fèi)現(xiàn)在被下調(diào)到0.4、0.5元，而且每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)每月還有業(yè)績要求，業(yè)績不達(dá)標(biāo)也要扣錢
不及時(shí)開會(huì)要罰款、不及時(shí)配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款，等等。
快遞小哥
眾多的罰款名目讓基層的快遞從業(yè)者無處可逃。尤其是在618、雙十一這樣的電商節(jié)，訂單量雖然增加了，但快件破損等幾率也提高了，時(shí)不時(shí)就會(huì)被抓住把柄扣錢。
這樣看來，到底是快遞公司養(yǎng)活了網(wǎng)點(diǎn)還是網(wǎng)點(diǎn)的罰款養(yǎng)活了快遞公司
在快遞行業(yè)，分為時(shí)效件和電商件，時(shí)效件主要是文件，票據(jù)等對(duì)時(shí)效和安全性高的物件，通常是用航空運(yùn)送，單價(jià)較高。而電商件就是運(yùn)送電商平臺(tái)的貨件，對(duì)安全的要求較低，時(shí)效性不強(qiáng)。
在中國市場(chǎng)，時(shí)效件主要是被順豐和郵政的EMS壟斷，時(shí)效件主要是用飛機(jī)運(yùn)送，所以這需要重資產(chǎn)投入，也有政策壁壘。成立航空公司還是貨運(yùn)飛機(jī)都需要民航局的批準(zhǔn)
電商件則是“四通一達(dá)”的天下，這兩者的最大的差別便是價(jià)格，時(shí)效件首重23元，而電商的僅有3元，雖然到單價(jià)低，但80%的快遞單量都是電商件，是快遞行業(yè)成長最大的推力
這么大的市場(chǎng)應(yīng)該是欣欣向榮，一片繁榮，快遞公司應(yīng)該賺得盆滿缽滿，為何還要如此壓榨網(wǎng)點(diǎn)老板和快遞員呢？錢到底去哪呢？
答案是——拿去打價(jià)格戰(zhàn)
價(jià)格戰(zhàn)
在業(yè)務(wù)量大增的同時(shí)，快遞企業(yè)的單票快遞收入實(shí)際上在下降。圓通公司單票快遞產(chǎn)品收入由前一年的2.95元下降至2020年的2.27元，降幅達(dá)22.91%。順豐的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)的單票收入則為17.77元，同比下滑18.99%。中通快遞財(cái)報(bào)顯示，雖然實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)務(wù)量增長，但其核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降約20%。
快遞，最終也走向了薄利多銷的結(jié)局。
2013年，百世匯通在義烏展開“均價(jià)銷售”戰(zhàn)略，攪動(dòng)了當(dāng)?shù)乜爝f江湖的平衡，這之后，義烏快遞的單均價(jià)從6元開始，每年以0.6-0.8元的價(jià)格下跌，2016年，義烏天天快遞的價(jià)格已經(jīng)壓縮到2.3到2.8元。
最低的時(shí)候，中通快遞把單價(jià)干到了1.2元。再往下，就是擊穿底價(jià)了，相當(dāng)于賠本賺吆喝。
迫不得已，2019年7月，各大小快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人匯聚義烏談判，達(dá)成共識(shí)，最低單票價(jià)格不得低于2.2元，這才暫時(shí)休戰(zhàn)。
但是，2020年3月，極兔快遞，在快遞業(yè)的宇宙中心義烏掀起新一輪低價(jià)快遞潮，直接把義烏的快遞價(jià)格打到了1元以下。當(dāng)時(shí)，在義烏快遞黃牛群出現(xiàn)了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯(lián)系。”
快遞企業(yè)發(fā)一單、虧一單的奇景出現(xiàn)了。而這會(huì)帶來什么結(jié)果？
快遞費(fèi)上漲
快遞企業(yè)收件費(fèi)降了，給快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥的派件費(fèi)也就降了，以至于當(dāng)時(shí)在全國各地許多快遞網(wǎng)點(diǎn)都出現(xiàn)跑路潮，快遞小哥則紛紛罷工，“快件積壓嚴(yán)重”、“無人配送”的情況在全國比比皆是。
去年5月，上海一申通快遞網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)，3萬件快遞堆積在倉庫內(nèi)無人派送，倉庫大門緊鎖，幾十名快遞員無所事事，原因竟是該網(wǎng)點(diǎn)老板沒有和任何人打招呼，突然就失聯(lián)了。后來他們才知道，老板就是扔下了86個(gè)員工，自己跑路了。
武漢一家百世快遞網(wǎng)點(diǎn)則在去年10月跑路了，扔下了網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的上萬件快遞和40多個(gè)快遞員。
這些跑路的老板順便還欠了幾十萬工資。
最終，這個(gè)惡性循環(huán)傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上時(shí)，就是快件丟失、破損，又或者是眼睜睜看著快遞到了網(wǎng)點(diǎn)，可就是沒人派件。反過來，又投訴快遞企業(yè)，乃至遷怒于商家。
可以說，在快遞價(jià)格戰(zhàn)里，沒有一個(gè)人是贏家。
在整個(gè)價(jià)格戰(zhàn)的炮火和硝煙里，上至快遞公司，中到代理商和快遞網(wǎng)點(diǎn)，下到快遞員工，乃至于每一個(gè)顧客，都要為此付出代價(jià)。
