2019年即將過去，2020年馬上到來。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)來說，一個(gè)重要的變化已經(jīng)悄然來臨。
在12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式開啟交付，共15輛新車正式交付給內(nèi)部員工。據(jù)悉，首批車輛交付的員工包括了特斯拉的銷售冠軍、工廠技術(shù)人員、交付團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人等。而預(yù)計(jì)大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉計(jì)劃在明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。
特斯拉創(chuàng)造的“中國(guó)”速度
作為新能源市場(chǎng)第一梯隊(duì)的品牌，特斯拉在國(guó)內(nèi)一直都被不少人奉為“潮牌”，而備受推崇。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較高的熱度，也進(jìn)一步激發(fā)了特斯拉“扎根”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的想法。
而有了“國(guó)產(chǎn)”的想法后，特斯拉的動(dòng)作也相當(dāng)迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠3，同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，其上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過1200畝。
而在2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。再到12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3首批車主交付。特斯拉僅用了一年的時(shí)間，這在傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)簡(jiǎn)直無法想象。
不過值得關(guān)注的是，目前特斯拉上海超級(jí)工廠只屬于總裝工廠，投產(chǎn)車輛是以CKD形式進(jìn)口到中國(guó)組裝生產(chǎn)，并沒有完全建成汽車生產(chǎn)的四大工藝。
但是特斯拉能夠在中國(guó)新能源車市依然處于上漲期迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，無疑是想進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的份額。
特斯拉國(guó)產(chǎn)依然存在機(jī)遇與挑戰(zhàn)
特斯拉國(guó)產(chǎn)不僅在建廠和實(shí)現(xiàn)交付的速度讓人驚嘆外，其在國(guó)內(nèi)受到的“支持”更是讓不少造車“新勢(shì)力”羨慕。日前，特斯拉與多家中國(guó)銀行就至多100億元的五年期貸款達(dá)成一致，用于償還此前的貸款，以及上海工廠和中國(guó)業(yè)務(wù)。
此前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3還入選了最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》，根據(jù)2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn)版Model 3可享受2.475萬元的補(bǔ)貼。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3已被納入免征車輛購(gòu)置稅名單，可節(jié)省近3萬元。這也將進(jìn)一步凸顯國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)于同級(jí)競(jìng)品來說將帶來更大的沖擊。
當(dāng)然特斯拉也存在短期的煩惱。特斯拉曾在公開報(bào)告中指出，未來上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本要比美國(guó)的生產(chǎn)系統(tǒng)低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生產(chǎn)。
在不過在關(guān)鍵的電池項(xiàng)目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，據(jù)路透社報(bào)道，松下電器CEO津賀一宏明確表示，沒有計(jì)劃在中國(guó)為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn)，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)。
據(jù)悉，松下一直是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商，如果松下沒有在中國(guó)建廠計(jì)劃，那么特斯拉不得不將選擇中國(guó)電池廠商供貨。而此前也有媒體報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就電池訂單供應(yīng)進(jìn)行磋商。11月，還傳出特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成一項(xiàng)初步的非約束性協(xié)議，寧德時(shí)代最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。但是對(duì)于國(guó)產(chǎn)電池的采用能否達(dá)到特斯拉以往的質(zhì)量水準(zhǔn)，相信大多消費(fèi)者會(huì)報(bào)以懷疑態(tài)度。
寫在最后
隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的正式交付，這也就意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了最為實(shí)質(zhì)化的階段。對(duì)于向蔚來、威馬等造車“新勢(shì)力”來看，勢(shì)必將造成更大的壓力。這也或?qū)⒁l(fā)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)格局發(fā)生改變。同時(shí)特斯拉也將面對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的質(zhì)量保障以及未來“深度”國(guó)產(chǎn)的相關(guān)問題。毫無疑問，2020年也將成為特斯拉在國(guó)內(nèi)更不平凡的一年。
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