意料之中，豐巢的收費(fèi)之路走得并不順暢
繼快遞柜收費(fèi)、收購速遞易之后，豐巢又再一次引起了大眾的熱議。
因為不滿接受豐巢的超時收費(fèi)，杭州一小區(qū)物業(yè)直接通知業(yè)主：快遞柜停用。背后的原因則十分硬核：超時收費(fèi)嚴(yán)重?fù)p害了業(yè)主的權(quán)益，跟當(dāng)初入駐時的初心不一樣。
消息一出，網(wǎng)友們紛紛叫好：就不該慣著豐巢；小區(qū)大快人心。
對此，豐巢方也立即發(fā)通知說明，用戶前兩次超時不收費(fèi)。用戶可以在兩次超時的過程中，考慮接下來是否繼續(xù)使用快遞柜。如果選擇不同意，可直接在公眾號設(shè)置。之后，也將不會投遞到快遞柜。
這句話簡單翻譯，就是你選不選都可以，我給你時間考慮。
可是，用戶還愿意費(fèi)心考慮嗎？會員費(fèi)說貴也不貴，但這錢收的著實讓人心里不舒服。
用戶的考慮不重要，重要的是豐巢已經(jīng)花了時間考慮好了：超時收費(fèi)！
自豐巢宣布4月30日之后開啟收費(fèi)模式之后，輿論一次次將收費(fèi)的豐巢推上了風(fēng)口浪尖，但終究沒能改變收費(fèi)的浪潮。
如今回看，收費(fèi)只是豐巢的一步棋很明顯，緊隨其后的是收購和更大的布局。
5月6日，順豐控股宣布：并購中郵速遞易，速遞易成為豐巢旗下的子公司。中郵速遞原本是中國郵政旗下的公司，速遞易是我國快遞柜的一線品牌。在此之前，全國共有40萬組快遞柜，其中豐巢投入占比44%，有18萬組；速遞易位列第二，占比25%，投入10萬組。 收購速遞易，豐巢的市場占有率逼近70%。
自此，快遞柜爭霸的格局正式結(jié)束，豐巢一家獨大。
豐巢的這一系列操作，收費(fèi)模式的背后，是豐巢試圖彌補(bǔ)年年的虧損的舉措。而收購最大競爭對手，標(biāo)志著豐巢可以放開手腳探索新的盈利模式，徹底扭轉(zhuǎn)虧損局面。
短期來看，豐巢的收入的確會增加。可與此同時，它也將面臨一系列新的風(fēng)險和競爭。
二、冒著得罪客戶的危險，豐巢在堅持些什么？豐巢收費(fèi)之后，面臨的第一個危機(jī)，就是客戶量的流失。
對于豐巢的收費(fèi)行為，網(wǎng)友罵聲一片：
“吃相太難看！”
“豐巢方便的是快遞員，卻要對顧客收費(fèi)？”
“我沒有要求放快遞柜，憑什么替我做選擇？”
“兩頭收費(fèi)，太過分…”
很明顯，豐巢收費(fèi)的最大理由，5年虧損20億，并不會得到用戶的理解。
如今來看，豐巢快遞柜的生意似乎并不好做，虧了錢還不受用戶待見。即使提供免費(fèi)12小時保管，收費(fèi)也不算太高，可依舊指責(zé)聲不斷。
群眾的呼聲、輿論的反應(yīng)、媒體的風(fēng)聲，豐巢不會不關(guān)注。
而這種種后果，快遞中的老江湖王衛(wèi)也不會不知道。
可為什么豐巢為何還要苦苦堅持？并在這個時間點冒著得罪客戶的用戶收費(fèi)呢？豐巢是在搬起石頭砸自己的腳嗎？
客觀來看，并非如此。
首先，豐巢早有謀劃。去年10月，就有用戶發(fā)現(xiàn)豐巢頁面有一元贊賞功能。雖然可以跳過，但因為設(shè)置隱蔽，有不少用戶還是付了費(fèi)。如今回看，這不過是豐巢對用戶付費(fèi)的一次試探。
其次，收購速遞易增加了豐巢的市場占有率，提高了豐巢的信心。而收購速遞易也不是一兩個月的決策，早在去年底，速遞易的股權(quán)就發(fā)生了好幾輪變更。
再者，一場疫情放大了用戶對快遞柜的需求。疫情期間，無接觸配送服務(wù)成為了快遞小哥們的必選項，也讓豐巢看到了快遞柜的服務(wù)空間。
