在未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)中，如果說(shuō)要選擇一家代表中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，目前來(lái)看，非吉利莫屬。
吉利擁有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和幾何四大主品牌，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV，燃油和電動(dòng)的全系列產(chǎn)品。
我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：吉利汽車(chē)2020年銷(xiāo)量為132.02萬(wàn)輛，位居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)排名第四；這也是自2017年以來(lái)，吉利連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。
領(lǐng)克2020年銷(xiāo)量為17.54萬(wàn)輛，是最成功的自主高端品牌，沒(méi)有之一。幾何A和帝豪EV等新能源汽車(chē)產(chǎn)品，2020年總銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛。吉利海外市場(chǎng)覆蓋24個(gè)國(guó)家，2020年銷(xiāo)量近7.3萬(wàn)輛。
在汽車(chē)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的2021年，吉利汽車(chē)將其銷(xiāo)量目標(biāo)為153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)16%，這是一個(gè)高位增長(zhǎng)的大目標(biāo)。
在中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展初期，豐田就成為了比亞迪的模仿對(duì)象，比如與花冠相似的F3，與雷克薩斯RX350相似的S6；通過(guò)模仿豐田，比亞迪也開(kāi)始為國(guó)民所了解。
如今，比亞迪早已用王朝系列車(chē)型擺脫了過(guò)去的模仿套路，并獲得了空前成功，在新能源汽車(chē)潛心修行多年，最終連全球第一的豐田也要上門(mén)談合作。
擁有豐田和雷克薩斯兩大主品牌，在日本市場(chǎng)還有皇冠、卡羅拉等細(xì)分品牌和標(biāo)志，豐田汽車(chē)的發(fā)展之路，不管是TPS生產(chǎn)方式，還是TOYOTA WAY豐田之道，或者是近幾年推動(dòng)的TNGA構(gòu)造改革，都是厚積薄發(fā)的發(fā)展路徑。
豐田在全球市場(chǎng)展開(kāi)合作，打造了強(qiáng)大而穩(wěn)固的零部件供應(yīng)體系，以近幾年開(kāi)放油電混合動(dòng)力技術(shù)，以及在日本與斯巴魯、鈴木等車(chē)企建立電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟達(dá)到高峰。
在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車(chē)型之后，吉利汽車(chē)卻越來(lái)越像在日本市場(chǎng)的豐田，這不是說(shuō)吉利的車(chē)型變得跟豐田一樣，而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。
正如豐田在日本汽車(chē)工業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，吉利也開(kāi)始展現(xiàn)其在自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)地位。
首先就不得不說(shuō)吉利教科書(shū)式的經(jīng)典收購(gòu)案例，縱觀中國(guó)車(chē)企收購(gòu)?fù)赓Y車(chē)企，甚至國(guó)內(nèi)兼并重組，上汽和南汽收購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)薩博、廣汽吉奧等等，談得上成功的案例也就是吉利收購(gòu)沃爾沃。
在收購(gòu)?fù)瓿珊螅粌H僅成功實(shí)現(xiàn)了沃爾沃的扭虧為盈，更是帶動(dòng)了吉利自己的全面革新，最具標(biāo)志性意義的就是自主高端品牌領(lǐng)克的成立，并且將歐洲等海外市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)。
吉利還成為了汽車(chē)創(chuàng)始人——戴姆勒股份公司最大股東，并且在SMART品牌實(shí)現(xiàn)合作，成立了智馬達(dá)電動(dòng)汽車(chē)公司，SMART將成為高端電動(dòng)汽車(chē)品牌而獲得新生。
假如說(shuō)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楹腺Y車(chē)企獲益良多，但“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，反而將市場(chǎng)和未來(lái)發(fā)展都拱手相讓。
不管是一汽，還是東風(fēng)，合資品牌紅紅火火，攻城略地，然而，不管車(chē)型資源、生產(chǎn)工藝、零部件供應(yīng)鏈、管理體制，都沒(méi)有讓自主品牌獲得更好的市場(chǎng)地位。
反過(guò)來(lái)看，堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，正在開(kāi)始迎來(lái)全新的發(fā)展高峰：奇瑞正在通過(guò)自己內(nèi)在的變化，在中國(guó)市場(chǎng)重新出發(fā)，瑞虎8系列產(chǎn)品獲得空前的成功，在海外市場(chǎng)發(fā)展則早已成為了自主品牌汽車(chē)的代表。
