雷達(dá)財經(jīng)出品 文|李萬民 編|深海
日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)出爐，在新能源車領(lǐng)域，宏光MINI再次以3.31萬輛月銷量高居榜首，力壓排名第二的特斯拉的2.16萬輛。自7月下旬上市以來，這已經(jīng)是五菱宏光MINI連續(xù)第3個月在銷量上超過特斯拉。
今年5-8月，特斯拉國產(chǎn)Model 3 連續(xù)4個月穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座，有網(wǎng)友感嘆"一個能打的都沒有"。但隨著7月下旬宏光MINI開始上市后，這一局面逐漸被打破。
雷達(dá)財經(jīng)注意到，特斯拉在中國市場頗為“高傲”。在黑貓投訴平臺被74次投訴，無一回復(fù)。
特斯拉的“傲慢”不止于不回復(fù)。今年10月，特斯拉在國內(nèi)召回汽車時還發(fā)生"甩鍋"中國駕駛員的事件，引得官媒點名批評，稱特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢。
有行業(yè)人士向雷達(dá)財經(jīng)表示，雖然銷量被五菱超越，但最便宜的五菱宏光MINI售價僅2.88萬元，特斯拉主打中高端市場，在國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉還存在較大差距的情況下，特斯拉在相當(dāng)長的一段時間，仍將繼續(xù)“高傲”。
國產(chǎn)Model 3連續(xù)3個月銷量不敵宏光MINI
2014年4月，馬斯克趕赴中國，親自向第一批中國用戶交付Model S車鑰匙，這其中包括了后來創(chuàng)立理想汽車的李想。當(dāng)時，馬斯克預(yù)計，中國市場2014年銷量過萬，將超越美國成為特斯拉全球最大市場,貢獻三分之一銷量。
從2014年至2016年，特斯拉在中國市場的銷量并不大。據(jù)特斯拉財報以及第三方數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，特斯拉在中國的營收為4.8億美元、3.2億美元、10.6億美元。《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》推測，2016年前11個月，Model S、Model X加起來在中國市場的銷量，為8000輛左右。
建造上海超級工廠成為特斯拉占領(lǐng)中國市場的關(guān)鍵時間節(jié)點。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠奠基，到建成預(yù)備生產(chǎn)只花了10個月時間。2019年10月，國產(chǎn)Model 3發(fā)布，12月，開始交付，很快就成為國內(nèi)新能源汽車市場上最為暢銷的汽車之一。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉國產(chǎn)Model 3在純電動車銷量上獨占鰲頭達(dá)到1.67萬輛，緊隨其后的比亞迪秦EV的銷量僅為其一半；4月銷量短暫低迷，5月開始強勢反彈，以環(huán)比205%的增長速度達(dá)到1.11萬輛，登上當(dāng)月新能源汽車銷量冠軍寶座；從5月份開始至8月份，特斯拉國產(chǎn)Model 3分別以1.11萬輛、1.5萬輛、1.1萬輛、1.18萬輛的銷量，連續(xù)占據(jù)月度新能源汽車銷量冠軍寶座。
同時，在2020年前8個月，特斯拉國產(chǎn)Model 3以6.86萬輛銷量成為累計銷量冠軍，超過排名第二的比亞迪秦EV 1.5倍。其中在6月時，在國內(nèi)純電動汽車市場銷量份額一度攀升至23%。有網(wǎng)友感嘆，特斯拉提"屠刀"殺入中國，一個能打的都沒有。
直到"代步小神車"五菱宏光MINI的橫空出世。宏光MINI從7月份下旬上市，8月份銷量就迅速攀升至9150輛，位居當(dāng)月新能源汽車銷量榜第二名，僅次于國產(chǎn)Model 3。9月份，就以1.45萬輛銷量超過國產(chǎn)Model 3的1.13萬輛銷量，占據(jù)月度銷量榜冠軍。此后于10月、11月，宏光MINI的銷量繼續(xù)力壓國產(chǎn)Model 3，穩(wěn)居乘聯(lián)會月度銷量榜單第一。
乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。其中在新能源車領(lǐng)域，宏光MINI再次以3.31萬輛月銷量高居榜首，力壓排名第二的特斯拉國產(chǎn)Model 3的2.16萬輛。
降價被車主投訴，無一回復(fù)
特斯拉對銷量頗為重視，其刺激銷量的重要手段是降價。
2019年10月，國產(chǎn)Model 3發(fā)布，補貼前預(yù)訂價格35.58萬元。等到12月交付時，國產(chǎn) Model 3又將補貼前售價降至32.38萬元，享受補貼后售價29.905萬元。國產(chǎn)Model 3價格探進30萬元以內(nèi)。
2020年5月初，特斯拉將國產(chǎn)Model 3補貼前售價降至29.18萬元，享受補貼后的售價27.155萬元。
10月1日，國產(chǎn)Model 3補貼前售價降至26.97萬元，享受補貼后的售價24.99萬元，價格探入25萬元以下。至此，國產(chǎn)Model 3在一年之內(nèi)，經(jīng)歷3個階段的降價，降價總額超過10萬元，降幅近30%。
