2020年春節(jié)變成了“最安靜的春節(jié)”，疫情讓大部分國(guó)人不得不選擇“宅”，而印度卻正在舉辦盛大的德里車(chē)展，現(xiàn)場(chǎng)人山人海，人氣爆棚。
其實(shí)，印度一直給人們的感覺(jué)是個(gè)神奇的國(guó)度，神通廣大的印度人民更被網(wǎng)友譽(yù)為“開(kāi)掛民族”。但早在2018年，印度就已經(jīng)超越德國(guó)成為了繼中美日之后的第四大汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)年銷(xiāo)量新車(chē)439.9萬(wàn)輛。
然而，在神奇的印度，很多車(chē)都沒(méi)有后視鏡，或者只裝駕駛員一側(cè)的后視鏡，不得不感慨“開(kāi)掛民族”就是厲害。很多人不禁納悶，沒(méi)有后視鏡的汽車(chē)交警不管嗎？印度司機(jī)怎么開(kāi)？倒車(chē)又怎么辦？
汽車(chē)后視鏡可以幫助司機(jī)判斷后方的環(huán)境，并發(fā)現(xiàn)突發(fā)狀況，成功避免了多少交通事故，挽救了多少人的生命。因此，很多國(guó)家規(guī)定汽車(chē)后視鏡是必不可少的安全配置，無(wú)后視鏡不得上路。那么，印度為什么很多車(chē)沒(méi)有后視鏡呢？
首先，印度交通法規(guī)并不要求每一輛車(chē)都要配置后視鏡。
在印度，汽車(chē)后視鏡是一種選配件，可選可不選，也可只安裝一側(cè)，這導(dǎo)致很多印度人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，要么不要后視鏡，要么就只要一個(gè)右后視鏡（印度是右側(cè)開(kāi)車(chē)）。
其次，有沒(méi)有后視鏡和當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)發(fā)展水平密切相關(guān)。
在印度的一些大城市，交通狀況相對(duì)較好，人口素質(zhì)和意識(shí)也相對(duì)較高，那里的汽車(chē)基本都有后視鏡。沒(méi)有后視鏡的汽車(chē)主要存在于印度的中小城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，而且以中低端車(chē)為主，數(shù)量較多。
不得不說(shuō)，參考印度街頭的交通狀況，后視鏡實(shí)在有點(diǎn)多余，影響開(kāi)車(chē)。
印度的道路大都是雙車(chē)道，不僅不分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，而且兩邊還有望不到邊的占道擺攤，幾乎沒(méi)有交警指揮交通，對(duì)紅綠燈也完全當(dāng)做不存在，這讓印度的道路非?；靵y，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人相互擁擠，還有自行車(chē)、摩托車(chē)，甚至還有大象。
因此，如果你的車(chē)有后視鏡，在印度很多道路上幾乎是無(wú)法行走的，還容易刮蹭到周邊的行人，去掉后視鏡可以避免一些碰撞。
真是應(yīng)了那句話(huà)：存在的即是合理的，國(guó)情和路況決定了后視鏡的存在與否。
其實(shí)，還有一個(gè)國(guó)家也開(kāi)始逐步取消后視鏡，那就是日本。
日本于2016年6月通過(guò)了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無(wú)后視鏡汽車(chē)上路。但是，請(qǐng)注意，日本不是取消后視鏡就完了，而是用高清攝像頭和視頻的組合來(lái)代替。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)外后視鏡，主要有兩大缺陷。
一是存在盲區(qū)，視野不夠大，尤其是對(duì)大貨車(chē)或底盤(pán)較高的越野車(chē)、SUV，總是看不到旁邊經(jīng)過(guò)的小轎車(chē)，導(dǎo)致發(fā)生意外。
二是風(fēng)阻大，且有噪音，對(duì)于汽車(chē)外形可以設(shè)為流線型降低風(fēng)阻，可后視鏡卻總在增加風(fēng)阻，風(fēng)阻大油耗就高，還會(huì)產(chǎn)生較大噪聲。
通過(guò)高清攝像頭與視頻相結(jié)合，取消后視鏡的好處是顯而易見(jiàn)的。
駕駛員能在車(chē)內(nèi)獲得比傳統(tǒng)車(chē)外后視鏡更全面的視野，而且車(chē)主也不需要調(diào)節(jié)角度或擔(dān)心堵車(chē)時(shí)后視鏡被剮蹭掉，再與車(chē)載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，感知到危險(xiǎn)情況就可以警告駕駛員，甚至主動(dòng)干預(yù)。
尤其到了晚上，看車(chē)內(nèi)高清影像總要比看后視鏡清晰。取消后視鏡還降低了后視鏡帶來(lái)的風(fēng)阻，降低了油耗。
但反對(duì)取消后視鏡的也不少。
首要原因是因?yàn)樵黾恿嗽燔?chē)成本，明明一個(gè)鏡子可以解決的事情，現(xiàn)在要多增加新的線路、攝像頭、顯示屏、甚至處理器。
而這些東西都有一個(gè)至關(guān)重要的前提，那就是車(chē)規(guī)級(jí)。粗略的講，行業(yè)中制造標(biāo)準(zhǔn)高低的順序?yàn)檐姽ぜ?jí)＞車(chē)規(guī)級(jí)＞工業(yè)級(jí)＞消費(fèi)級(jí)，而車(chē)規(guī)級(jí)看重工作溫度、抗沖擊性、IP等級(jí)、一致性、可靠性等等多個(gè)方面，無(wú)疑增加了整車(chē)成本。
另外，現(xiàn)在屏幕顯示的術(shù)還不夠好，呈現(xiàn)不出雙目視差產(chǎn)生的立體感和眼球?qū)巩a(chǎn)生的景深感也是重要的原因。
無(wú)論是通過(guò)后視鏡觀察還是察看車(chē)內(nèi)高清影像，都可以用來(lái)幫助判斷距離，但很多人覺(jué)得看倒車(chē)影像的距離看不準(zhǔn)，因此更喜歡直接看后視鏡的原因。目前的倒車(chē)影像需要加上一堆輔助線來(lái)彌補(bǔ)這些不足，但和后視鏡相比還有一定的差距。而裝在側(cè)面的后視攝像頭也只能在變道的時(shí)候看看隔壁車(chē)道有沒(méi)有車(chē)，很難讓人直觀地判斷出距離。
或許，等后期屏幕顯示技術(shù)足夠好了，后視鏡自然就會(huì)淘汰的。
只是，沒(méi)有后視鏡的汽車(chē)，老司機(jī)們能受得了嗎？
