單月銷(xiāo)量差距被放大到3.3萬(wàn)，南北大眾差距越拉越大。
4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，相比于一汽大眾16.2萬(wàn)臺(tái)新車(chē)銷(xiāo)量，上汽大眾單月銷(xiāo)量?jī)H僅只有12.9萬(wàn)臺(tái)，兩大車(chē)企博弈出現(xiàn)第一階段的分水嶺，由于在產(chǎn)品布局、產(chǎn)品口碑、主力車(chē)型認(rèn)知上的差距拉大，導(dǎo)致上汽大眾在過(guò)去一年被一汽大眾以較快的速度甩開(kāi)。
縱然相比于上汽大眾，一汽大眾以多一位一汽奧迪的品牌數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)壓倒了上汽大眾，但必須要了解的是在過(guò)去的市場(chǎng)布局方面，上汽大眾+斯柯達(dá)雙品牌布局，更能以?xún)r(jià)格、份額優(yōu)勢(shì)搶占份額高低，在捷達(dá)品牌獨(dú)立之前，上汽大眾+斯柯達(dá)的布局要比一汽大眾+奧迪的布局，更容易獲得成功。
但由于斯柯達(dá)品牌堅(jiān)持自己的品牌定價(jià)策略， 使得內(nèi)部博弈情況異常激烈。
事實(shí)上，品牌多少并不會(huì)影響南北大眾博弈的結(jié)果，導(dǎo)致上汽大眾在過(guò)去一年迅速崩盤(pán)的直接原因，除了上汽大眾自身的產(chǎn)品塑造問(wèn)題之外，還有一汽大眾發(fā)力迅猛的原因。
過(guò)去半年上汽大眾處于漩渦中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不少人有目共睹，由于途觀L、帕薩特兩大車(chē)型中保研碰撞測(cè)試翻車(chē)，直接影響到了大眾品牌國(guó)內(nèi)的知名度，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)大眾品牌一竿子摟的品牌影響，事實(shí)上上汽大眾翻車(chē)也一定程度上影響到了一汽大眾，畢竟說(shuō)真的，邁騰的碰撞測(cè)試也明顯不佳。
上汽大眾翻車(chē)的根本，在于一汽大眾此前布局了較多的車(chē)型，直接分流了上汽大眾此前擔(dān)當(dāng)車(chē)型的市場(chǎng)，隨著探岳的切入市場(chǎng)，更低的售價(jià)以及同樣優(yōu)秀的產(chǎn)品力，硬生生的從途觀L身上切走了一塊蛋糕，而20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)此前一直都是一汽大眾的空白市場(chǎng)，大眾20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)從此前上汽一家獨(dú)大的場(chǎng)景，直接變成了雙雄鼎立局面，導(dǎo)致上汽大眾優(yōu)勢(shì)不再。
此外，帕薩特翻車(chē)直接替日系車(chē)買(mǎi)了單，同期碰撞的日系車(chē)碰撞測(cè)試都將帕薩特遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，即便是日系車(chē)體系中銷(xiāo)量最差的英詩(shī)派，碰撞成績(jī)也是吊打了帕薩特，同期碰撞車(chē)系輿論兩頭走，帕薩特的差評(píng)基本上相當(dāng)于送了日系車(chē)一個(gè)大滿貫。
當(dāng)然，一切問(wèn)題都得從上汽大眾身上說(shuō)起，即便賈鳴鏑對(duì)外表示上汽大眾尊重消費(fèi)者堅(jiān)持以人為本運(yùn)營(yíng)策略，但終究無(wú)法掩飾如此脆弱的碰撞測(cè)試成績(jī)，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，根本問(wèn)題在于過(guò)去30年過(guò)于安逸的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品問(wèn)題大面積爆發(fā)。
2020年大概率是個(gè)分水嶺，隨著日系車(chē)不斷強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣以及產(chǎn)品力，一汽大眾的SUV矩陣崛起并且強(qiáng)化，上汽大眾的行業(yè)影響力已經(jīng)被動(dòng)搖，自2019年被一汽大眾按在地上摩擦之后，今年開(kāi)年的戰(zhàn)況繼續(xù)惡化。
而上汽大眾作為全球市場(chǎng)中大眾集團(tuán)20%銷(xiāo)量來(lái)源提供者，今年頻頻失去戰(zhàn)機(jī)的光景下逼得CEO馮思翰對(duì)外發(fā)聲，而這也足以看出上汽大眾對(duì)大眾的重要性，以及上汽大眾每況愈下的處境。
羅馬建成非一日之功，羅馬崩塌也非一日之蝕。