5月、10月兩輪降價后，國產(chǎn)Model 3的銷量均迎來大幅提升，分別于降價次月的6月、11月達(dá)到1.5萬輛、2.16萬輛的銷量高峰。
"不到一年價格下降了10萬，試問這誰頂?shù)米。?有網(wǎng)友表示。
一位車主在黑貓投訴上發(fā)帖稱，國慶節(jié)前，自己與特斯拉反復(fù)確認(rèn)過近期是否有優(yōu)惠活動，得到的答復(fù)均是不會降價。"原計劃預(yù)定的是10.1提車，但是其交付人員催著交付，要求盡快交付。"
10月1日，該車主得知該特斯拉銷售總店下午官方發(fā)表通知，其購買的車型突然進行降價，而配置上并沒有作任何改變，去找工作人員，沒有及時得到回復(fù)。并且因為采納了銷售人員的提車建議，導(dǎo)致該車主超過了特斯拉的七天保障計劃的有效期。
"我詢問和我一樣近期購買該特斯拉車輛的車主發(fā)現(xiàn)這種情況大范圍存在，當(dāng)初再三保證過不會降價，結(jié)果今天大幅降價，并且沒有任何補償。"該車主表示，"7天內(nèi)享有3年免費超充，超過了給部分補貼也是可以接受的，但是得到的回復(fù)是沒有任何補貼。"
這份投訴發(fā)起的時間為10月3日，平臺當(dāng)日已分配商家特斯拉，投訴進度截至發(fā)稿前仍顯示為"處理中"。
黑貓投訴顯示，針對特斯拉的投訴量有74起，無一回復(fù)。
被官媒批評"無禮傲慢"慣不得
中國已經(jīng)是世界最大的新能源汽車市場。今年7月，在國新辦召開的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。
馬斯克也十分"看重"中國市場，曾言中國將超越美國成為特斯拉全球最大市場，并于上海組建超級工廠生產(chǎn)國產(chǎn)特斯拉。
隨著"神器"國產(chǎn)Model 3在華量產(chǎn)，特斯拉在中國市場上的銷量節(jié)節(jié)攀升，一度占去純電動汽車市場銷量份額的23%，連續(xù)4個月穩(wěn)居新能源汽車銷量冠軍。
與銷售上升相伴，特斯拉召回事件一路增長。
據(jù)雷達(dá)財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，從2015年至今，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)歷經(jīng)多次召回。經(jīng)雷達(dá)財經(jīng)根據(jù)國際市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)進行整理，從2015年11月至今，特斯拉5年來總計召回車型數(shù)量不低于29萬輛。這其中，從美國召回的車輛占據(jù)了絕大部分份額額，從中國召回的車輛自2019年開始猛增，成為除美國外第二大車輛召回區(qū)域。
其中，10月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布新聞稱，特斯拉計劃從即日起召回約4.8萬輛Model S、Model X電動汽車。其中，29193輛生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的進口Model S、Model X，前懸架后連桿球存在安全隱患，19249輛生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的進口Model S，后懸架上連桿存在安全隱患。特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換改進后的左、右后懸架上連桿，以消除安全隱患。
但隨后在向美國NHTSA回復(fù)時，特斯拉卻表示其前懸架后連竿、后懸架上連竿上沒有發(fā)現(xiàn)缺陷，認(rèn)為部件損壞的根本原因可能是駕駛員濫用，例如駕駛員"使用不當(dāng)"。并強調(diào)懸架損壞情況在中國尤其嚴(yán)重，如果車主出現(xiàn)了"濫用載荷"（例如路邊撞擊、嚴(yán)重的坑洞撞擊等），部件可能損壞，之前的濫用和后續(xù)載荷形成的復(fù)合效應(yīng)，可能導(dǎo)致部件立即出現(xiàn)故障，或延遲出現(xiàn)故障。
特斯拉將車輛問題"甩鍋"中國駕駛員一度引起熱議。針對此事，新華社旗下瞭望周刊以《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》為題撰文對特斯拉點名批評。點評稱，車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。
"作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)。不過要想開得長遠(yuǎn)，首先要學(xué)會遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，保護好車主的正當(dāng)權(quán)益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。"前述點評表示。
特斯拉什么時候能不再“無理傲慢”？前述行業(yè)人士表示，中國國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)水平整體提升，甚至超越特斯拉之時，特斯拉將對待中國市場更友好。
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