本文為新能源情報(bào)分析網(wǎng)編輯宋楠原創(chuàng)拍攝、撰寫并發(fā)布，禁止任何公眾號(hào)或網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。前后跨越7年時(shí)間，收集、整理、尋找并拍攝，由位于河南省洛陽市的第一拖拉機(jī)廠于1960年代研發(fā)并量產(chǎn)，人民解放軍軍用東方紅665型6輪驅(qū)動(dòng)重型載具評(píng)車系列稿件。
東方紅665型6輪驅(qū)動(dòng)重型載具（后文簡稱東方紅665），采用風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用手動(dòng)分時(shí)6X6全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)（標(biāo)配3把差速鎖），非承載前中后整體式硬橋懸架。1966年5月開始立項(xiàng)、1970年代完成定型、1979年參加對(duì)越作戰(zhàn)至1989年兩山輪戰(zhàn)期間成為人民解放軍現(xiàn)役裝備，用于牽引100口徑地空高炮、122mm\152mm口徑的重型火炮及輜重運(yùn)輸。至2004年，東方紅665型6輪驅(qū)動(dòng)重型載具，依舊在解放軍諸多軍兵種部隊(duì)服役。
此前已經(jīng)發(fā)布《宋楠：解放軍“大V8”東方紅665重型載具技戰(zhàn)術(shù)分析（實(shí)戰(zhàn)篇）》一文，就東方紅665制造商，位于洛陽的第一拖拉機(jī)廠（后文簡稱洛陽一拖）的廠史、軍裝研發(fā)能力、及東方紅665在對(duì)越作戰(zhàn)前后技戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用深度解析。
本文將持續(xù)介紹東方紅665裝備的風(fēng)冷散熱V型8缸柴油機(jī)及附件構(gòu)成的動(dòng)力總成技術(shù)狀態(tài)解析。部分圖片與數(shù)據(jù)資料，源于洛陽一拖在1973年出版的東方紅665零部件手冊(cè)，1983年1月重新修訂的東方紅665的使用說明書匯總而來。
需要注意的是，在1983年1月出版的東方紅665使用說明書明確指出：
“根據(jù)國家計(jì)委指示，為了滿足國防建設(shè)的需要，我廠于1966年設(shè)計(jì)試制了東方紅-665越野載重汽車。投產(chǎn)十幾年來，genuine生產(chǎn)的實(shí)踐及有關(guān)使用部隊(duì)的反映，我廠對(duì)東方紅-665越野載重汽車進(jìn)行了多次的改進(jìn)。產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，并充分考慮了通過變形滿足多種用途的可能性?！?/p>
“本書此次再版是在原說明書的基礎(chǔ)上做了一些補(bǔ)充、修改。簡要地?cái)⑹隽藮|方紅-665越野載重汽車的一般技術(shù)性能、主要總成的結(jié)構(gòu)、調(diào)整和使用保養(yǎng)要求。對(duì)整車使用的注意事項(xiàng)也做出了概括的介紹?！?/p>
1、東方紅665的兩個(gè)改型：
1966年8月，洛陽一拖量產(chǎn)東發(fā)紅665下線時(shí)拍攝的特寫。第一種技術(shù)狀態(tài)的東方紅665的駕駛艙前風(fēng)擋玻璃分為2組并可獨(dú)立開啟，但是兩組玻璃呈同一水平面沒有夾角。動(dòng)力艙前進(jìn)氣格柵為橫置4幅面設(shè)定，固定前照燈及轉(zhuǎn)向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）尺寸較小。1966年8月-1983年1月期間量產(chǎn)的東方紅665搭載的風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是沒有“標(biāo)配”機(jī)油散熱器（含油泵、管路、傳感器及其附屬系統(tǒng)）。
藍(lán)色箭頭：在一個(gè)水平線上布設(shè)的2組可獨(dú)立開啟的前風(fēng)擋玻璃
紅色箭頭：動(dòng)力艙散熱格柵為橫置4幅面
黃色箭頭：動(dòng)力艙前進(jìn)格柵后部-風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前端，并未“標(biāo)配”機(jī)油散熱器
白色箭頭：固定前照燈及轉(zhuǎn)向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）
1966年8月-1983年1月期間量產(chǎn)的東方紅665，根據(jù)實(shí)際（戰(zhàn)）使用反饋的結(jié)果，進(jìn)行了大范圍的修改與改進(jìn)。而這一時(shí)期量產(chǎn)的東方紅665實(shí)車，幾乎不存于世。
