中國目前還沒有自研自產(chǎn)的重型直升機，美國的CH-53、俄羅斯的米-26等機型已經(jīng)服役多年。中國已開始這型直升機的工作，起步就瞄準四代直升機技術。
可以斷定中國第一代重型直升機將運用當今世界的前沿技術、尖端技術，開發(fā)好用、夠用、適用、性能先進的直升機。再運用面臨淘汰的落后技術、工藝，發(fā)展一個嶄新機型意義不大。
重型直升機的發(fā)展，有四大技術難關，在這些方面全面突破，將是其研制成功的重要基礎。
一是先進的旋翼系統(tǒng)技術，旋翼是直升機的關鍵部件,也是直升機“力拔萬斤”的關鍵之所在。中國必須先要掌握先進的旋翼系統(tǒng)技術,在自主設計生產(chǎn)上再有所突破；
二是先進的發(fā)動機和傳動裝置技術，中國發(fā)動機和傳動裝置技術相對落后,核心部件需要發(fā)展創(chuàng)新；
三是先進的總體技術，中國在直升機總體布局，優(yōu)化設計，綜合考慮氣動性、可靠性、舒適性等方面,與世界先進水平的差距不?。?/p>
四是先進的工藝技術，中國在新構型、新材料、新工藝以及減震降噪等工業(yè)技術上有待進一步提高。
從國外重型直升機技術發(fā)展歷程來看，重型直升機的技術發(fā)展與其他相對小噸位直升機的技術發(fā)展是密不可分的。一般來說，該小噸位直升機成熟技術通過適應性改進可以應用到重型直升機上。
但重型直升機由于尺寸大、重量大、旋翼轉速低、結構及系統(tǒng)復雜，又會帶來設計、制造、使用上新的技術問題，形成重型直升機自身的技術特點。
掌握小噸位直升機相關技術是研發(fā)重型直升機必要條件和基礎，中國中小型直升機發(fā)展譜系的逐步充實，為重型直升機研制做好了必需的技術儲備。
