一直以來，市面上關于“小米造車的傳聞”可謂是“絡繹不絕”。早在去年12月份，就有消息傳出“小米將攜手比亞迪造車的傳聞”。不過當時小米第一時間就進行了否認，甚至表示“小米沒有造車計劃?！薄ⅰ暗舱f小米要造車的，都是假新聞?！?/p>
而近日，關于“小米造車”的傳言又起，根據(jù)《晚點 LatePost》從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。報道還稱，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
不過，這次小米依然選擇回應稱，“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。近日，小米可能是擔心之前回復不夠明確，又再次表示，“等等看看，暫時沒有...”
值得一提的是，雖然造車傳聞未獲證實，但資本市場反應卻很迅速。在消息傳出后，小米股價一度漲幅近10%。截至收盤，小米集團報30.65港元/股，上漲6.42%，市值一度升至7722.80億港元。
風口已現(xiàn)，小米此時不造車更待何時？
根據(jù)IHS Markit的報告預測，到2025年，中國市場的智能汽車滲透率將會達到75%。另據(jù)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。
而在過去的一年時間里，資本市場對新能源汽車行業(yè)也產生了極其濃厚的興趣。且不說特斯拉的市值暴漲一度讓馬斯克登上了世界首富的寶座，單就國內的造車新勢力來說，都已經(jīng)開啟了瘋狂暴漲模式。蔚來股價翻了接近10倍，年中上市不久的理想汽車、小鵬汽車也均實現(xiàn)了股價翻倍的壯舉。并且，連帶著市值也發(fā)生了翻天覆地的變化。截止目前，蔚來市值已經(jīng)達到860億美金，跟小米間的差距也越來越小。
要知道，小米為了現(xiàn)在的市值，足足辛苦奮斗了十年之久。而且能夠在2020年實現(xiàn)股價暴漲，還要得益于競爭對手受阻。所以說，小米雖然獲得了現(xiàn)階段的勝利，但這勝利來之不易。
雷軍曾說出過一句名言：“站在風口上，豬都會飛。”如今，新能源汽車風口已成，天上飛的數(shù)都數(shù)不過來。有了風口，做事就簡單多了。雷軍創(chuàng)立小米時很苦，奮斗過程更苦，但相比之下，小鵬理想蔚來們，雖然也經(jīng)歷過短暫的陣痛期，但在2020年這個資本狂熱追捧新能源的風口下，算是開啟了徹底“飛天”形態(tài)。
眾所周知，雷布斯跟小鵬汽車董事長何小鵬彼此還是好朋友，而且雙方之間也有過很多交集。當初小米上市，何小鵬曾自掏腰包花了1億美元購入小米股票。而雷布斯這邊也投桃報李，通過其創(chuàng)立的順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資。2019年，小米集團還參與了小鵬汽車C輪的融資，投資了5000萬美元。
同時，順為資本還投資過蔚來汽車。只不過在蔚來汽車和小鵬汽車招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構股東當中，可能跟上市時的持股份額較低有關。不過，從這些動作來看，雷布斯一直比較看好新能源汽車這塊，但是一直沒能親自下場造車確實比較遺憾，至于未來會不會？借小米官方回答“等等看看，暫時沒有...”
新物種也需要新故事，所以小米更需要新能源汽車
早在小米上市之前，雷布斯曾將小米標榜為“新物種”，一度也被資本市場所認可，
但如今，不管是手機還是AIoT，兩大主力業(yè)務都已經(jīng)或者即將碰觸天花板。畢竟故事再好，但翻來覆去講，恐怕也很難再去打動投資市場的大佬們。簡單來說，那種曾經(jīng)被資本市場所認可的新鮮感，小米已經(jīng)沒有了。
雖然在2020年，小米重新回到了手機市場全球第三名，但問題在于，智能手機市場已經(jīng)進入存量之爭，想象空間有限。并且，現(xiàn)在站在小米前面的，可是蘋果跟三星，小米想要超越這兩位，恐怕眼下還不夠分量。
同時，小米雖然建立起了龐大的IoT生態(tài)，但在資本市場看來，過度依賴智能手機的模式依然難以改變。所以即使小米坐擁3.68億的用戶月活數(shù)據(jù)，但在估值上仍然比較被動，這也是為何小米此前的股價一直低迷的關鍵所在。
相比之下，新能源造車就不一樣了。近來但凡傳出要造車的科技企業(yè)，或多或少都沾了一些光。比如說百度官宣親自造車的消息后，股價累計上漲了近40%；此前蘋果宣布聯(lián)手現(xiàn)代造車后（后期又宣布散伙），雙方股價也都出現(xiàn)了上漲。包括小米在內，這次也都嘗到了甜頭。
這就是新能源造車的魅力所在。
不過，小米至今沒有主動承認（造成），可能也是有所顧忌，畢竟新能源造車不僅門檻更高，而且還需要大量持久的資金、技術投入，以及包括前期生產制造、后期銷售網(wǎng)絡以及售后服務等諸多環(huán)節(jié)。這些對于小米來說，挑戰(zhàn)都不小。
當然，小米也完全可以選擇一種更簡單的玩法。
無需“從0到1”，選擇聯(lián)手傳統(tǒng)車企才能發(fā)揮小米優(yōu)勢
早在我們分析蘋果造車的文章中，就曾提到過，蘋果自己其實擁有建廠造車的實力，那么為何還要挨個找傳統(tǒng)汽車制造廠商合作呢？簡單來說，就是從“0到1”跟從“1到2”的區(qū)別。畢竟咱們是來講故事的，難不成講的故事太真，把自己都繞進去了？
要知道，造車這件事，你現(xiàn)在有就是有了，沒有的話再去做不一定百分百能成功，前車之鑒我們就不再多復述了，畢竟有位大佬現(xiàn)在一直都處于“回國中”的狀態(tài)，小米自然也不可能傻傻一頭栽進去。
而根據(jù)業(yè)內資深人士分析，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。比如說華為為其他車企提供“三電”、芯片等硬件；騰訊只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應商。即使已經(jīng)承諾要親自造車的百度，也是基于跟吉利控股成立合資公司進行了合作。
所以說，小米從頭自研造車的可能性極低，如果未來真去造車，那么具體形式和路徑大概率應該與其他科技公司相同。
當然，小米如果真的“想通”了，我們對于“小米汽車”的銷量也是比較看好的。只要確保一點，“小米汽車”要繼續(xù)堅持性價比即可。至于我們?yōu)槭裁磿孕?，大家只要看一下去年的新能源汽車銷量就明白了。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉Model 3奪得了新能源乘用車銷量冠軍，總銷量13.75萬輛。而第二名的宏光MINI總銷量為11.93萬輛，第三名的歐拉黑貓總銷量為4.68萬輛。
后兩者能夠暢銷主要就是因為高性價比，大家買回家，平時代步完全沒問題，關鍵是不會限行還好停車，有什么理由拒絕呢？
寫在最后
我們私底下還跟一位多年混跡圈內的業(yè)內大佬聊過，她認為，“小米當務之急應該盡快在手機高端市場站穩(wěn)腳跟，至于造車其實并不是最著急的，畢竟（造車）本身也不是一件急于求成的事?！?/p>
總的來說，隨著小米在智能手機跟AloT業(yè)務逐漸觸及天花板以及資本市場對其新鮮感慢慢喪失之后，小米一定會找尋新的故事跟增長點。而從整個大環(huán)境以及未來各行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車絕對是擁有更多想象力的風口之一，而小米能不能抓住這次機會，就看它愿不愿意順應民意“上車”了。
一句話，小米趕緊吧！