上圖為2017年7月份，筆者在大連某小區(qū)附近拍攝的用于牽引半掛平板拖車的東方紅665前部細(xì)節(jié)特寫。這臺(tái)于1972年量產(chǎn)的東方紅665動(dòng)力艙前進(jìn)氣格柵改為縱置7幅面，固定在翼子板的前照燈與轉(zhuǎn)向燈從縱置改為橫置，尤其是動(dòng)力艙進(jìn)氣格柵后邊的機(jī)油散熱器布置在迎風(fēng)面提升散熱效率。
上圖為2019年3月份，筆者在河北某市拍攝的從某炮兵部隊(duì)退役的東方紅665前部細(xì)節(jié)特寫。這臺(tái)于1984年量產(chǎn)的東方紅665為1984年改型后的車型技術(shù)狀態(tài)，動(dòng)力艙進(jìn)氣格柵后部的機(jī)油散熱器組件清晰可見，適配6+1套13-20型全地形輪胎（朝陽牌）。
這臺(tái)東方紅665出廠日期為1984年3月，底盤編號(hào)為629、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為4112。
上圖為2020年1月份，筆者在洛陽農(nóng)耕博物館拍攝的館藏東方紅665前部細(xì)節(jié)特寫。這臺(tái)于1994年量產(chǎn)的東方紅665，為1983年改型后的車型技術(shù)狀態(tài)，動(dòng)力艙進(jìn)氣格柵后部的機(jī)油散熱器組件清晰可見，適配10+1套11-20型公路胎（河南牌）。
這臺(tái)東方紅665出廠日期為1994年8月，底盤編號(hào)為709（疑似）、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為4183。
東方紅665初期型（1966年-1983年），除了外觀有所變化外，沒有“標(biāo)配”機(jī)油散熱器。
東方紅665改款型（1983年-停產(chǎn)），外觀和內(nèi)飾并未進(jìn)行大范圍修改，“標(biāo)配”了2種技術(shù)狀態(tài)的機(jī)油散熱器組件。
由于洛陽一拖農(nóng)耕博物館館藏的東方紅665采用的是公路胎，且制造年份處于即將停產(chǎn)的階段；而在河北某市拍攝的東方紅665在1983年制造，且為原廠改款后量產(chǎn)。因此，筆者以在河北某市拍攝到的東方紅665為參照，對(duì)其搭載的風(fēng)冷“大V8”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、及后續(xù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及外掛內(nèi)飾等分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)展開解析。
2、為什么是風(fēng)冷散熱：
東方紅665搭載的這臺(tái)風(fēng)冷散熱“大V8”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，源自捷克太拖拉全輪驅(qū)動(dòng)重型載具（4x4\6x6\8x8\10x10）適配的動(dòng)力總成（V6\V8\V10）。主動(dòng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水道、水泵、管路和散熱器等附屬分系統(tǒng)。尤其是在復(fù)雜戰(zhàn)時(shí)工況，風(fēng)冷散熱系統(tǒng)可以最大化的提升戰(zhàn)備效率，降低因液冷散熱系統(tǒng)損壞導(dǎo)致勤務(wù)率降低。
1936年，捷克的太拖拉制造出“T97”型汽車，采用后置水平對(duì)置4缸風(fēng)冷散熱發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定。并在這一時(shí)期，捷克太拖拉的話事人與德國波爾舍的話事人，就流線型的車輛設(shè)計(jì)與風(fēng)冷散熱發(fā)動(dòng)機(jī)技戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用，展開充分的溝通與了解。
備注：二戰(zhàn)期間德國波爾舍博世掌控的波爾舍公司，制造出數(shù)款采用風(fēng)冷散熱發(fā)動(dòng)機(jī)的中型、重型坦克，參加對(duì)蘇聯(lián)紅軍的一系列戰(zhàn)役。并在1944年量產(chǎn)全球范圍首款“新能技術(shù)軍用化”，搭載2組增程式油電混動(dòng)系統(tǒng)的“費(fèi)迪南”式坦克殲擊車參加實(shí)戰(zhàn)。
雖然風(fēng)冷散熱使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)得到最大的簡化，但是要考慮集成裝備后面對(duì)不同氣候環(huán)境下的復(fù)雜工況使用，如何做到不同功率區(qū)間的散熱與保溫平衡，很難很難。
上圖為2000年代，捷克太拖拉制造的風(fēng)冷散熱V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本體技術(shù)狀態(tài)特寫。由于這款風(fēng)冷散熱V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的改裝，2組進(jìn)氣歧管、散熱風(fēng)道及風(fēng)扇被12只高流量進(jìn)氣濾芯替代；2條排氣歧管被12條直排彎管替代。在2組成90度夾角布放的缸蓋中間高壓柴油噴油泵總成被重新固定。
