55條人命：不執(zhí)行起飛前檢查單的代價(jià)。
中國(guó)西北航空公司“地球飛天”標(biāo)志
1993年7月23日下午14時(shí)20分，寧夏回族自治區(qū)銀川市的西花園機(jī)場(chǎng)（今西夏萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)位置？），一架隸屬于中國(guó)西北航空公司的BAe146-300型支線客機(jī)（民航注冊(cè)編號(hào)B-2716，生產(chǎn)編號(hào)E.3215，1992年12月5日出廠首飛，隨后交付給中國(guó)西北航空公司，至事發(fā)當(dāng)天機(jī)齡只有半年多，總共只飛了500小時(shí)，完完全全是一架新的不能再新的新機(jī)）完成了登機(jī)程序，等待起飛命令。該機(jī)計(jì)劃執(zhí)飛的是由銀川西花園機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的WH2119航班，機(jī)上搭載了2名機(jī)組成員，3名乘務(wù)組成員和108名乘客（乘客中包括1名英國(guó)游客和1名法國(guó)游客），該航班原定14時(shí)30分起飛，但因?yàn)橐却詈笠晃怀丝偷菣C(jī)（來自北京能源電子技術(shù)開發(fā)公司的經(jīng)理王小海于起飛前15分鐘也就是14時(shí)15分才買到了最后一張機(jī)票，等過了安檢沖到飛機(jī)面前已經(jīng)過了14時(shí)30分）而延遲了10分鐘，至14時(shí)40分才離開停機(jī)坪滑行到起飛跑道起始點(diǎn)的位置。
西北航空公司的BAE146-300型支線客機(jī)B-2717號(hào)，B-2716號(hào)與其同型，拍攝者：隨風(fēng)海鷗
（BAe146-300型支線客機(jī)在中國(guó)的故事請(qǐng)看一文）
執(zhí)飛這趟航班的5名機(jī)組和乘務(wù)組成員執(zhí)飛完這次航班只要再執(zhí)飛一次從北京至蘭州的航班就可以回家享受假期了?，F(xiàn)在他們心里想的，無非就是快點(diǎn)飛完這兩趟，好回家和家人享受天倫之樂，畢竟他們之中最長(zhǎng)的已經(jīng)近個(gè)把月沒回家了。
本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號(hào)機(jī)二視圖
本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號(hào)機(jī)右舷前部細(xì)節(jié)
本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號(hào)機(jī)右舷后部細(xì)節(jié)
本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)西北航空公司涂裝的BAE146-300型B-2716號(hào)機(jī)左舷中部細(xì)節(jié)
在得到塔臺(tái)“準(zhǔn)許起飛”的許可后，機(jī)組將襟翼控制桿撥到“起飛”檔位，隨后設(shè)置了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛推力，飛機(jī)開始在起飛跑道上加速。
副駕駛：“80節(jié)”
機(jī)長(zhǎng)：“V1”
副駕駛：“VR”
機(jī)長(zhǎng)：“抬輪”，隨后向懷中拉操縱桿。
前輪隨之離開地面，但主輪并沒有隨之離地，此時(shí)已經(jīng)滑跑了1777米的距離（西花園機(jī)場(chǎng)跑道總長(zhǎng)2200米）。
“油門不足，最大檔位”。
沖到VR這個(gè)速度，放棄起飛是不可能了，即便放棄，千米僅有不到500米的距離是萬(wàn)萬(wàn)不能讓飛機(jī)安全停下來的，機(jī)組只能孤注一擲，將油門轟到最大，然后拼命向后拉桿。
飛機(jī)加速到了140節(jié)，并繼續(xù)向前滑行了400米。但依舊沒有離地的意思，反而因?yàn)闄C(jī)組的拼命拉桿造成機(jī)頭上仰角增大，導(dǎo)致飛機(jī)尾部重重的和跑道摩擦，頓時(shí)火星四濺。
