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“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更

時間:2021-02-24 17:11來源:網(wǎng)絡整理 瀏覽:
一直以來,市面上關于“小米造車的傳聞”可謂是“絡繹不絕”。早在去年12月份,就有消息傳出“小米將攜手比亞迪造車的傳聞”。不過當時小米第一時間

一直以來,市面上關于“小米造車的傳聞”可謂是“絡繹不絕”。早在去年12月份,就有消息傳出“小米將攜手比亞迪造車的傳聞”。不過當時小米第一時間就進行了否認,甚至表示“小米沒有造車計劃?!薄ⅰ暗舱f小米要造車的,都是假新聞?!?/p>“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

而近日,關于“小米造車”的傳言又起,根據(jù)《晚點 LatePost》從多個信息源獲悉,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級決策。報道還稱,小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

不過,這次小米依然選擇回應稱,“晚點等公告”,更多信息暫不予回應。近日,小米可能是擔心之前回復不夠明確,又再次表示,“等等看看,暫時沒有...”

值得一提的是,雖然造車傳聞未獲證實,但資本市場反應卻很迅速。在消息傳出后,小米股價一度漲幅近10%。截至收盤,小米集團報30.65港元/股,上漲6.42%,市值一度升至7722.80億港元。

風口已現(xiàn),小米此時不造車更待何時?

根據(jù)IHS Markit的報告預測,到2025年,中國市場的智能汽車滲透率將會達到75%。另據(jù)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示,新能源汽車新車銷售量,將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

而在過去的一年時間里,資本市場對新能源汽車行業(yè)也產生了極其濃厚的興趣。且不說特斯拉的市值暴漲一度讓馬斯克登上了世界首富的寶座,單就國內的造車新勢力來說,都已經(jīng)開啟了瘋狂暴漲模式。蔚來股價翻了接近10倍,年中上市不久的理想汽車、小鵬汽車也均實現(xiàn)了股價翻倍的壯舉。并且,連帶著市值也發(fā)生了翻天覆地的變化。截止目前,蔚來市值已經(jīng)達到860億美金,跟小米間的差距也越來越小。

要知道,小米為了現(xiàn)在的市值,足足辛苦奮斗了十年之久。而且能夠在2020年實現(xiàn)股價暴漲,還要得益于競爭對手受阻。所以說,小米雖然獲得了現(xiàn)階段的勝利,但這勝利來之不易。

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

雷軍曾說出過一句名言:“站在風口上,豬都會飛。”如今,新能源汽車風口已成,天上飛的數(shù)都數(shù)不過來。有了風口,做事就簡單多了。雷軍創(chuàng)立小米時很苦,奮斗過程更苦,但相比之下,小鵬理想蔚來們,雖然也經(jīng)歷過短暫的陣痛期,但在2020年這個資本狂熱追捧新能源的風口下,算是開啟了徹底“飛天”形態(tài)。

眾所周知,雷布斯跟小鵬汽車董事長何小鵬彼此還是好朋友,而且雙方之間也有過很多交集。當初小米上市,何小鵬曾自掏腰包花了1億美元購入小米股票。而雷布斯這邊也投桃報李,通過其創(chuàng)立的順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資。2019年,小米集團還參與了小鵬汽車C輪的融資,投資了5000萬美元。

同時,順為資本還投資過蔚來汽車。只不過在蔚來汽車和小鵬汽車招股書顯示,順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構股東當中,可能跟上市時的持股份額較低有關。不過,從這些動作來看,雷布斯一直比較看好新能源汽車這塊,但是一直沒能親自下場造車確實比較遺憾,至于未來會不會?借小米官方回答“等等看看,暫時沒有...”

