近日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告。公告稱，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。
排放標準標識
公告指出，對2020年7月1日前生產(chǎn)(機動車合格證上傳日期)、進口(貨物進口證明書簽注運抵日期)的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期，2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放的地區(qū)銷售、注冊登記。
停車場里的汽車
此外，輕型汽車國六排放標準顆粒物數(shù)量(PN限值)過渡期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。
各主機廠需要為國六付出成本從國五升級到國六排放，除了需要調(diào)整發(fā)動機的標定，使得燃油效率更高，燃燒更充分，污染物排放更少之外。由于嚴格的排放指標限制，整個燃油供給系統(tǒng)都需要進行相關的升級。具體來看，使用新材料的油管和油箱使得系統(tǒng)的燃油揮發(fā)量滿足要求，以前散發(fā)到大氣中的油氣需要送回到發(fā)動機中繼續(xù)燃燒。排氣系統(tǒng)中需要增加氣體顆粒捕捉器，這個部件內(nèi)部是貴金屬類似于三元催化器，價格比較昂貴。僅僅從物料成本來看，單車的成本至少增加三千元左右，而且這些更改需要整車系統(tǒng)的重新設計開發(fā)和試驗認證，這也是一筆數(shù)額巨大的費用。
氣體顆粒過濾器
國六排放可能是汽車品牌的分水嶺從2019年開始的國六排放切換，雖然在7月1日之前只需要部分省市滿足要求。當時也對中國的汽車市場產(chǎn)生一定的沖擊。某些品牌由于開發(fā)設計工作延遲一度造成市場上某款車型斷檔。更有甚者某些自主品牌拿不出符合國六排放標準的車型，直接退出了部分省市的市場。
國五排放的凱迪拉克ATS
當前國內(nèi)汽車市場剛剛從新冠疫情下開始緩慢恢復，而且豪華車的銷量增幅高于普通品牌和國標品牌，國六排放的限制會額外增加購車成本。有理由相信會對以性價比作為賣點帶來更大的沖擊，加速品牌的繼續(xù)分化和優(yōu)勝劣汰。(汽車Sight分析)