堅(jiān)持不合資的比亞迪，在新能源汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位。作為世界銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)企，獨(dú)此一家的三電技術(shù)匯集于一身，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與豐田和奔馳在研發(fā)技術(shù)的合作，而且全球合作伙伴正在逐漸擴(kuò)大。
更像豐田的吉利汽車(chē)，與其它自主車(chē)企都不同，可以用集大成者來(lái)形容。
從品牌梯隊(duì)來(lái)看，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利三大主力品牌覆蓋了豪華到中低端的絕大多數(shù)的市場(chǎng)，還有寶騰、路特斯、幾何和楓葉等等。領(lǐng)克品牌早已經(jīng)用超10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，以及成功出口歐洲市場(chǎng)，宣告了自主品牌的全新高度。
從車(chē)型來(lái)看，不同于很多自主品牌僅僅依靠SUV市場(chǎng)，比如哈弗單靠一款哈弗H6支撐，也不同于比亞迪依靠具有政策紅利的新能源汽車(chē)，吉利擁有從轎車(chē)、SUV到MPV的完整系列車(chē)型，而帝豪轎車(chē)更是唯一登上轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的自主轎車(chē)，已經(jīng)連續(xù)九年穩(wěn)坐中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
吉利全新的轎車(chē)產(chǎn)品，基于“CMA超級(jí)母體”打造的全新寬體轎車(chē)——星瑞，搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。在一款自主品牌車(chē)型導(dǎo)入跨國(guó)豪華車(chē)企專(zhuān)屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，這又是自主品牌的又一大膽舉措和全新高度。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，吉利早已完成了燃油、油電混動(dòng)、增程混動(dòng)和純電的全擎動(dòng)力布局。
如果說(shuō)這僅僅是過(guò)去和現(xiàn)在的吉利，面向未來(lái)的吉利卻更加具有雄心壯志。
在大眾MQB平臺(tái)和豐田TNGA架構(gòu)之后，吉利陸續(xù)推出BMA、CMA（超級(jí)母體）、SPA（沃爾沃）及SEA（浩瀚純電）架構(gòu)，覆蓋從燃油、混動(dòng)到純電動(dòng)力、從緊湊車(chē)型到中大型車(chē)型的全系列產(chǎn)品布局。
在市場(chǎng)熱議的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吉利領(lǐng)克最為重磅的車(chē)型——領(lǐng)克ZERO即將年內(nèi)正式上市，在帝豪EV涌入曹操出行，幾何品牌表現(xiàn)平平的背景下，領(lǐng)克ZERO將展現(xiàn)吉利新能源汽車(chē)的真正實(shí)力。
在傳統(tǒng)燃油車(chē)型的革新上，除了現(xiàn)有的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)”，吉利已經(jīng)間接與豐田實(shí)現(xiàn)了在油電混合動(dòng)力技術(shù)的合作，與此同時(shí)，吉利也將計(jì)劃推出增程式插電混動(dòng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全擎動(dòng)力均衡發(fā)展。
吉利在全國(guó)已經(jīng)擁有了臨海、寧波、路橋、湘潭、蘭州、上海、成都、濟(jì)南等遍布全國(guó)的生產(chǎn)基地，最近通過(guò)旗下公司間接收購(gòu)了力帆，保住了一方產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，也開(kāi)始在換電產(chǎn)品上開(kāi)始發(fā)力。
在跨界融合上，緊鑼密鼓地與騰訊、百度和富士康相繼實(shí)現(xiàn)了合作，后兩者將在汽車(chē)制造層面展開(kāi)直接而全面的合作，甚至還傳言吉利將加入賈躍亭的FF法拉第未來(lái)，成為其造車(chē)的最大實(shí)力背書(shū)。
我們很難想象，吉利下一步又將收購(gòu)哪家車(chē)企，是造車(chē)新勢(shì)力，還是海外車(chē)企？又將與哪一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨界合作，是華為，還是高通？
從冰箱和摩托車(chē)起步，吉利1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車(chē)研發(fā)、制造和移動(dòng)出行服務(wù)。
吉利汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，是豪華車(chē)企沃爾沃和戴姆勒第一大股東，成為唯一達(dá)到此高度的自主汽車(chē)品牌。
2020年10月，吉利汽車(chē)成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車(chē)企。
吉利最終活成了日本第一的豐田，下一步或許就是世界第一的豐田。
年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)的吉利，已經(jīng)擁有實(shí)力讓一切可能成為現(xiàn)實(shí)。
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