前半年因?yàn)橐咔榈挠绊?，打亂了很多品牌新車上市的節(jié)奏，更多的產(chǎn)品選擇了云上市的方式，直接在線上公布售價(jià)，不久前在李佳琪直播間出現(xiàn)的凱迪拉克CT4就是這樣一款產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
作為一個(gè)二線豪華品牌的中型轎車，凱迪拉克CT4起步價(jià)并不高，兩款車型官方售價(jià)分別為23.97萬(wàn)和25.97萬(wàn)，再加上2.0T+8AT、后輪驅(qū)動(dòng)，被貼上“無(wú)后驅(qū)不運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，顯然定位是對(duì)操控有要求的年輕用戶群體。
在凱迪拉克的產(chǎn)品陣營(yíng)當(dāng)中，CT4是一個(gè)全新的車型，此前并沒(méi)有這個(gè)命名，從數(shù)字上來(lái)看，它的定位低于CT5，而CT5是凱迪拉克旗下對(duì)標(biāo)的寶馬3系、奧迪A4L的車型，CT4更像是ATS-L的繼任者。
一直以來(lái)，凱迪拉克ATS-L在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中的地位都是銷量擔(dān)當(dāng)，CT4同樣也是基于 Alpha 平臺(tái)打造的一款產(chǎn)品，所以在很多方面和ATS-L有著諸多相似性。
在官方的定位中，凱迪拉克CT4的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳A級(jí)，其次是寶馬1系和奧迪A3，再然后是沃爾沃S60L等車型。與這些競(jìng)品相對(duì)比，CT4有很多與眾不同的地方，近期鈦媒體編輯也試駕了這臺(tái)車型。
外觀有棱有角，極具辨識(shí)度凱迪拉克的家族語(yǔ)言非常具有辨識(shí)度，CT4的前臉造型傳承了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依舊是有棱有角，前進(jìn)氣格柵采用點(diǎn)陣式鍍鉻，并進(jìn)行了相應(yīng)的熏黑處理，有戰(zhàn)斗氣息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔細(xì)觀察很難發(fā)現(xiàn)區(qū)別。
環(huán)繞車身四周的全LED閃電燈組系統(tǒng)算是CT4的一大特點(diǎn)，它延續(xù)了家族標(biāo)志性的直列式設(shè)計(jì)，包括遠(yuǎn)近光一體式閃電LED前大燈與LED閃電日行燈，以及同級(jí)獨(dú)有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈，它在車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)可以自動(dòng)激活。
車身尺寸方面，CT4的長(zhǎng)寬高分別為4760mm、1815mm、1421mm，軸距為2775mm。尤其是這個(gè)車身長(zhǎng)度相比此前ATS-L的4730mm還要長(zhǎng)了一些，這個(gè)數(shù)據(jù)也要比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳A級(jí)和寶馬1系都要長(zhǎng)，但是軸距相比A級(jí)會(huì)小一些。
從遠(yuǎn)處看上去，CT4顯得身材非常修長(zhǎng)，它采用了一種“短前懸，長(zhǎng)后懸”的布局，配合50：50的車身比例，看上去緊湊且協(xié)調(diào)，有那種運(yùn)動(dòng)轎車的感覺(jué)。
而作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，CT4也并沒(méi)有局限在外觀，這款車還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。CT4搭載了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵：可根據(jù)車況智能開(kāi)合進(jìn)氣格柵，打開(kāi)時(shí)能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的冷卻，保證最佳工作溫度；閉合時(shí)可提高空氣動(dòng)力效率，有助于減少最多5%的空氣阻力，顯著降低油耗。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格較為平淡與凌厲的外觀相比，CT4車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)就顯得平淡了許多，雖然風(fēng)格上還是凱迪拉克的味道，不過(guò)可以明顯感受到和CT5、CT6的區(qū)別，在營(yíng)造豪華感的調(diào)性上要遜色一些。
CT4的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)布局是凱迪拉克的家族式語(yǔ)言，它采用了大量皮革與軟質(zhì)材料覆蓋，首次推出高對(duì)比度的撞色內(nèi)飾搭配，法式雙縫線以橘色的跳脫鮮艷與黑色的沉穩(wěn)深邃巧妙融合，視覺(jué)感受有著強(qiáng)烈的新鮮感。
內(nèi)飾方面，CT4還有一點(diǎn)被詬病的就是的機(jī)械式儀表盤，中間配有一塊4.2英寸彩色液晶屏，盡管各項(xiàng)功能顯示都比較清晰易讀，但是這種配置在現(xiàn)在這個(gè)滿大街都是液晶儀表的時(shí)代，看起來(lái)可能顯得有點(diǎn)古老，再加上保留了大部分物理按鍵，在是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳A級(jí)比起來(lái)，科技氛圍會(huì)顯得很遜色了幾分。
