55條人命：不執(zhí)行起飛前檢查單的代價。
中國西北航空公司“地球飛天”標(biāo)志
1993年7月23日下午14時20分，寧夏回族自治區(qū)銀川市的西花園機場（今西夏萬達(dá)廣場位置？），一架隸屬于中國西北航空公司的BAe146-300型支線客機（民航注冊編號B-2716，生產(chǎn)編號E.3215，1992年12月5日出廠首飛，隨后交付給中國西北航空公司，至事發(fā)當(dāng)天機齡只有半年多，總共只飛了500小時，完完全全是一架新的不能再新的新機）完成了登機程序，等待起飛命令。該機計劃執(zhí)飛的是由銀川西花園機場飛往北京首都國際機場的WH2119航班，機上搭載了2名機組成員，3名乘務(wù)組成員和108名乘客（乘客中包括1名英國游客和1名法國游客），該航班原定14時30分起飛，但因為要等待最后一位乘客登機（來自北京能源電子技術(shù)開發(fā)公司的經(jīng)理王小海于起飛前15分鐘也就是14時15分才買到了最后一張機票，等過了安檢沖到飛機面前已經(jīng)過了14時30分）而延遲了10分鐘，至14時40分才離開停機坪滑行到起飛跑道起始點的位置。
西北航空公司的BAE146-300型支線客機B-2717號，B-2716號與其同型，拍攝者：隨風(fēng)海鷗
（BAe146-300型支線客機在中國的故事請看一文）
執(zhí)飛這趟航班的5名機組和乘務(wù)組成員執(zhí)飛完這次航班只要再執(zhí)飛一次從北京至蘭州的航班就可以回家享受假期了?，F(xiàn)在他們心里想的，無非就是快點飛完這兩趟，好回家和家人享受天倫之樂，畢竟他們之中最長的已經(jīng)近個把月沒回家了。
本廠長繪制的中國西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號機二視圖
本廠長繪制的中國西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號機右舷前部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的中國西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號機右舷后部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的中國西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號機左舷中部細(xì)節(jié)
在得到塔臺“準(zhǔn)許起飛”的許可后，機組將襟翼控制桿撥到“起飛”檔位，隨后設(shè)置了四臺發(fā)動機的起飛推力，飛機開始在起飛跑道上加速。
副駕駛：“80節(jié)”
機長：“V1”
副駕駛：“VR”
機長：“抬輪”，隨后向懷中拉操縱桿。
前輪隨之離開地面，但主輪并沒有隨之離地，此時已經(jīng)滑跑了1777米的距離（西花園機場跑道總長2200米）。
“油門不足，最大檔位”。
沖到VR這個速度，放棄起飛是不可能了，即便放棄，千米僅有不到500米的距離是萬萬不能讓飛機安全停下來的，機組只能孤注一擲，將油門轟到最大，然后拼命向后拉桿。
飛機加速到了140節(jié)，并繼續(xù)向前滑行了400米。但依舊沒有離地的意思，反而因為機組的拼命拉桿造成機頭上仰角增大，導(dǎo)致飛機尾部重重的和跑道摩擦，頓時火星四濺。
因為機組的拼命拉桿造成機頭上仰角增大，導(dǎo)致飛機尾部重重的和跑道摩擦
客艙內(nèi)的乘客驚恐的發(fā)現(xiàn)飛機沒有起飛，而是直沖跑道盡頭。個個目瞪口呆，乘務(wù)組也因起飛階段必須坐在空乘座位上而無法維持客艙秩序、安撫乘客情緒。當(dāng)然，安撫也沒用了。
電腦模擬：WH2119航班的最后時刻，制作者：黑暗馴獸師
直到飛機飛到2197米的時候，機組依然在拼命向后拉桿，試圖讓飛機在最后一刻飛起來。但飛機始終“不給面子”，繼續(xù)以機頭上揚、尾部擦地，拖著一屁股火花的姿態(tài)沖向跑道盡頭。最終，WH2119航班B-2716號機以140節(jié)的高速沖出跑道盡頭，然后沖過60米的安全緩沖帶以及50米的草坪，又沖破兩道排水溝土坎，最后沖破了機場鐵絲網(wǎng)圍欄（一共帶起了16根圍欄的水泥樁），一頭沖進了跑道盡頭的沼澤水塘中（位于離跑道盡頭460米處），隨即爆炸解體，因落入的是水塘因此飛機沒有起火。時間是下午14時41分。全機113名機組/乘務(wù)組和乘客中有54名乘客和1名機組/乘務(wù)組成員遇難（除了當(dāng)場死于爆炸的以外其余多因為系著安全帶無法及時掙脫而溺亡在水塘中），58人受傷。
銀川空難救援現(xiàn)場：黑暗馴獸師供圖
事后民航局牽頭對此事進行調(diào)查，最終調(diào)查報告指出：WH2119航班機組在起飛前麻痹大意，沒有進行起飛前檢查單程序，副駕駛吳火員雖然將襟翼控制桿撥到起飛檔位，但由于電路短路的原因襟翼根本沒有就位，機組也沒有核對襟翼指示表的位置就隨意草草執(zhí)行起飛程序。導(dǎo)致飛機在襟翼沒有放出就位的情況下就起飛，導(dǎo)致機身始終無法離地，最終釀成西北航空公司運營史上僅次于6.6西安空難（該次空難詳情請看一文）的第二大慘重的一級飛行事故。
銀川空難救援現(xiàn)場，右側(cè)殘骸為飛機垂直尾翼部分，西北航空標(biāo)志清晰可見：黑暗馴獸師供圖
附，銀川西花園機場簡介
銀川西花園機場是由時任中華民國寧夏省主席馬鴻逵在1935年下令修建。機場跑道為碎石，是一個軍用機場，由馬鴻逵的11軍168師駐扎把守。1945年，馬又命士兵對跑道進行修繕，跑道鋪上了碎石細(xì)沙建成臨時機場使用。機場在1949年9月至1958年9月期間被停用。
1986年9月，機場完成了擴建，成為3C級機場，可用于起降BAe 146及50噸以下的飛機。因機場基礎(chǔ)設(shè)備簡陋、周邊凈空環(huán)境差等原因，機場在1997年9月停止?fàn)I運。其業(yè)務(wù)被銀川河?xùn)|機場所取代。
九十年代初的銀川西花園機場（其航站樓和塔臺作為歷史文物保存了一段時間后拆除）
最后祝大家出行平安?。。?/p>