因?yàn)闄C(jī)組的拼命拉桿造成機(jī)頭上仰角增大，導(dǎo)致飛機(jī)尾部重重的和跑道摩擦
客艙內(nèi)的乘客驚恐的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒有起飛，而是直沖跑道盡頭。個(gè)個(gè)目瞪口呆，乘務(wù)組也因起飛階段必須坐在空乘座位上而無法維持客艙秩序、安撫乘客情緒。當(dāng)然，安撫也沒用了。
電腦模擬：WH2119航班的最后時(shí)刻，制作者：黑暗馴獸師
直到飛機(jī)飛到2197米的時(shí)候，機(jī)組依然在拼命向后拉桿，試圖讓飛機(jī)在最后一刻飛起來。但飛機(jī)始終“不給面子”，繼續(xù)以機(jī)頭上揚(yáng)、尾部擦地，拖著一屁股火花的姿態(tài)沖向跑道盡頭。最終，WH2119航班B-2716號(hào)機(jī)以140節(jié)的高速?zèng)_出跑道盡頭，然后沖過60米的安全緩沖帶以及50米的草坪，又沖破兩道排水溝土坎，最后沖破了機(jī)場(chǎng)鐵絲網(wǎng)圍欄（一共帶起了16根圍欄的水泥樁），一頭沖進(jìn)了跑道盡頭的沼澤水塘中（位于離跑道盡頭460米處），隨即爆炸解體，因落入的是水塘因此飛機(jī)沒有起火。時(shí)間是下午14時(shí)41分。全機(jī)113名機(jī)組/乘務(wù)組和乘客中有54名乘客和1名機(jī)組/乘務(wù)組成員遇難（除了當(dāng)場(chǎng)死于爆炸的以外其余多因?yàn)橄抵踩珟o法及時(shí)掙脫而溺亡在水塘中），58人受傷。
銀川空難救援現(xiàn)場(chǎng)：黑暗馴獸師供圖
事后民航局牽頭對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，最終調(diào)查報(bào)告指出：WH2119航班機(jī)組在起飛前麻痹大意，沒有進(jìn)行起飛前檢查單程序，副駕駛吳火員雖然將襟翼控制桿撥到起飛檔位，但由于電路短路的原因襟翼根本沒有就位，機(jī)組也沒有核對(duì)襟翼指示表的位置就隨意草草執(zhí)行起飛程序。導(dǎo)致飛機(jī)在襟翼沒有放出就位的情況下就起飛，導(dǎo)致機(jī)身始終無法離地，最終釀成西北航空公司運(yùn)營(yíng)史上僅次于6.6西安空難（該次空難詳情請(qǐng)看一文）的第二大慘重的一級(jí)飛行事故。
銀川空難救援現(xiàn)場(chǎng)，右側(cè)殘骸為飛機(jī)垂直尾翼部分，西北航空標(biāo)志清晰可見：黑暗馴獸師供圖
附，銀川西花園機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
銀川西花園機(jī)場(chǎng)是由時(shí)任中華民國(guó)寧夏省主席馬鴻逵在1935年下令修建。機(jī)場(chǎng)跑道為碎石，是一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)，由馬鴻逵的11軍168師駐扎把守。1945年，馬又命士兵對(duì)跑道進(jìn)行修繕，跑道鋪上了碎石細(xì)沙建成臨時(shí)機(jī)場(chǎng)使用。機(jī)場(chǎng)在1949年9月至1958年9月期間被停用。
1986年9月，機(jī)場(chǎng)完成了擴(kuò)建，成為3C級(jí)機(jī)場(chǎng)，可用于起降BAe 146及50噸以下的飛機(jī)。因機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備簡(jiǎn)陋、周邊凈空環(huán)境差等原因，機(jī)場(chǎng)在1997年9月停止?fàn)I運(yùn)。其業(yè)務(wù)被銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)所取代。
九十年代初的銀川西花園機(jī)場(chǎng)（其航站樓和塔臺(tái)作為歷史文物保存了一段時(shí)間后拆除）
最后祝大家出行平安！?。?/p>