不過(guò)CT4搭載的車機(jī)系統(tǒng)可用性很好，CT4集成全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，以智能人聲識(shí)別、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、中控臺(tái)快捷鍵等多種HMI交互設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更為流暢的交互體驗(yàn)，雖然談不上太出色但是都是以實(shí)用原則為主。
同級(jí)別唯一后驅(qū)，操控樂(lè)趣十足作為一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，CT4花費(fèi)了很大精力在車輛操控方面，首先在動(dòng)力上擁有一顆“強(qiáng)勁心臟”，它采用了全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，237匹馬力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ祝彩峭?jí)別當(dāng)中唯一采用后驅(qū)的車型。
CT4 目前上市的車型版本當(dāng)中，僅有2.0T+8AT這一套動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)與CT5式同款，區(qū)別在于CT5 傳動(dòng)系統(tǒng)用的是10AT的變速箱。在這組全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“拍檔”的默契配合下，CT4順利晉升“6秒俱樂(lè)部”會(huì)員，百公里加速僅為6.9秒。
此外，凱迪拉克CT4采用領(lǐng)先的Smart Propulsion智驅(qū)科技，創(chuàng)新應(yīng)用的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間從容切換，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油效率的最佳平衡。
CT4具有一個(gè)隱藏性能換檔模式：當(dāng)用戶進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)感知其駕駛意圖切換到隱藏的性能換檔模式，讓轉(zhuǎn)速始終維持在“高轉(zhuǎn)速低檔位”，急加速時(shí)動(dòng)力輸出響應(yīng)更迅捷。
而觸發(fā)條件就是油門到底，觸發(fā)Kick-down按鈕2秒后，儀表上會(huì)出現(xiàn)“性能換擋啟用”，變速箱會(huì)根據(jù)你的油門深淺，來(lái)進(jìn)行升降檔邏輯的判斷，CT4的運(yùn)動(dòng)模式下顯得暴躁了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在較高的區(qū)間。
盡管是一臺(tái)大馬力后驅(qū)，但是CT4畢竟不是性能車，為了讓駕駛者更能感受到速度與激情，CT4車內(nèi)還帶有模擬聲浪的功能，也就是說(shuō)有一部分排氣聲浪從音響系統(tǒng)中發(fā)出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)算法優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，提高發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車艙的聲音質(zhì)感。
底盤方面，CT4給人的感覺(jué)還是較為扎實(shí)，腳感非常不錯(cuò)，我們?cè)谏铰翻h(huán)境中對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試駕，在連續(xù)過(guò)彎的過(guò)程中，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)會(huì)給CT4提供較強(qiáng)的側(cè)向支撐力。
總結(jié)對(duì)于很多豪華品牌來(lái)說(shuō)，想要中國(guó)市場(chǎng)取得成績(jī)，最首要的任務(wù)就是討好本土消費(fèi)者，在向市場(chǎng)不斷妥協(xié)的道路上，凱迪拉克也是在不遺余力的前進(jìn)。
綜合各方面來(lái)看，CT4的亮點(diǎn)還是非常多的，像是后驅(qū)架構(gòu)、運(yùn)動(dòng)操控、外觀都讓它成為了非常獨(dú)特的存在，在某些產(chǎn)品力方面有著超越同級(jí)別的車型的特點(diǎn)。
日常駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，是能夠感受到一定的豪華氣息，很多細(xì)節(jié)會(huì)給你帶來(lái)較為不錯(cuò)的舒適感，而到了激烈駕駛時(shí)，CT4也不會(huì)讓你失望，大馬力高轉(zhuǎn)速的后驅(qū)車會(huì)帶給你持續(xù)的駕駛激情和欲望，對(duì)的起“運(yùn)動(dòng)轎車”的稱號(hào)。
一直以來(lái)，二線豪華品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈，以2019年的銷量來(lái)看，凱迪拉克全年在中國(guó)市場(chǎng)取得了21萬(wàn)的成績(jī)，距離BBA前三名70萬(wàn)的量級(jí)還有很大差距，而想要在銷量上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，自降身價(jià)下探市場(chǎng)是一個(gè)很方的方式。
CT4便是在這種市場(chǎng)環(huán)境下誕生的產(chǎn)品，它站在中型車的位置上，瞄準(zhǔn)的卻是BBA的湊級(jí)市場(chǎng)，再加上眾多產(chǎn)品特點(diǎn)上的殺手锏，是一臺(tái)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/李玉鵬）
