文｜羅峰
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上海超級工廠試生產沒多久，特斯拉便宣布了美國本土之外的第二個超級工廠的選址：德國柏林。
全世界只有一個國家的高速是不限速的，那就是德國——因為汽車在這里不光是一個交通工具，它還象征著自由和無限的想象空間。
人們需要這種感覺，即便這主要是出于這個汽車王國的商業(yè)目的。在這里有著人們耳熟能詳的德系三大車廠——奔馳、寶馬和大眾。
特斯拉選擇直接來到這個汽車王國建廠，和三大車廠近身肉搏也顯示了它足夠的勇氣。因為在這里馬路上到處都是奔馳、寶馬、大眾和奧迪，德國人以購買自己國家的品牌為榮。
那么特斯拉為什么要選擇德國作為下一個超級工廠的所在地呢？
歐盟中心
目前在歐洲銷售的特斯拉Model 3都是在美國加州費利蒙工廠生產，然后再進口到歐洲的。加州在美國西海岸，汽車需要從美國西海岸運輸到東海岸，然后再運輸到歐洲，整個運輸成本相當的高。
另外，對于從美國進口到歐盟的汽車，歐盟還要征收10%的關稅，所以從運輸成本和關稅成本來看，在歐洲設廠是很自然的事情。
英國由于脫歐的原因直接被排除在外，而在歐洲大陸上德國地處歐洲中心，地理位置好，交通方便，除此之外，這里有完備的汽車產業(yè)供應鏈和大量的汽車工程師。所以非常適合特斯拉建廠。
德國政府加大對電動車的補貼
就在不久前，德國政府決定大幅提高對電動汽車的補助，這也是一個明確的信號，那就是德國政府將以國家之力推動電動汽車產業(yè)的加速發(fā)展。
這主要體現在兩個方面，第一，到2021年，德國的充電樁數量將會從2萬提升到7萬，德國總理默克爾說，到2030年需要建設100萬個充電樁。
第二，購買電動車將得到更多的補助。具體來說，對于售價在4萬歐元（1歐元約8人民幣）以內的純電動車，補助將從原先的4000歐元提升50%，達到6000歐元；而對于插電式混合動力車，補助也將達到4500歐元。對于售價在4萬到6萬歐元的高端車型來說，純電動車的補助將為5000歐元，而插電式混合動力車的補助為4000歐元。
在之后的幾年，聯(lián)邦政府將為此提供約40億歐元的補貼，因此受益的電動車將會達到70萬輛左右。德國交通部長Andreas Scheuer(CSU) 說，我們現在需要的是電動汽車能夠真正的大規(guī)模上路。
政府的補貼能夠降低人們購買電動汽車的成本，加速汽車產業(yè)向電動汽車的轉型。德國是歐盟最大的汽車消費市場。德國的汽車市場，特別是中高端車型的消費市場將是特斯拉必須要搶占的市場之一。
德國三大車廠發(fā)力電動車
在德國，汽車產業(yè)是一個主要產業(yè)。據說大概每5個工作的德國人就有一個人的工作與汽車直接或間接相關。德國總理默克爾也被稱為汽車總理。所以汽車相關的政策都是政府和三大車廠共同商量的結果。
僅僅大眾就宣稱，在今后的10年將會在電動汽車上面投資440億歐元。奔馳和寶馬也將投資超百億歐元。德國汽車產業(yè)正在經歷重大轉型，而在這個過程中，整個產業(yè)將會加速。包括基礎設施的建設，比如充電樁的數量。還有圍繞電動汽車的整個供應鏈系統(tǒng)，比如電池等各種零組件的供應。
另外，最重要的是這個轉型會大量的體現在Marketing上面，也就是說德國將會不斷地向消費者傳遞一個信息——購買電動汽車將是大勢所趨。
而特斯拉憑借在電動汽車領域的領先優(yōu)勢，在一個即將被催熟的市場上，應該能夠大規(guī)模地提高銷量。
結語
德國作為歐盟的中心，人口歐盟第一，汽車消費市場巨大。不光如此，由于全民對汽車的熱愛以及生活水平相對富裕，德國在中高端汽車消費市場相比其它歐盟國家更大。
德國政府以及產業(yè)界明確了電動汽車的趨勢，并全力推進向電動汽車的轉型，打開了德國電動汽車的市場。特斯拉將歐洲工廠設在其首都柏林必然會加速這個進程。
就像大眾總裁Herbert Diess在接受采訪時所說，他認為馬斯克是非常有遠見的，他也感謝特斯拉推動大眾在電動汽車領域的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。相信最終雙方都將會因此而收益。
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