原標題：進展兩極分化、量產(chǎn)邊緣掙扎 手握“雙資質(zhì)”造車企業(yè)的“冰與火之歌”
作者：夏治斌、石英婧
“資質(zhì)”就像是一張“準生證”。對于想要進入汽車領(lǐng)域的外來者而言，這是繞不開的難題之一，申請獲得“資質(zhì)”已并非易事，而更加不易的是要取得“雙資質(zhì)”。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至目前，獲得“雙資質(zhì)”的新能源車企已有數(shù)十家，這其中既包括像北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等具有造車背景的傳統(tǒng)車企，也包括長江汽車、云度新能源、合眾汽車、前途汽車、知豆汽車、國能新能源、金康新能源、國金汽車、速達電動、江蘇敏安這樣的造車“新入局者”。
然而，上述手握“雙資質(zhì)”的新能源車企各自項目進度“兩極分化”明顯，有些新能源汽車企業(yè)銷量已累計達十余萬輛，而有些新造車企業(yè)尚未有量產(chǎn)車型上市，成為其他沒有生產(chǎn)資質(zhì)的車企代工廠。
針對各自的新能源汽車項目進展情況，《中國經(jīng)營報》記者致電致函奇瑞新能源、長江汽車、江蘇敏安、江鈴新能源等企業(yè)。其中，長江汽車電話無人接通；奇瑞新能源相關(guān)負責人在獲悉采訪內(nèi)容后，表示會進行回復，但截至發(fā)稿，仍沒有相關(guān)回復；江鈴新能源相關(guān)負責人則告訴記者不方便接受采訪。截至發(fā)稿，江蘇敏安也未有相關(guān)回復。
項目進展不一
資料顯示，所謂的“雙資質(zhì)”指的是發(fā)改委有關(guān)汽車企業(yè)生產(chǎn)項目的項目備案以及工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準入資質(zhì)。
在拿到“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，可以劃分為有傳統(tǒng)車企支持的新能源車企，代表車企有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源，以及諸如云度新能源、合眾汽車、前途汽車等造車新勢力。
當然，雙方的新能源項目表現(xiàn)也不盡相同，具體來看，有傳統(tǒng)車企背景的新能源項目普遍比新造車企業(yè)的進展要快、要好。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源銷量約為6.6萬輛；奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛；江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。
而即便是作為造車新勢力頭部玩家的小鵬汽車、威馬汽車以及蔚來汽車，上半年的銷量均未過萬，具體來看分別為9596輛、8747輛、7481輛。頭部企業(yè)尚且如此，處于后續(xù)梯隊的新造車企業(yè)更是難言樂觀。
至于為何會出現(xiàn)“兩極分化”明顯的現(xiàn)象，汽車分析師任萬付告訴記者，企業(yè)主要有“不能”和“不愿”兩個原因?！八^‘不能’，指的是企業(yè)缺錢缺人缺技術(shù)，無法支撐企業(yè)進行產(chǎn)品研發(fā)；而‘不愿’，則指的是企業(yè)新能源投入動力不足，有的企業(yè)傳統(tǒng)燃油車賣的還不錯，所以不急于加入新能源產(chǎn)品，有的企業(yè)本身就是得過且過，在新能源上就是做做樣子?！?/p>
在盤古智庫高級研究員盤和林看來，傳統(tǒng)車企布局新能源項目與造車新勢力相比，擁有成熟的汽車生產(chǎn)經(jīng)營銷售團隊、上下游資源整合能力。尤其在生產(chǎn)線方面，傳統(tǒng)車企擁有成熟的生產(chǎn)線，既有前期的重資產(chǎn)投入，又有成熟的技工，布局新能源項目只要經(jīng)過改造即可，而造車新勢力則完全需要從頭開始，這就需要巨大的資金成本和學習時間成本。
生產(chǎn)資質(zhì)優(yōu)勢減弱
據(jù)了解，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)若在兩年內(nèi)未完成工廠建設(shè)，不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)將會被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)。不過相關(guān)資料顯示，目前拿到“雙資質(zhì)”的企業(yè)都已經(jīng)完成了工廠的建設(shè)。
不過在盤和林看來，“雙資質(zhì)”只是一個準入門檻，取得“雙資質(zhì)”并不意味著可以高枕無憂，“雙資質(zhì)”意味著重資產(chǎn)，如若沒有高銷量匹配，每年的資金和設(shè)備維護成本、營運成本相當大或?qū)⒊蔀榫薮蟮陌ぁ?/p>
此外，生產(chǎn)資質(zhì)的“含金量”也開始降低，去年12月份，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，其中明確提到鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這就意味著，代工模式已經(jīng)走向合法化，新造車勢力的頭部玩家均是通過代工模式取得資質(zhì)。
“‘雙資質(zhì)’的優(yōu)勢相比代工車企主要體現(xiàn)在管控力上，‘雙資質(zhì)’企業(yè)有自身相應(yīng)的生產(chǎn)能力，可以掌握主動權(quán)。而代工車企需要假借他人之手，從交付時間及質(zhì)量管控等方面都會存在一定的不確定性風險?！睒I(yè)內(nèi)人士說道。
除此之外，工信部此前公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（工信部39號令）就明確規(guī)定，對于停產(chǎn)12個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過工信部核查，不能保持準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)。
去年9月份，工信部就發(fā)布了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單進行公示的通知，當時就有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“上榜”。
銷量、資金問題頻現(xiàn)
即便是有生產(chǎn)資質(zhì)并且有產(chǎn)品上市的車企也很難一勞永逸，知豆汽車便是很好的例子。
8月15日，由于未在執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，知豆汽車法定代表人鮑文光被限制高消費。而就在8月13日，知豆汽車又新增了3.3億元人民幣的股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)期限至2022年8月13日。
除去相關(guān)的訴訟風波，知豆汽車的銷量也呈現(xiàn)斷崖式下降。2018年，知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。而進入2019年，情況并未得到改善，1~6月份知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%
不過，在手握“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，至今無量產(chǎn)車型推出的長江汽車也正面臨欠薪、停產(chǎn)等一系列難題。
資料顯示，2017年11月15日，工信部對第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單進行了公示，其中杭州長江乘用車有限公司在列，這也將是繼知豆之后，第五家獲得乘用車“雙資質(zhì)”的車企。
但近兩年時間內(nèi)，長江汽車一直無量產(chǎn)車型推出，并與另一位造車新勢力零跑汽車達成協(xié)議，成為其代工工廠。
不僅如此，連日來長江汽車屢被爆料員工討薪、工廠停產(chǎn)。截至8月19日，記者查詢?nèi)嗣窬W(wǎng)地方領(lǐng)導留言板發(fā)現(xiàn)，存在多條關(guān)于成都長江汽車、貴州長江汽車、溫州長江汽車欠薪的帖子。
有觀點稱，對于“雙資質(zhì)”中進展不順的新能源汽車項目，資金問題可能是最為主要的影響因素。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車整車行業(yè)屬于資本密集型且行業(yè)技術(shù)門檻高，對于造車企業(yè)而言，沒有數(shù)百億元的資金根本玩不轉(zhuǎn)?！皬慕衲晟习肽陙砜?，造車新勢力的融資市場已經(jīng)明顯降溫，頭部企業(yè)也已經(jīng)顯現(xiàn)，融資環(huán)境愈發(fā)嚴苛，資本只會向頭部企業(yè)集中，落后企業(yè)的生存環(huán)境越發(fā)艱難。”