需要注意的是，這臺(tái)可以進(jìn)行“臺(tái)架”啟動(dòng)并運(yùn)行的風(fēng)冷散熱V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)道和機(jī)油散熱器被取消。實(shí)際上，在1966年8月“試生產(chǎn)”初期的東方紅665是沒有設(shè)定機(jī)油散熱器的。
3、改款后東方紅665的風(fēng)冷“大V8”技術(shù)：
這臺(tái)制造與1984年1月的東發(fā)紅665，前動(dòng)力艙蓋與進(jìn)氣格柵一體化設(shè)定，有助于快速更換機(jī)油散熱器及相對(duì)容易損壞的進(jìn)氣歧管的風(fēng)道與風(fēng)扇。
東方紅665適配的這臺(tái)風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為8120F、氣缸直徑120mm、活塞行程140mm；排量為12.66升、壓縮比為16.5、額定輸出功率180馬力（133千瓦）/2000轉(zhuǎn)/分、最大輸出扭矩706牛米。
上圖為東方紅665適配的風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖-1（左側(cè)即駕駛員一側(cè)）。
紅色箭頭：左側(cè)進(jìn)氣歧管（未標(biāo)注出進(jìn)氣軟管空氣濾清器總成）
黃色箭頭：汽缸蓋總成（共8組）
藍(lán)色箭頭：左側(cè)排氣歧管
白色箭頭：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤殼體（關(guān)聯(lián)變速器）
黑色箭頭：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體
綠色箭頭：油底殼
上圖為東方紅665適配的風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖-2（左側(cè)即駕駛員一側(cè)）。
綠色箭頭：冷卻風(fēng)道及風(fēng)扇總成
紅色箭頭：風(fēng)扇小總成（定輪+動(dòng)輪）
白色箭頭：風(fēng)扇風(fēng)道漲緊帶
換個(gè)箭頭：空氣壓縮機(jī)總成
藍(lán)色箭頭：機(jī)油濾清器總成
洛陽一拖為東方紅665適配的這臺(tái)編號(hào)為8120F型風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在同時(shí)期相對(duì)歐洲部分機(jī)型并不落后。諸如，柴油濾清器采用1級(jí)紙質(zhì)濾網(wǎng)+1級(jí)毛氈濾清器串聯(lián)而成；高壓柴油噴油泵總成技術(shù)源自德國BF8系列；機(jī)油散熱器（后期型）采用輕量化效果更好的鋁合金材質(zhì)一體化寬流道設(shè)定；空氣濾清器也是采用性價(jià)比更出眾的干式旋風(fēng)+紙質(zhì)濾網(wǎng)的兩級(jí)過濾結(jié)構(gòu)。
備注：風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后文簡稱8120F
上圖為8120F裝車技術(shù)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫-1。
藍(lán)色箭頭：固定在左右散熱風(fēng)道上的左右進(jìn)氣歧管總成（鏈接軟管及空氣濾清器總成）
紅色箭頭：固定在左右散熱風(fēng)道上的風(fēng)扇總成（定輪和動(dòng)輪）
白色箭頭：固定在駕駛員一側(cè)防火墻上的發(fā)動(dòng)機(jī)線纜及儀表線纜保險(xiǎn)盒
綠色箭頭：液壓轉(zhuǎn)向助力泵補(bǔ)液壺
綠色區(qū)域：第2種技術(shù)狀態(tài)的鋁合金材質(zhì)散熱器總成
有意思的是，鋼制前動(dòng)力艙蓋內(nèi)側(cè)，粘貼有一層隔熱防火降噪軟性材料。
上圖為第2種技術(shù)狀態(tài)的機(jī)油散熱器裝車后的技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。
綠色箭頭：進(jìn)油口
藍(lán)色箭頭：出油口
紅色箭頭：機(jī)油加注口
上圖為洛陽一拖刊發(fā)的1973年版東方紅665零部件圖冊(cè)中的機(jī)油散熱器的管路與支架安裝簡圖。這一時(shí)期裝車的機(jī)油散熱器總成，由機(jī)油散熱器本體、2組上蓋板、1組支架、1組下托架及左右固定板小總成構(gòu)成。
上圖為洛陽一拖刊發(fā)的1983年版東方紅665使用說明書中的機(jī)油散熱器的管路與支架安裝簡圖。這一時(shí)期裝車的機(jī)油散熱器總成，將上蓋板、下支架、下托架（紅色箭頭）及左右固定板（黃色箭頭），與散熱器本體進(jìn)行了一體化的總成設(shè)定。
