針對此前理想ONE車主行駛中遇到助力系統(tǒng)停止工作的故障。最終該車主只能通過制動能量回收所帶來的減速效果，將車輛開至安全區(qū)域停車的事件，理想汽車經過調查表示，經技術檢測，該車故障為電子剎車助力消失，但機械剎車和動能回收減速均正常。據(jù)了解，理想汽車為該車輛更換新的機電伺服助力機構后，故障消失。隨后，理想汽車將故障部件寄至供應商處進行技術調查。經初步拆解分析，該部件一電子元件偶發(fā)通信故障，導致剎車助力系統(tǒng)失效，屬供應商罕見單件質量問題，不存在批量風險。
官方調查說明
電子剎車助力器國內的電動汽車為了在有限的電池容量前提下，電動汽車都具有再生制動能量回收功能。此時就需要電子制動控制模塊配合電子剎車助力器調節(jié)整個剎車系統(tǒng)的制動力（再生制動會額外的增加剎車效用）并且保證駕駛員的剎車意圖沒有改變。目前國內市場的電子剎車助力器以博世和采埃孚為主，且已經用在各大車商的新能源車型上。
電子剎車助力器
如何管控風險需要說明的是理想ONE和其他電動汽車一樣都是采用具有冗余設計的機電伺服助力機構，也就是需要滿足功能安全的要求。一方面電子剎車助力消失仍然保留機械剎車的功能（專業(yè)成為機械BACKUP方案），駕駛員可用力踩下制動踏板將車輛安全剎停。按照法規(guī)的要求在踏板力不大于500N的前提下，可以提供0.3g的減速度，可以保證車輛在非緊急狀態(tài)的剎車要求。
理想ONE
新能源車輛剎車控制系統(tǒng)設計近幾年新能源車型的快速發(fā)展，由于電池能量密度低的原因。如何提高車輛的續(xù)駛里程成為一個研究的方向，同時由于純電動汽車沒有發(fā)動機，不能夠抽真空，而且傳統(tǒng)的電子真空泵壽命短，工作噪聲大，成本較高。所以主流新能源車輛更愿意采用電子剎車助力和升級版的電子控制模塊組合的控制系統(tǒng)，一方面滿足基本的剎車需求，另一方面在其中一方功能故障時，另一個模塊會給予有限的助力作用，保證最低限度的剎車功能，滿足剎車系統(tǒng)和整車的功能安全要求。
電子剎車控制模塊
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