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中國不會與俄羅斯聯(lián)合上馬:80噸級的重型直升機

時間:2020-07-01 17:45來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
俄羅斯媒體曾報道,俄羅斯有意與中國合作研發(fā)載重量達80噸的重型直升機,目前世界上最大的直升機米-26商載能力為20噸、最大起飛重量為56噸,


中國不會與俄羅斯聯(lián)合上馬:80噸級的重型直升機

俄羅斯媒體曾報道,俄羅斯有意與中國合作研發(fā)載重量達80噸的重型直升機,目前世界上最大的直升機米-26商載能力為20噸、最大起飛重量為56噸,這種直升機的載重達米-26的三倍左右。

蘇聯(lián)曾在上世紀60年代研制過最大起飛重量達105噸、載重量超過40噸的米-12直升機,其采用橫列式旋翼布局,兩翼分別帶有一個螺旋槳,每個直徑達35米,機體寬度甚至超過了波音-747。由于米-12機體過于龐大、機動性很差,且操作不便,所以沒有量產(chǎn)。

假如,中俄合作研發(fā)載重80噸的重型直升機,機體肯定比米-12還要大。如此之大的直升機,對起降場就提出了苛刻的要求,這就使得直升機受場地限制小的優(yōu)勢蕩然無存,大大降低了其的實用性。這樣的“超級巨無霸”使用范圍狹小,不利于大批量生產(chǎn)、裝備,自然無法平攤高昂的研發(fā)成本。


中國不會與俄羅斯聯(lián)合上馬:80噸級的重型直升機

并且,受起降場的限制,很多任務(wù)無法完成。地形條件復(fù)雜的高原山區(qū)即使能夠到達,但不能順利降落,快速卸下物資、裝備。不能實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)任務(wù)和使用目的,也就失去了研制這個型號的意義。重型直升機并非載重量越大越好,載重量越大也就意味著需要更大的動力和旋翼,這就使設(shè)計復(fù)雜、機體巨大。

機型的研制要考慮執(zhí)行任務(wù)的廣泛性和適應(yīng)性,使其能實現(xiàn)所希望的任務(wù)需要。所以說,中國要研制“超級巨無霸”式直升機的說法,更像是新聞媒體的誤讀和訛傳。中國發(fā)展最大起飛重量30-40噸,最大內(nèi)載或外掛載荷達10-15噸的重型直升機比較現(xiàn)實。


中國不會與俄羅斯聯(lián)合上馬:80噸級的重型直升機

俄羅斯媒體報道所說,中國將與俄羅斯合作研制重型直升機,通過分析發(fā)現(xiàn)中國并不會發(fā)展,蘇聯(lián)時期搞過的工業(yè)標桿式的超重型直升機。

中國確實需要發(fā)展自己的重型直升機,這種直升機可以提高中國軍隊的部署投送效率、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力。重型直升機技術(shù)難度大于通用直升機,這也就給中國航空工業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

與俄羅斯合作可以加快重型直升機研制的步伐,究竟如何與俄方合作,俄方能給中國提供些什么。中國國產(chǎn)的重型直升機到底什么樣子,性能能達到一個怎么的水平,這些疑問還要等中國官方媒體的說法。

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