眾所周知擁有艦載機(jī)部隊的航母才能算作一艘具有戰(zhàn)斗力的部隊，在我國航母服役之后一直在進(jìn)行航母艦載機(jī)的起降試驗，從一開始的著陸復(fù)飛，到后來能夠直接降落在航母上每一步都是在進(jìn)步。你可能會問在陸地上不是有航母起降的實驗平臺嗎？要知道在波濤洶涌的大海上完成戰(zhàn)機(jī)起降遠(yuǎn)遠(yuǎn)與陸地不同，陸地起降十分平穩(wěn)，而且降落地點是固定的，而在海上要面對不斷變化的降落位置，時常改變的氣象情況。降落難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在陸地上的難度，所以一個航母艦載機(jī)的飛行員的要求也是非常嚴(yán)苛的。這也是為什么法國艦載機(jī)飛行員，在戴高樂號航空母艦大修的時候，紛紛安排戰(zhàn)機(jī)在美國航母上進(jìn)行訓(xùn)練的原因了。但在遼寧艦之前我們沒有像美國那樣的盟友，一切都要靠自己去摸索。所以自遼寧艦服役到形成戰(zhàn)斗力經(jīng)歷了一個漫長的過程。
法國艦載機(jī)部隊在美國航母上進(jìn)行起降訓(xùn)練，這也是戴高樂號毛病多多的無奈之舉
遼寧艦在入役后不斷進(jìn)行航母艦載機(jī)著艦復(fù)飛以及降落訓(xùn)練直至完全形成戰(zhàn)斗力
航母艦載機(jī)有固定翼機(jī)和旋翼機(jī)，本篇文章主要介紹的艦載機(jī)著艦是指固定翼機(jī)。眾所周知，艦載機(jī)的起降主要以航空母艦為基地，那么它就需要適應(yīng)航母這個海上“移動機(jī)場”。航空母艦被稱為世界上最危險的作業(yè)機(jī)場，而艦載機(jī)飛行員可以稱為從事世界上最危險工作的飛行員。
艦載機(jī)執(zhí)行完作戰(zhàn)、訓(xùn)練、偵察等任務(wù)后，歸航著艦是件驚心動魄的工作，因為從空中看航空母艦就像漂浮在汪洋大海上的一片樹葉，每一次降落都在面臨生與死的考驗，在夜間降落尤其如此。在氣候條件良好時，歸航的艦載機(jī)依靠目視在航母上降落一般要經(jīng)過必要的程序，完成相應(yīng)著艦動作，通?？煞譃?個過程：盤旋、對中、下滑、阻攔或復(fù)飛。有時也要進(jìn)行應(yīng)急著艦。
艦載機(jī)著艦是一個極其復(fù)雜的過程主要分為盤旋、對中、下滑、阻攔或復(fù)飛。
首先，準(zhǔn)備著艦的艦載機(jī)飛抵航母的右舷上空，以800英尺高度和300~350節(jié)（多等于560-650千米每小時一節(jié)約等于1.825km/h）的速度從尾方向進(jìn)入，此時關(guān)閉武器彈藥發(fā)射開關(guān)，放下阻攔鉤，表示要著艦；控制發(fā)動機(jī)油門采用85%~89%推力，繼續(xù)沿直線飛行一段后，打開減速板，180度向左轉(zhuǎn)到航母左舷側(cè)，在回轉(zhuǎn)過程中放下起落架并將速度降到250節(jié)后收回減速板。轉(zhuǎn)過來后飛機(jī)和航母逆向飛行，高度降到600英尺，在此期間飛行員要確認(rèn)艦載機(jī)的總重量是否在著艦允許范圍內(nèi)，航母甲板上的人員要目視觀察飛機(jī)的尾鉤和起落架是否已正確放下，當(dāng)艦載機(jī)飛到離航母尾端75海里處時，飛機(jī)再次左轉(zhuǎn)180度，進(jìn)入下滑航線，此時飛機(jī)的高度為375英尺，速度125節(jié)。一旦艦載機(jī)切入下清航線，航母上的著規(guī)引導(dǎo)控制人員或著艦信號官（LSO）打開光學(xué)助降系統(tǒng)，使光學(xué)助降裝置中的上方綠色切斷燈不斷閃爍，通知艦載機(jī)已經(jīng)進(jìn)入下滑航線，引導(dǎo)飛機(jī)保持125節(jié)速度和8度的攻角著規(guī)，并嚴(yán)密觀察飛機(jī)著艦。
美軍航母上使用的菲涅爾光學(xué)助降系統(tǒng)
對中就是指將要著艦的艦載機(jī)須正確對準(zhǔn)降落作業(yè)區(qū)甲板跑道的中心線，否則就可能在降落后撞上甲板上的建筑或其他已停放的艦載機(jī)。在采用斜角甲板的情況下，美國航母的對中是通過位于艦尾的“對中標(biāo)尺”來解決的。
