"三缸發(fā)動機(jī)"一直是車圈的一個熱點討論話題，很多消費者對三缸存在抵觸情緒，但車企還是在不停地推出三缸車型，比如搭載福特1.0T三缸發(fā)動機(jī)的?？怂?、搭載本田1.0T發(fā)動機(jī)的思域、搭載寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)的寶馬3系等等，很多經(jīng)典車型都配上了三缸。
按理說，消費者對三缸發(fā)動機(jī)的抵觸情緒如此強(qiáng)烈，車企不可能不知道，為何還專注于研發(fā)三缸？這背后關(guān)乎政策、成本、油耗等方面。
首先，根據(jù)我國乘用車的CAFC（企業(yè)平均油耗）規(guī)定，2020年企業(yè)平均油耗要降低至5L/100km，2025年則要達(dá)到4L/100km。對于企業(yè)來說，四缸變?nèi)祝坪跏亲詈唵蔚慕涤秃姆椒?，同時少了一個缸，成本也更降低。
三缸發(fā)動機(jī)對消費者也有好處，三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)少了一個氣缸，同時也就省掉了一套點火、供油、配氣系統(tǒng)，三缸發(fā)動機(jī)的造價低了，相對的汽車售價也會便宜。三缸發(fā)動機(jī)體積更小、重量更輕，與同排量的四缸機(jī)比，油耗更低，動力更強(qiáng)，比如英朗1.0T三缸發(fā)動機(jī)能壓榨出92kW的最大功率，不輸四缸發(fā)動機(jī)。
但即便是低油耗、低入門價格，也沒辦法消除消費者對三缸"抖"的抵制。其實三缸發(fā)動機(jī)并不是新技術(shù)，早先風(fēng)靡國內(nèi)的夏利N3和奧拓等車就搭載三缸機(jī)，抖動大，噪音大，所以給人留下了廉價的印象。三缸發(fā)動機(jī)的抖，并不是當(dāng)時技術(shù)問題，可以說是"先天不足"。說三缸為什么抖，要從四缸為什么穩(wěn)說起。
發(fā)動機(jī)有四個沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣，剛好可以分給4個缸，另外，發(fā)動機(jī)一次完整的做功，曲軸需要旋轉(zhuǎn)720度，每個沖程旋轉(zhuǎn)180度，所以直列四缸發(fā)動機(jī)剛好兩上兩下，震動彼此抵消，天生就很穩(wěn)。
但三個缸對應(yīng)四個沖程，總會出現(xiàn)間隙，而且活塞運動的方向不對稱，總有兩個同向，一個反向，彼此的力難以平衡，隨著曲的轉(zhuǎn)動，來回不停地晃動，因此難免產(chǎn)生抖動、怠速等問題。
針對三缸抖動的問題，很多廠家通過反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、優(yōu)化發(fā)動機(jī)懸置等方法，使得不少新車的抖動得到了有效抑制，甚至在蒙眼測試的情況下，很難察覺出三缸和四缸的不同。但隨著使用時間長，平衡機(jī)構(gòu)老化，三缸機(jī)的抖動問題會愈加嚴(yán)重。現(xiàn)在主流4缸發(fā)動機(jī)的壽命在10-20年左右，而三缸發(fā)動機(jī)的正常壽命大概在10-15年。
就目前情況而言，三缸的抖動是一個無解的bug?？赡軙腥撕闷?，直接從四缸降到兩缸，是不是也能降低油耗？兩缸的問題并不比三缸少，如果兩缸一上一下運動，在曲軸轉(zhuǎn)動過程中會發(fā)生扭動，做功也不連貫，動力斷斷續(xù)續(xù)；如果兩缸同上同下，動力是可以協(xié)調(diào)了，但是發(fā)動機(jī)一蹦一跳，震動也不比三缸少。
別克英朗的銷量下跌深刻地反應(yīng)出了消費者對三缸的抵制態(tài)度，英朗從2015年上市后，月銷量保持在3萬以上。但自從2018款換上1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機(jī)后，月銷直接跌了一半多，更便宜的價格也救不了暴跌的銷量。
據(jù)悉，別克英朗最近已經(jīng)在工信部申報了搭載1.5L四缸發(fā)動機(jī)的新車型，意味著將會新增1.5L四缸發(fā)動機(jī)車型，根據(jù)工信部公示的信息，該發(fā)動機(jī)型號為L2B，最大功率80kW。那么到時，你會選更便宜功率更強(qiáng)，但有抖動的三缸發(fā)動機(jī)，還是平穩(wěn)的四缸發(fā)動機(jī)呢？
