2020年2月19日，馬來西亞前總理發(fā)出一條聲明，表示客機(jī)的黑匣子和機(jī)艙錄音尚未被找到，所以沒有確鑿證據(jù)表明機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)任。他這里說的客機(jī)便是馬航MH370，一架六年前出了事故的飛機(jī)，航空史上的最大謎團(tuán)。2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃于6:30在北京降落。
結(jié)果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時(shí)候，飛機(jī)就跟地面失去了聯(lián)系。并且一直都沒收到飛機(jī)的求救信號(hào)，這架飛機(jī)可以比正常飛機(jī)多飛行兩個(gè)小時(shí)，直到北京時(shí)間八點(diǎn)半才會(huì)耗盡燃料。后來聯(lián)系才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯(lián)系，甚至沒有進(jìn)入中國空管情報(bào)區(qū)。
飛機(jī)上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個(gè)工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年后的今天，人們都沒有找到答案，而當(dāng)年得到消失的消息后，不少國家都參與了搜救。共有十一個(gè)國家出動(dòng)飛機(jī)，不分晝夜的在相關(guān)海域?qū)ふ遥瑓s作用不大。到今天也沒能找到飛機(jī)的主體殘骸，它就這樣帶著227人消失了，留下的只有一團(tuán)謎。
比如說實(shí)際失去聯(lián)系時(shí)間是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間一點(diǎn)三十分，可公布的時(shí)間卻是兩點(diǎn)四十分，這中間發(fā)生了什么？雷達(dá)記錄顯示，失聯(lián)航班可能曾經(jīng)有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機(jī)一共飛行了五個(gè)小時(shí)，也就是從雷達(dá)上消失后。馬航MH370又飛行了數(shù)百英里，且是在不明狀態(tài)下，去向也因此更加撲朔迷離。
最讓人疑惑的還是如此多的國家出動(dòng)飛機(jī)尋找，如今的技術(shù)又不比從前，馬航MH370機(jī)型也不小。怎么還是找了這么久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點(diǎn)。其實(shí)要想知道飛機(jī)曾經(jīng)究竟發(fā)生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認(rèn)為，就算是現(xiàn)在找到了也沒用，為什么這么說？
黑匣子是用來記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理后送入一種飛行模擬器，就能重現(xiàn)事故的過程，形象分析事故發(fā)生的原因。不過這種記錄能保持的時(shí)間并并不長(zhǎng)，一旦超過最大記錄時(shí)常，會(huì)自動(dòng)覆蓋前面的數(shù)據(jù)。飛行記錄最多是保留二十多個(gè)小時(shí)，機(jī)艙話音記錄器也最多是保留半個(gè)小時(shí)。
如今時(shí)效已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)，六年實(shí)在太長(zhǎng)了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關(guān)于馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨(dú)立調(diào)查團(tuán)的專家們提出，馬航以及官方發(fā)布的報(bào)告不完整，可能被修改過。雖然后來被否認(rèn)了，但調(diào)查團(tuán)為何無端提出這個(gè)言論？假若說修改過，那么為何修改？又隱瞞了什么信息？
這一切都沒人知道，隨著時(shí)間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會(huì)永遠(yuǎn)成為未解之謎。
