俄羅斯媒體曾報道，俄羅斯有意與中國合作研發(fā)載重量達80噸的重型直升機，目前世界上最大的直升機米-26商載能力為20噸、最大起飛重量為56噸，這種直升機的載重達米-26的三倍左右。
蘇聯(lián)曾在上世紀60年代研制過最大起飛重量達105噸、載重量超過40噸的米-12直升機，其采用橫列式旋翼布局，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達35米，機體寬度甚至超過了波音-747。由于米-12機體過于龐大、機動性很差，且操作不便，所以沒有量產(chǎn)。
假如，中俄合作研發(fā)載重80噸的重型直升機，機體肯定比米-12還要大。如此之大的直升機，對起降場就提出了苛刻的要求，這就使得直升機受場地限制小的優(yōu)勢蕩然無存，大大降低了其的實用性。這樣的“超級巨無霸”使用范圍狹小，不利于大批量生產(chǎn)、裝備，自然無法平攤高昂的研發(fā)成本。
并且，受起降場的限制，很多任務(wù)無法完成。地形條件復(fù)雜的高原山區(qū)即使能夠到達，但不能順利降落，快速卸下物資、裝備。不能實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)任務(wù)和使用目的，也就失去了研制這個型號的意義。重型直升機并非載重量越大越好，載重量越大也就意味著需要更大的動力和旋翼，這就使設(shè)計復(fù)雜、機體巨大。
機型的研制要考慮執(zhí)行任務(wù)的廣泛性和適應(yīng)性，使其能實現(xiàn)所希望的任務(wù)需要。所以說，中國要研制“超級巨無霸”式直升機的說法，更像是新聞媒體的誤讀和訛傳。中國發(fā)展最大起飛重量30-40噸，最大內(nèi)載或外掛載荷達10-15噸的重型直升機比較現(xiàn)實。
俄羅斯媒體報道所說，中國將與俄羅斯合作研制重型直升機，通過分析發(fā)現(xiàn)中國并不會發(fā)展，蘇聯(lián)時期搞過的工業(yè)標桿式的超重型直升機。
中國確實需要發(fā)展自己的重型直升機，這種直升機可以提高中國軍隊的部署投送效率、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力。重型直升機技術(shù)難度大于通用直升機，這也就給中國航空工業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
與俄羅斯合作可以加快重型直升機研制的步伐，究竟如何與俄方合作，俄方能給中國提供些什么。中國國產(chǎn)的重型直升機到底什么樣子，性能能達到一個怎么的水平，這些疑問還要等中國官方媒體的說法。
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