不可否認(rèn)，印度鐵路覆蓋面很大，通車?yán)锍踢_(dá)到6.4萬公里，每天運送旅客超過2300萬人次，幾乎延伸到國土的各個角落。
鐵路已經(jīng)融入了印度人的生活，快遞小哥送中午的盒飯，甚至也坐火車。但是，由于印度鐵路基礎(chǔ)設(shè)施差，每年死于亂穿鐵道的就有大約1.5萬人，而死于掛票墜亡的更是超過5000人。
因此，改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施條件，是印度人一直上心的事情。
眾所周知，印度人喜歡跟中國比，看到中國高鐵的安全便捷，印度人也心動了。早在2010年，印度鐵路委員會就啟動了鐵路的升級改造，準(zhǔn)備在孟買和艾哈邁達(dá)巴德之間鋪設(shè)約500公里長的高速鐵路。同時面向世界尋找施工方。
幾經(jīng)比較，他們眼光最終鎖定了中國和日本。
中國有高鐵技術(shù)，日本有新干線技術(shù)，都想走向世界。
但到底選擇誰呢？印度人打起了自己的主意，自以為聰明，待價而沽。
最終，雖然中國的報價比日本少了近三分之一，且技術(shù)獨具優(yōu)勢，但印度人最終選擇了日本，并在2015年簽訂協(xié)議。
日本為什么能勝出呢？事后一名印度鐵道的官員道出了緣由：能提供高鐵技術(shù)的有很多家，但給錢又給技術(shù)的只有日本。
這是日本第一次將新干線系統(tǒng)整體打包輸出，日本方面也真下了血本，為印度貸款約113億元人民幣，年息從正常的1%低到0.1%，償還期從通常30年延長到50年。
2017年，這條鐵路舉行了開工典禮，雙方友好握手，表示2023年通車。
日本新干線也高興壞了，這一次可真揚眉吐氣了。要知道，1964年新干線就開通了，時速200公里，當(dāng)時中國綠皮車也就五六十公里。
如今，距離簽訂合同過去5年了，印度高鐵怎么樣了？
2019年12月，一則來自印度媒體的消息顯示：項目所需土地1380公頃，已經(jīng)完成征地548公頃。也就是說，征地才剛剛完成40%，高鐵通車還沒影呢。
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為什么會這樣呢？原因有兩條：
第一條，印度農(nóng)民以土地為天，這些土地涉及5000多戶人家，你征他們的地，就等于要他們的命，加上補償費不到位，農(nóng)民能讓你痛快嗎。
第二條，票價太貴。印度人能湊合，以前鐵路雖然條件不好，但坐火車從孟買到博伊薩爾，來回一趟也只要大約５元人民幣，高鐵建好后，預(yù)計票價最高286元人民幣，坐不起。