東方紅665在怠速狀態(tài)機(jī)油壓力保持在2-4公斤/平方厘米；機(jī)油溫度保持在70-90攝氏度、重載+爬坡工況（短時(shí)間）機(jī)油溫度可以維持在120攝氏度并保持車輛正常運(yùn)行。
上圖為8120F裝車技術(shù)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫-2。
紅色箭頭：汽缸蓋（4x2）
藍(lán)色箭頭：噴油器（4x2）
綠色箭頭：BF2II系列高壓柴油噴油泵總成
這是BF2II系列高壓柴油噴油泵總成結(jié)構(gòu)簡圖特寫。
上圖為BF2II系列高壓柴油噴油泵總成上端的8組出油閥及底座技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。
在一個(gè)大燃油環(huán)路中，高壓柴油噴油泵總成（噴油泵和輸油泵）通過油管與主副燃油箱、柴油濾清器、高壓油管、回油管、三通閥串聯(lián)。BF2II系列高壓柴油噴油泵總成內(nèi)的輸油泵、噴油泵和8組出油閥，都可以單獨(dú)更換并拆卸進(jìn)行清潔養(yǎng)護(hù)。
出油閥關(guān)聯(lián)的高壓油管（硬管）分別關(guān)聯(lián)4x2組噴油器，這也是8120F最為關(guān)鍵的核心系統(tǒng)之一。至今，中國制造的搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的中重型載具的高壓柴油泵或全部或部分，還是依賴進(jìn)口或合資廠供應(yīng)。而優(yōu)質(zhì)的高壓柴油泵，可以適應(yīng)更寬泛的燃油品質(zhì)、更長的保養(yǎng)周期，但是更換與養(yǎng)護(hù)成本較高。
東方紅665適配的8120F型風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的技術(shù)亮點(diǎn)就是2組大型風(fēng)道及風(fēng)扇組件架構(gòu)和工作模式。由發(fā)動(dòng)機(jī)前端引出的曲軸輪，通過2x2組皮帶，向2組風(fēng)扇傳遞動(dòng)力并帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，為風(fēng)道吹送冷空氣，用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體散熱伺服。風(fēng)扇總成由定輪和動(dòng)輪構(gòu)成。2x2組皮帶的再關(guān)聯(lián)張緊器（輪）自行調(diào)節(jié)，已獲得運(yùn)行阻力與扭矩傳輸?shù)木狻?/p>
上圖為8120F的風(fēng)道及風(fēng)扇總成及散熱器裝車技術(shù)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。
藍(lán)色箭頭：風(fēng)扇動(dòng)輪扇葉
紅色箭頭：2組內(nèi)周長為1439mm的傳動(dòng)皮帶
綠色箭頭：風(fēng)扇固定帶總成
黃色箭頭：散熱器頂端焊接的支架
8120F適配的通過預(yù)制成型鋁帶+可調(diào)節(jié)力矩和間隙的的風(fēng)扇固定帶總成的技術(shù)，也被用于2019年量產(chǎn)的某款電動(dòng)汽車動(dòng)力電池總成內(nèi)部電芯模組固定（紅色區(qū)域）。
上圖為從東方紅665動(dòng)力艙頂部拍攝，前部散熱器通過特調(diào)節(jié)長度（角度）的支架，固定在8120F左右風(fēng)道間的缸體技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。通過調(diào)節(jié)鏈接組件的長度，已獲得不同角度的散熱器傾角，用來獲得不同機(jī)油散熱效果。
藍(lán)色箭頭：固定在散熱器頂端錨的點(diǎn)
白色箭頭：可調(diào)節(jié)長度的鏈接組件
紅色箭頭：固定在8120F端的錨點(diǎn)
固定在副駕駛員一側(cè)防火墻上的發(fā)動(dòng)機(jī)線束與儀表盤線束鏈接的保險(xiǎn)盒特寫。通過查詢東方紅665的零部件手冊(cè)獲悉，全車所有線纜全部由洛陽一拖自行生產(chǎn)，而防火墻上的保險(xiǎn)盒則共享一汽解放“CA30”同樣的配件。
通過零部件手冊(cè)對(duì)不同零件分配的編號(hào)分辨，自產(chǎn)配件、外協(xié)配件以及共享配件不同身份和供應(yīng)商名稱。
上圖為布置在風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)（副駕駛員一側(cè)）的空氣壓縮機(jī)總成特寫。采用全鋁材質(zhì)切削加工工藝的空氣壓縮機(jī)，上蓋設(shè)定了縱向與橫向散熱鰭片用于加強(qiáng)散熱效率。
