2007年，iPhone橫空出世，憑借這款手機跨時代的革命性， 蘋果迅速成為全球消費者的寵兒；2014年， 蘋果推出了“泰坦計劃”，計劃獨立造車。
日前，據(jù)外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預計， 今年 蘋果將在汽車研發(fā)上投入約190億美元（約合人民幣1354.79億元）。作為對比，大眾集團2019年研發(fā)投入約為169.24億歐元（約合人民幣1324.83億元）。
據(jù) 蘋果公司公布的業(yè)績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務就開始出現(xiàn)下降，疫情又加快了 蘋果傳統(tǒng)業(yè)務的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。
在iPhone份額逐漸縮水，尤其在中國的 蘋果客戶越來越多的選擇華為手機時， 特斯拉汽車在中國風生水起，并受到我國市場和顧客的歡迎，汽車好像成為中美貿(mào)易戰(zhàn)下的一個例外，這可能也吸引了 蘋果的興趣。
更重要的是， 蘋果早就布局汽車業(yè)務。據(jù)公開資料顯示， 截至2019年末， 蘋果已經(jīng)從 福特挖了170名員工，從 特斯拉挖了超過300名員工。
在“挖墻角的攻勢”下， 蘋果也取得了一系列成就。目前 蘋果已公布近70項汽車相關專利，包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關專利，甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面。
有業(yè)內(nèi)人士分析，一旦 蘋果推出汽車產(chǎn)品，全球第一大汽車市場中國將是其業(yè)務重心，這家企業(yè)極有可能效仿 特斯拉，在中國建造屬于 蘋果的“超級工廠”。
這也意味著， 蘋果的野心并不止步于智能交互，而是有意造出一臺顛覆 特斯拉的新產(chǎn)品。
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