「石墨烯發(fā)動機保護劑」近期熱度很高，因為石墨烯的熱度居高不下。然而這種材料不可能大范圍普及，用于制造幾十元一只的所謂保護劑也是天方夜譚。石墨烯的制造工藝要求非常嚴苛，這是一種納米級（nm_nanometer）的材料，由碳原子規(guī)則排列的平面薄膜，這種材料被稱之為“材料之王”。
石墨烯的主要應用領域為實驗物理研究，航空航天領域以及動力電池。量產產品包括傳感器、晶體管、柔性顯示器、感光元件以及復合材料等，也也就是說這種材料不是液態(tài)或溶解與機油的物質，而是通過其獨特的二維結構與吸附性實現某種元件的保護或加強。那么所謂的“石墨烯保護劑”在混合到機油中后，即使真正有這種材料又能起到什么作用？
重點：結構特點與制造成本。石墨烯是一種絕對二維的材料，成品需要以二維平面的疊加實現不同的用途。普通≤3層的石墨烯價格基本等于鉆石，幾千元一克是一點點都不夸張的。優(yōu)質的石墨烯材料會按照c㎡（平方厘米）計算，成本約為每c㎡價格10~20萬——成本決定了一般工業(yè)領域是絕對不會使用石墨烯的，包括石墨烯電池也是噱頭，只有物理領域才真正需要這種材料，哪怕研究個智子呢。
知識點：所謂的「石墨烯發(fā)動機保護劑」是不存在的，銷售的保護劑均為石墨材料。而石墨可不是精度很高的材料，厚度1mm（毫米）的石墨大約包括3000000層的石墨烯，而且石墨的排序方式是比較混亂的。那么這種石墨如果加注到發(fā)動機中會怎樣呢？——抗磨肯定會有些效果，因為石墨是片狀晶體結構，本身具備一定程度的潤滑性能，但是內燃式發(fā)動機扛不住這種雜質的加入，參考下圖。
內燃式發(fā)動機的油路管道非常狹窄，如果機油中含有過量的石墨必然有可能堵塞管路，尤其是每次更換機油都會加注石墨的車輛。要知道在放機油時可能做到全數清空這些異物，于是機油管路中就會極少成多導致堵塞。結果不僅會影響機油對機體的正常潤滑，同時還有可能降低輔助散熱的功能。所以石墨與石墨發(fā)動機保護劑實際是在緩慢的損傷發(fā)動機，這種第三方添加劑不用最好。
1：很多商家以發(fā)動機冷啟動磨損嚴重為由頭忽悠汽車用戶，所謂的30/60S之內發(fā)動機沒有有效潤滑，然而這都是P話。內燃式發(fā)動機的機油泵由曲軸運轉提供動力，在擰下鑰匙的一瞬間起動電機即可帶動曲軸達到600rpm左右的轉速，機油在油泵的作用下可以在2~3秒形成有效潤滑。如果每一次啟動發(fā)動機后都有接近一分鐘的“干磨”，那么內燃機可以說早就退出歷史舞臺了。
2：成品機油本身含有各類添加劑，比如極壓抗磨劑、粘度指數改進劑、油性劑、分散劑、消泡劑、防銹劑、抗氧化劑等等。制造發(fā)動機潤滑油的工藝要求非常嚴格，成品機油要考慮到對發(fā)動機的最全面保護，且能夠事實達到理想效果才能被用戶認可。機油研發(fā)生產企業(yè)的規(guī)模是非常大的，工程師團隊的水平也是極高的，這不是那些生產“各類添加劑”的小作坊或小企業(yè)可以相提并論的企業(yè)，如果這些研發(fā)人員真的有能力發(fā)現存在的問題，還至于在這些小企業(yè)渾渾噩噩嗎？
總結：機油添加劑、石墨烯發(fā)動機保護劑、燃油添加劑、尾氣清潔劑等等，只要會鋪天蓋地的宣發(fā)，通過各種方式與汽車用戶接觸，那么這些物件就基本都是沒有價值的。汽車的剛需耗件耗材需要這么推銷嗎？機油機濾空濾汽濾，防凍液玻璃水雨刮器輪胎，這些零部件似乎從未見過在加油站兜售吧，好好想一想吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發(fā)留言討論