最后，國家政策對智能快遞柜的偏好和支持。先是2月6日，國家郵政局提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。4月17日，國家郵政局辦公室與商務(wù)部辦公廳又聯(lián)合發(fā)布相關(guān)意見，明確指出，要把快遞終端服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施計劃，并提供補(bǔ)貼和用地保障。
共存智能柜聯(lián)合創(chuàng)始人汪堅曾說，快遞柜是一個戰(zhàn)略性項目，而不是盈利性項目。
豐巢收費(fèi)的背后，除開最基本盈利需求，或許還有更多的深意。用時間和金錢倒逼用戶短期內(nèi)取件，從而促進(jìn)快遞柜的使用效率，這種種或許都只是全面布局終端配送快遞柜市場、加速快遞柜系統(tǒng)良性發(fā)展的一小步。
前面提到，短期內(nèi)，用戶流失將會是豐巢的危機(jī)之一。雖然豐巢的布局和決策看起來儲備已久，然而更殘酷的市場角逐和競爭依舊在等著它。
其中，菜鳥驛站依舊是豐巢最強(qiáng)勁的對手。
4月底，阿里集齊“四通一達(dá)”，繼百世、圓通、中通和申通之后，韻達(dá)最終還是選擇站隊。民營快遞行業(yè)“六巨頭”，五家加入“阿里系”，剩下順豐獨自為陣。
一開始，豐巢本來是順豐牽頭韻達(dá)、申通、中通成立的。到2018年，隨著韻達(dá)和申通的退出，通達(dá)系快遞公司都退出了豐巢。
當(dāng)時，就有人推測，通達(dá)系快遞的這一舉措是在擁抱菜鳥，站隊阿里。之后，通達(dá)系快遞雖一直保持跟豐巢的合作。但它們的相繼退出，一定程度上也說明了快遞柜并不是個劃算的生意。
豐巢曾于2016年公布過一組數(shù)據(jù)，在快遞柜使用量上，四通一達(dá)總占比達(dá)到78%。而順豐作為豐巢的最大股東，使用量占比只占6%。
由這組數(shù)據(jù)可以看出，豐巢的業(yè)務(wù)量是十分依賴通達(dá)系的，而通達(dá)系快遞無疑又都有阿里的持股。
短期來看，雙方不至于撕破臉皮，豐巢也將繼續(xù)服務(wù)有需要的通達(dá)系客戶?？墒抢^韻達(dá)站隊阿里之后，阿里對通達(dá)系快遞的話語權(quán)也將進(jìn)一步加大。
阿里的對通達(dá)系快遞的投資之舉，是為了加深和快遞公司的合作，打造更高效的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而提升整個快遞行業(yè)的效率。
當(dāng)初，菜鳥驛站就是為了應(yīng)對豐巢誕生的。
如今，豐巢收費(fèi)，無疑會讓更多需要寄存需要的用戶轉(zhuǎn)向菜鳥驛站。說到底，快遞柜和豐巢都是為了解決最后一公里的問題。那么到最終，誰更方便？誰更省時省力省錢？就成了用戶抉擇的關(guān)鍵因素。
前面提到，豐巢的市場占有率為70%?？刹锁B驛站的布局同樣廣闊，在全國的100多座城市上萬個社區(qū)都有服務(wù)點。最關(guān)鍵的是，這些服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)免費(fèi)。除此之外，菜鳥驛站也有自助、智能柜、送貨上門等服務(wù)。
菜鳥有著天然的優(yōu)勢，但豐巢的布局和謀劃也有可取之處。如今來看，豐巢雖然依賴通達(dá)系，但目前來說，依舊是快遞柜行業(yè)不可替代的存在。
豐巢CEO徐育斌曾說：“商業(yè)沒有對錯，但是江湖會有風(fēng)波；未來是不可知，風(fēng)浪都要涌起。堅持本心，極致精進(jìn)，順勢而為，一切讓時間去見證。”
豐巢去向如何，也要等時間去見證。