另外，在行駛狀態(tài)下的航母上降落還要特別注意一點，由于在接近甲板的過程中，航母處于不斷向前運動的狀態(tài)，這就造成降落的斜角甲板的中心線不斷向右前方平行移動，所以飛行員若要正確地在行駛中的航母上降落，在第一次對中后還要經(jīng)常用舵將艦載機(jī)不斷向右調(diào)整，保持航向始終對準(zhǔn)跑道中心線，直到艦載機(jī)接觸甲板為止。
艦載機(jī)著艦時要嚴(yán)格保持下滑角度，飛行員要時刻注意位于航母斜角甲板左舷中部的菲涅爾光學(xué)助降裝置所顯示的燈光信號，該裝置由5個垂直疊落在一起的長方形燈箱（上面4個為琥珀色燈，最下一個為紅燈）組成；兩側(cè)是一排水平布置的綠色的基準(zhǔn)燈和兩排垂直設(shè)置的紅色禁降復(fù)飛燈，在紅色禁降復(fù)飛燈的上方有兩組綠燈被稱為切斷燈。
航母上裝備的菲涅爾光學(xué)助降系統(tǒng)，在我國航母上也使用的這種助降設(shè)備
由于菲涅爾光學(xué)透鏡可發(fā)出直線性極好的柱形光束，在空間中只有在一定的角度范圍內(nèi)才能見到該光束，因而為下滑的艦載機(jī)指示正確的下滑航跡。在艦載機(jī)下滑過程中，如果飛行員看見中間燈組的琥珀色光柱在綠色基準(zhǔn)燈的上方，說明飛機(jī)高了；如果琥珀色光柱在綠色基準(zhǔn)燈的下方，說明飛機(jī)低了；如果琥珀色光柱和綠色基準(zhǔn)燈在同一直線上，說明飛機(jī)下滑的航跡正確，只要保持就能準(zhǔn)確著艦，并鉤住阻攔索，完成著艦；如果見到綠色基準(zhǔn)燈下面的紅色光柱，說明飛機(jī)太低，必須緊急拉起重飛，否則會撞向艦尾或墜入大海造成機(jī)毀人亡的悲?。蝗绻匆娂t色禁降復(fù)飛燈閃爍，則應(yīng)當(dāng)停止著艦過程，立即拉起，此時可能是艦面人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)異?；蚺炆习l(fā)生事故，無法著艦。
艦載機(jī)在進(jìn)行降落的時候是一個呈下滑趨勢的坡道，要求艦載機(jī)飛行員對于飛機(jī)的控制要求極高
著艦的最后階段就是飛機(jī)鉤住阻攔索，現(xiàn)役航母上阻攔索一般有3~4道，平行設(shè)置。第一道阻攔索通常位于距離飛行甲板尾端55米處，然后每隔14米設(shè)1道，由弓形彈簧頂起，高出飛行甲板30~50厘米。當(dāng)艦載機(jī)降落時，尾鉤放下，其位置比主起落架還低，如果飛行員成功鉤住第一道，則說明下滑角偏小或速度偏慢；鉤住第四道，則說明下滑角偏大或速度偏快；鉤住第三道是最理想的，第二道次之。據(jù)美國海軍統(tǒng)計，白天著艦的艦載機(jī)尾鉤掛住第二道、第三道阻攔索的合計約占62%~64%，尾鉤掛住第四道索的約為18%，尾鉤掛住第一道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第三、第四道索。如尾鉤未掛住阻攔索，艦載機(jī)必須拉起復(fù)飛，這在白天約為5%，夜間則高達(dá)12%~15%。艦載機(jī)被阻攔停下，即完成脫鉤移動，同時阻攔索自動復(fù)位，迎接下一架艦載機(jī)的著艦。
圖為F14艦載機(jī)進(jìn)行降落飛機(jī)放下尾鉤勾住阻攔索
艦載機(jī)在空中出現(xiàn)緊急情況時，飛行員與航母上的航空管制部門和LSO聯(lián)系聽取解決方案（LSO是從艦載機(jī)聯(lián)隊中挑選出的優(yōu)秀飛行員，他們均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)考核，具有優(yōu)秀的技能素質(zhì)、冷靜的判斷力、犀利的眼光(晝夜目視判斷艦載機(jī)著艦速度誤差在正負(fù)兩節(jié))、隨機(jī)應(yīng)付突發(fā)事件的能力、熟知航母艦載機(jī)聯(lián)隊各型艦載機(jī)的操作方式。）。因尾鉤或起落架發(fā)生故障而不能進(jìn)行正常著艦時，如果接受空中加油后仍無法飛到地面機(jī)場，就不得不在航母上進(jìn)行強(qiáng)行著艦。若故障艦載機(jī)具備空中逗留能力，則應(yīng)盡可能先讓其他艦載機(jī)進(jìn)行著艦，并從航母上彈身射起飛空中加油機(jī)給故障艦載機(jī)進(jìn)行空中加油。