隨著CT4的上市，凱迪拉克終于完成了“3+3”的產(chǎn)品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轎車：CT4、CT5、CT6。
作為凱迪拉克最入門的車型，迄今為止官方指導(dǎo)價最低的凱迪拉克（兩款車型價格分別為23.97萬元和25.97萬元），也是細(xì)分市場里唯一的后驅(qū)轎車，CT4頗有種“降維打擊”的感覺。那么它的實力能否幫助凱迪拉克從BBA主導(dǎo)的豪華車市場中“虎口奪食”呢？不妨讓我們近距離體驗一番。
如果說要在一眾豪華品牌中找一個以“凌厲”作為主要外觀特點的品牌，那凱迪拉克絕對榜上有名。
經(jīng)過多年耕耘，“鉆石切割”的設(shè)計理念已然成為了凱迪拉克品牌性格的一部分。與“大哥”CT5如出一轍的設(shè)計語言，搭配上更加緊湊的尺寸（4760/1815/1421mm的長寬高以及2775mm的軸距），讓它全身上下看起來沒有一絲“贅肉”。
淚眼式的日間行車燈作為全新的家族特征搭配上狹長的大燈與熏黑的蜂窩式進(jìn)氣格柵，讓整車充滿了戰(zhàn)斗氣息。
18寸的啞光輪轂與干凈利落的側(cè)面線條更加突出了它純粹運動的feel，而帶一點溜背設(shè)計C柱和后備廂上的小鴨尾擾流板則讓它多了幾分跑車的氣質(zhì)。如果非要找那么一點美中不足，可能就是沒有配上CT5那套由Brembo代工的四活塞卡鉗了，不過這也給喜歡玩車的人多了一點選擇。
和外觀設(shè)計的套路一樣，CT4的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族設(shè)計。偏向于實體按鍵的內(nèi)飾設(shè)計在當(dāng)下不算常見，稱不上驚艷，卻很順手很好用，起碼你跳上車后很快就能適應(yīng)它的邏輯。全車大面積真皮材質(zhì)的包裹與細(xì)致的做工很能體現(xiàn)豪華感。不過，8英寸的中控屏幕和機(jī)械式的儀表指針的確不夠有科技感。
取消了CT5上那套觸控面板后，運動模式選擇等按鈕也終于調(diào)到了更加順手的位置。然而，比起外觀，內(nèi)飾的運動氛圍要少了很多，貼合性更好的運動座椅以及采用了打孔皮質(zhì)的方向盤算是為數(shù)不多的元素了。
在同級別的豪華車?yán)?，CT4的配置算得上厚道，擁有互聯(lián)系統(tǒng)和雙系統(tǒng)手機(jī)映射功能的車機(jī)、擁有ANC主動降噪和14個喇叭的BOSE音響、擁有行人探測和碰撞預(yù)警等功能的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)都是它的亮點。
不過，也有部分讓坐車的人難以理解的設(shè)計，例如扶手箱只能從駕駛員一側(cè)開啟、后門飾板上沒有儲物格、后排缺少USB接口等，這一切都似乎在告訴你，這是一臺更加偏向駕駛者的車型。
說到后排，也許是因為造型以及車型定位的原因，CT4的后排乘坐體驗是個痛點。腿部空間尚可，但頭部空間略顯捉急，再加上后驅(qū)車型有傳動軸導(dǎo)致中間凸起較高的緣故，導(dǎo)致后排幾乎沒有辦法坐下3個人，偶爾坐上兩個人的短途應(yīng)急還是能夠勝任的。
相比后排乘坐空間，后備廂無論深度還是容積都表現(xiàn)不錯，唯一能吐槽的點就只有較高的門檻了。
動力無疑是CT4最大的關(guān)注點之一。2.0T發(fā)動機(jī)、237馬力（174千瓦）、350?！っ住⒑篁?qū)、8AT變速箱、百公里加速6.9秒、百公里油耗6.7L，這幾個硬數(shù)據(jù)一放，就足以說明這臺車的賬面實力了。而在實際體驗中，CT4的改進(jìn)則更加讓人驚喜。
雖然沒有采用“大哥”CT5上那臺10AT變速箱，但CT4所搭載的這臺8AT變速箱明顯更加聽話，在D擋運動模式和舒適模式下，變速箱對油門的動作都有了更加恰到好處的反應(yīng)，整套動力總成輸出也更加流暢。相比之下，手動模式下?lián)Q擋反倒顯得沒有那么迅捷，按下?lián)芷?.3秒左右的升擋延遲不算容易感知，但明顯不如自動模式下油門響應(yīng)得更加積極。
另一大改進(jìn)就是轉(zhuǎn)向，機(jī)械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條搭配上SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)的同時，把CT4后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎半徑小以及車身靈活的特點凸顯了出來。再搭配上頗有韌性、本來就很有質(zhì)感的底盤和不錯的隔音，讓開著CT4在市區(qū)穿梭變得相當(dāng)愜意。
擋位顯示位于儀表盤中央液晶屏右下角，在駕駛過程中很難第一時間看清
當(dāng)然，CT4雖然駕駛感受頗佳，但也不是完美無瑕的。
槽點之一就是行程偏高、腳感偏硬的剎車踏板與很多車型不太一樣，剛上手需要一定的適應(yīng)時間。另外一個槽點就是原廠搭載的四條馬牌節(jié)能靜音系列輪胎，與偏向運動的車型定位不太搭，有運動駕駛需求的消費者購車后可以配一套更適合運動特性的條輪胎。
雖然凱迪拉克官方聲稱CT4定位與ATS-L并不完全相同，但我還是更愿意把CT4看做是ATS-L的繼任者，在對老車型的問題有針對性地改進(jìn)之后，CT4以看起來更加緊湊的造型（雖然尺寸上算是B級車）和新的定價策略，跳出了豪華B級車的戰(zhàn)場，另辟蹊徑。按照官方的定位，CT4未來的競爭對手很有可能是BBA等品牌的A級車，而2.0T+8AT+豪華品牌+后驅(qū)運動+不到24萬元的起售價，擁有諸多特性的CT4已經(jīng)足夠吸引人。
不過老話說得好，凱迪拉克的車型“早買早享受，晚買有折扣”，降維競爭的CT4究竟能夠收獲怎樣的市場表現(xiàn)，我們可以拭目以待。
