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一款車的定價依據(jù)應(yīng)該看什么，首先應(yīng)該排除簡單的工業(yè)成本。與諸多老前輩探討過一個問題：為什么普拉多海外售賣成本只有20萬，國內(nèi)售價一再逼近50萬，其實從工業(yè)生產(chǎn)成本上來說，流水線的巨大優(yōu)勢為企業(yè)降低不少成本，日本一臺售價20萬的普拉多，事實上刨除各渠道利潤以及運輸、稅收成本，它的工業(yè)成本可能不足150萬日元。
換算一下，也大概只有10萬左右。?
什么是工業(yè)成本，就是最簡單的物料成本+人工成本+設(shè)備均攤成本，在流水線生產(chǎn)速度如此之快的環(huán)境中，工業(yè)成本中人工成本也被壓縮到了最小，更多的工作交給了機械臂來負責，所以說物料成本占比巨大。
豐田的優(yōu)勢在于絕大多數(shù)零配件都能做到“內(nèi)部供應(yīng)”，它打通全產(chǎn)業(yè)鏈，將下游供應(yīng)商培養(yǎng)成“專供豐田企業(yè)”，并且將豐田生產(chǎn)理念深切灌輸?shù)缴舷掠纹髽I(yè)中，這意味著變速箱、發(fā)動機、底盤、車身結(jié)構(gòu)自產(chǎn)，門把手、玻璃、膠條均用自己培養(yǎng)供應(yīng)商零件的時候，豐田能夠把工業(yè)成本做到行業(yè)最低。
這不疑惑為什么有人會說普拉多的工業(yè)成本能夠壓縮到150萬日元/10萬人民幣以內(nèi)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈，絕大多數(shù)零配件自產(chǎn)，部分零配件使用培養(yǎng)供應(yīng)商供貨，從全維度降低生產(chǎn)成本，這是豐田的優(yōu)勢。
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但工業(yè)成本與銷售成本沒有直接關(guān)系?！般@石騙局”能夠清晰的剝離這一觀點，它工業(yè)成本當下可以忽略不計，但卻能夠以上萬甚至幾十萬的價格出現(xiàn)在展廳。
很多人都在疑惑一個問題，為什么國產(chǎn)陸巡賣的比進口陸巡更貴，而且進口陸巡還有關(guān)稅，定價包含費用較多，除了工業(yè)成本之外，還有個層級利潤成本，同時還有技術(shù)成本，品牌附加甚至產(chǎn)品附加。
普拉多這種車型，更多的是產(chǎn)品附加力。
TOYOTA賦予不了普拉多品牌附加，但霸道之名卻能讓普拉多有著更高的價格，這是它的產(chǎn)品附加力，所以從根本上來說，普拉多價格高的根本在于一汽豐田以及豐田想要看到它在擁有高售價的局面，所以它的價格就高了。
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相比于21世紀的鉆石騙局，豪車同樣是“技術(shù)騙局”，否則你很難解釋都是一臺車，為何普拉多賣到50萬，而帕杰羅賣到20多萬的事實，難道一臺普拉多真的能從價值上買斷兩臺帕杰羅嗎？
從生產(chǎn)、從技術(shù)兩方面思考，這些都不是普拉多高售價的根本原因，市場行為左右著普拉多的國內(nèi)價格，有人不想看到普拉多高價現(xiàn)狀崩塌，鎖定銷售渠道是抬高價格的唯一路徑。
當然我們不去質(zhì)否普拉多強大的可靠性以及越野性能，但這不是其賣到50萬的根本依據(jù)。