上圖為從東方紅665搭載的風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管及空氣濾清器總成結(jié)構(gòu)簡圖。左右各1組進(jìn)氣歧管通過軟管，與左右各1組空氣濾清器總成關(guān)聯(lián)，圖中編號(hào)19的配件即紙質(zhì)空氣濾芯。
上圖為8120F進(jìn)氣歧管（紅色箭頭）及軟管（黃色箭頭）技術(shù)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。
根據(jù)東方紅665的說明書強(qiáng)調(diào)的保養(yǎng)間隔與作業(yè)流程：
1、每行駛5千公里，更換油底殼內(nèi)機(jī)油和噴油泵（調(diào)速器）內(nèi)機(jī)油；更換機(jī)油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；
2、每行駛1萬公里，更換機(jī)油和機(jī)油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；檢查并更換空氣濾芯，清洗主副燃油箱和濾網(wǎng)以及電動(dòng)燃油泵濾網(wǎng)；更換轉(zhuǎn)向助力油、更換離合器分泵助力油；為全車驅(qū)動(dòng)橋、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)更換潤滑脂。
3、關(guān)于東方紅665基型車與改型車的技術(shù)狀態(tài)辨識(shí)：
上圖為1980-1990年代（不確定具體時(shí)間）拍攝，在洛陽一拖665分廠的合裝線上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的特寫。通過對(duì)照片反映的合裝現(xiàn)及相關(guān)工序研判，完成發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝并安裝在梯形車架后，駕駛艙（車身焊接）與梯形車架完成合裝。
上圖為1989年拍攝，在洛陽一拖665分廠的合裝線上進(jìn)行車身安裝的特寫。通過對(duì)照片反映的合裝現(xiàn)及相關(guān)工序研判，駕駛艙（車身焊接）、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等分系統(tǒng)完成合裝。
通過對(duì)“在洛陽一拖665分廠的合裝線上進(jìn)行車身安裝的特寫”原圖局部放大綜合研判：前部動(dòng)力艙內(nèi)沒有配置機(jī)油散熱器及附屬管路等分系統(tǒng)。
紅色箭頭：通過動(dòng)力艙進(jìn)氣格柵清晰可見“未配置機(jī)油散熱器”的細(xì)節(jié)技術(shù)狀態(tài)特寫
黃色箭頭：在合裝線上等待駕駛艙及動(dòng)力艙焊接總成合裝，但完成了風(fēng)冷散熱V型8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的細(xì)節(jié)技術(shù)狀態(tài)特寫
至此，單從不同年代量產(chǎn)的東方紅665整車技術(shù)狀態(tài)細(xì)分，可以確定起碼有1款基型車、2款改型車量產(chǎn)。1款基型車為1966年8月試生產(chǎn)、前進(jìn)氣格柵橫置4幅面設(shè)定、且沒有“標(biāo)配”機(jī)油散熱器的車型；中期改款車為1982年之前量產(chǎn)、前進(jìn)氣格柵縱置7幅面設(shè)定、“標(biāo)配”由諸多“散件”分裝的機(jī)油散熱器的車型；后期改款車位1982年之后量產(chǎn)、前進(jìn)氣格柵改為縱置7幅面、“標(biāo)配”簡化為總成架構(gòu)的機(jī)油散熱器的車型。
筆者有話說：
裝備風(fēng)冷“V8”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、帶有牙嵌式差速鎖的“貫穿”式6輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的東風(fēng)665，在今天看來也是一款集聚特色軍用載具。重要的是，東方紅665的諸多先進(jìn)技術(shù)，改變了以往我軍輪式裝備長期存在的“小馬拉大車”的窘境，甚至影響了解放軍炮兵部隊(duì)裝備需求。
不可否認(rèn)的是，全壽命周期只量產(chǎn)4336臺(tái)東方紅665，在中國汽車工業(yè)發(fā)展與法國及整個(gè)歐美汽車工業(yè)強(qiáng)國存在的差異的那個(gè)年代，很難在進(jìn)行本質(zhì)上的提升和改進(jìn)。這一遺憾，直到2000年代初期，中國重工業(yè)和材料工藝全面提升，一汽、東風(fēng)（二汽）、陜汽、重汽以、北方重工、泰安、三江等輪式軍用裝備生產(chǎn)廠商引入新技術(shù)和配套工藝才彌補(bǔ)。
后文將會(huì)對(duì)東方紅665裝備的搭載牙簽是差速鎖的模塊化驅(qū)動(dòng)技術(shù)深度解析，未完待續(xù)。。。。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)宋楠