新物種也需要新故事,所以小米更需要新能源汽車

早在小米上市之前,雷布斯曾將小米標榜為“新物種”,一度也被資本市場所認可,

但如今,不管是手機還是AIoT,兩大主力業(yè)務都已經(jīng)或者即將碰觸天花板。畢竟故事再好,但翻來覆去講,恐怕也很難再去打動投資市場的大佬們。簡單來說,那種曾經(jīng)被資本市場所認可的新鮮感,小米已經(jīng)沒有了。

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

雖然在2020年,小米重新回到了手機市場全球第三名,但問題在于,智能手機市場已經(jīng)進入存量之爭,想象空間有限。并且,現(xiàn)在站在小米前面的,可是蘋果跟三星,小米想要超越這兩位,恐怕眼下還不夠分量。

同時,小米雖然建立起了龐大的IoT生態(tài),但在資本市場看來,過度依賴智能手機的模式依然難以改變。所以即使小米坐擁3.68億的用戶月活數(shù)據(jù),但在估值上仍然比較被動,這也是為何小米此前的股價一直低迷的關鍵所在。

相比之下,新能源造車就不一樣了。近來但凡傳出要造車的科技企業(yè),或多或少都沾了一些光。比如說百度官宣親自造車的消息后,股價累計上漲了近40%;此前蘋果宣布聯(lián)手現(xiàn)代造車后(后期又宣布散伙),雙方股價也都出現(xiàn)了上漲。包括小米在內,這次也都嘗到了甜頭。

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

這就是新能源造車的魅力所在。

不過,小米至今沒有主動承認(造成),可能也是有所顧忌,畢竟新能源造車不僅門檻更高,而且還需要大量持久的資金、技術投入,以及包括前期生產制造、后期銷售網(wǎng)絡以及售后服務等諸多環(huán)節(jié)。這些對于小米來說,挑戰(zhàn)都不小。

當然,小米也完全可以選擇一種更簡單的玩法。

無需“從0到1”,選擇聯(lián)手傳統(tǒng)車企才能發(fā)揮小米優(yōu)勢

早在我們分析蘋果造車的文章中,就曾提到過,蘋果自己其實擁有建廠造車的實力,那么為何還要挨個找傳統(tǒng)汽車制造廠商合作呢?簡單來說,就是從“0到1”跟從“1到2”的區(qū)別。畢竟咱們是來講故事的,難不成講的故事太真,把自己都繞進去了?

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

要知道,造車這件事,你現(xiàn)在有就是有了,沒有的話再去做不一定百分百能成功,前車之鑒我們就不再多復述了,畢竟有位大佬現(xiàn)在一直都處于“回國中”的狀態(tài),小米自然也不可能傻傻一頭栽進去。

而根據(jù)業(yè)內資深人士分析,目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。比如說華為為其他車企提供“三電”、芯片等硬件;騰訊只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應商。即使已經(jīng)承諾要親自造車的百度,也是基于跟吉利控股成立合資公司進行了合作。

所以說,小米從頭自研造車的可能性極低,如果未來真去造車,那么具體形式和路徑大概率應該與其他科技公司相同。

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

當然,小米如果真的“想通”了,我們對于“小米汽車”的銷量也是比較看好的。只要確保一點,“小米汽車”要繼續(xù)堅持性價比即可。至于我們?yōu)槭裁磿孕?,大家只要看一下去年的新能源汽車銷量就明白了。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,2020年,特斯拉Model 3奪得了新能源乘用車銷量冠軍,總銷量13.75萬輛。而第二名的宏光MINI總銷量為11.93萬輛,第三名的歐拉黑貓總銷量為4.68萬輛。

后兩者能夠暢銷主要就是因為高性價比,大家買回家,平時代步完全沒問題,關鍵是不會限行還好停車,有什么理由拒絕呢?

“年輕人的第一輛電動車”快來了?小米可能更需要一個新故事

寫在最后

我們私底下還跟一位多年混跡圈內的業(yè)內大佬聊過,她認為,“小米當務之急應該盡快在手機高端市場站穩(wěn)腳跟,至于造車其實并不是最著急的,畢竟(造車)本身也不是一件急于求成的事?!?/p>

總的來說,隨著小米在智能手機跟AloT業(yè)務逐漸觸及天花板以及資本市場對其新鮮感慢慢喪失之后,小米一定會找尋新的故事跟增長點。而從整個大環(huán)境以及未來各行業(yè)發(fā)展的趨勢來看,新能源汽車絕對是擁有更多想象力的風口之一,而小米能不能抓住這次機會,就看它愿不愿意順應民意“上車”了。

一句話,小米趕緊吧!

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