此時，迅速把著艦甲板周圍的艦載機(jī)轉(zhuǎn)運到安全的停放區(qū)域，在第三道和第四道阻攔索之間升起阻攔網(wǎng)支架，展開尼龍阻攔網(wǎng)。故障艦載機(jī)在空中提前拋棄炸彈、導(dǎo)彈等搭載的武器和燃料，最大限度地減少應(yīng)急著艦時發(fā)生火災(zāi)和爆炸的可能性，全部準(zhǔn)備工作結(jié)束后與通常著艦一樣，利用光學(xué)助降裝置引導(dǎo)故障艦載機(jī)著艦。當(dāng)故障脫載機(jī)沖進(jìn)阻攔剛時，一旁待命的消防車迅速靠近故障艦載機(jī)噴出防火劑，防止火災(zāi)的發(fā)生。同時，救護(hù)小組迅速接近故障艦載機(jī)救出機(jī)組人員，航空醫(yī)療人員用升降機(jī)把救出的機(jī)組人員送進(jìn)艦內(nèi)的醫(yī)院里。
飛機(jī)降落失敗就會造成擊毀人亡的慘劇
要完成艦載機(jī)的安全著艦，需要航母上的組織機(jī)構(gòu)加以保障和實現(xiàn)。組織機(jī)構(gòu)一般包括兩部分：一部分是設(shè)在艦島上部左側(cè)后部主飛行控制室內(nèi)的1名飛控官監(jiān)視著飛行甲板和空中的情況，對艦載機(jī)的安全起降進(jìn)行把關(guān)，在美國航母上飛控官由老資格的中校級飛行員擔(dān)任，并配有一名少校作為助手；另一部分是以6人為一組的艦載機(jī)著艦引導(dǎo)小組，在艦后部左舷LSO平臺上承擔(dān)具體的安全著艦引導(dǎo)任務(wù)，6人分工和人員配置為：小組負(fù)責(zé)人（資深LSO）、直接擔(dān)當(dāng)艦載機(jī)著艦引導(dǎo)操作的LSO、利用平臺上飛行員助降電視系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)著艦順序的助理LSO、記錄飛行員著艦成績的實習(xí)LSO、擔(dān)任艦內(nèi)聯(lián)絡(luò)事宜的下士聯(lián)絡(luò)員、艦載機(jī)著艦前的尾鉤起落架和襟翼狀態(tài)的確認(rèn)員。
艦載機(jī)要降落在航母飛行甲板上，如果從艦載機(jī)上看下去的話，航母如同火柴盒一樣大，航母飛行甲板島式上層建筑區(qū)域的干擾氣流、航母航行產(chǎn)生的艦尾公雞尾狀氣流、風(fēng)浪引起的航母縱搖橫搖和上下升沉等都會給準(zhǔn)備著艦的艦載機(jī)造成困難和嚴(yán)重威脅。為了安全著艦考慮，艦載機(jī)必須按一定的速度和下沉角度慢慢切入下滑道，LSO在對準(zhǔn)備指部的艦載機(jī)與最合適的下滑道比較后向飛行員下達(dá)怎么飛以及如向沿下滑坡道的命令。
航母上的飛控人員正在對進(jìn)行降落的艦載機(jī)進(jìn)行指揮
在20世紀(jì)50年代以前，LSO對準(zhǔn)備著艦的艦載機(jī)下命令仍使用旗語來傳達(dá)信號。如果已經(jīng)切入了適當(dāng)?shù)慕嵌龋蛯⒆笥沂直燮缴?，把旗板置在水平位置；假如切入的角度太小而高度太高，則兩手向上方斜伸，把旗板放在比雙肩還高的位置上；如果把旗板放在頭部上方交叉擺動則表示拒絕著艦，艦載機(jī)飛行員須立即拉起飛機(jī)復(fù)飛準(zhǔn)備重新著艦。這樣以擺動旗板為依據(jù)的信號有十幾種。飛行員要不斷地從駕駛艙左前方捕捉LSO揮舞旗板的身影，以遵從命令進(jìn)行著艦操作。但這種著艦引導(dǎo)方式是以LSO看得見艦載機(jī)和飛行員看得到LSO旗語為前提，并且即使雙方皆看得到，也要有從容操作的時間才行，若艦載機(jī)著艦速度達(dá)到一定值時，雙方根本無法采取適當(dāng)?shù)牟僮鞔胧?。因此旗語的艦載機(jī)助降引導(dǎo)方式僅能適應(yīng)早期的低速螺旋槳艦載機(jī)和其他助降引導(dǎo)方式失效時的應(yīng)急措施。
在電影《決戰(zhàn)中途島》中，電影還原了這一方式，擔(dān)任LSO的迪金森通過旗語給降落的貝斯特發(fā)出命令
我國的航母都在不斷地積攢著經(jīng)驗，希望有朝一日能看到中國海軍的十萬噸級的航空母艦航行在海疆上。在此祝賀人民海軍生日快樂。
