新冠肺炎疫情，將對包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)造成沖擊，并將加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整。唯有掌握核心競爭力又懂得順勢而為的創(chuàng)新型企業(yè)，才能沖破險阻走向光明。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡稱“國創(chuàng)中心”）的重要使命，就是為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能核心競爭力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)挺起“中國的脊梁”。站在即將迎來成立兩周年的時間節(jié)點上，回顧過去兩年的發(fā)展歷程，國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅堅定地表示，“我們走的路是對的”。
帶領(lǐng)國創(chuàng)中心打造成為一個世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地，是科技部和北京市賦予國創(chuàng)中心的使命，也是原誠寅的夢想和目標。梳理近兩年的業(yè)績，這個目標在原誠寅心中已然變得清晰和具體。
2018年3月1日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式揭牌
守正創(chuàng)新
成立于2018年3月的國創(chuàng)中心是科技部推動建設(shè)的第二個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心；是北京市聚集新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研力量，搶占科技創(chuàng)新制高點的重大舉措。
清華大學(xué)畢業(yè)，美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得博士，任職通用汽車全球研發(fā)中心高級研究員，回國后在北汽新能源公司擔任副總經(jīng)理、產(chǎn)品工程院副院長——扎實的專業(yè)基礎(chǔ)、長期專注新能源汽車技術(shù)研究，讓原誠寅對中國的新能源汽車發(fā)展方向有著更深刻和透徹的認知，也讓原誠寅對國創(chuàng)中心的總體目標有著更深切和發(fā)自肺腑的認同。
“根據(jù)IEA預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達1200萬輛，2030年達2300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2020年中國新能源汽車市場將達到180萬輛?！痹谠\寅的報告里，不乏這些有力又清晰的數(shù)據(jù)佐證。
相對于發(fā)達國家，我國汽車普及率仍然較低，市場空間巨大。在原誠寅看來，中國市場已然成為各國車企眼中的“一塊肥肉”。
“全球主要汽車市場都在強制減排推動電動化；中國新能源汽車市場受政策波動影響大，購車補貼大幅取消，將推動新能源汽車市場重新洗牌；2020新冠肺炎疫情對于本來就處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。”在多個不同的場合，原誠寅將自己的思考、分析和建議分享給同事和同行.
但以往的“以市場換技術(shù)”模式，根本無法鑄就中國汽車的核心競爭力。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國與發(fā)達國家已然形成難以彌補的創(chuàng)新差距，新能源汽車曾一度被賦予中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的天賜良機。
“未來，自主創(chuàng)新將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路?！痹\寅正帶領(lǐng)國創(chuàng)中心奮進在打造世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的征途中，并堅信“我們走的路是對的”。
純電動乘用車開源整車驗證平臺
開放共享
掌舵國創(chuàng)中心后，原誠寅幾乎跑遍了各種新能源汽車相關(guān)的展會、論壇。2020年新年伊始，原誠寅還跑到美國參加國際消費電子展（CES），了解新能源汽車和電子產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新方向。
“2018年，中國新能源汽車整體發(fā)展指數(shù)保持領(lǐng)先，技術(shù)指數(shù)近年來有所提升，但排名仍較后，主要是產(chǎn)品低端化、性價比低、研發(fā)投入較低，仍需更多的技術(shù)創(chuàng)新突破?！笨吹迷蕉?，就越堅定原誠寅技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的理念。
“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為汽車設(shè)計使用的焦點，產(chǎn)生新業(yè)務(wù)模式、提供更多服務(wù)，提升顧客價值；汽車設(shè)計將從傳統(tǒng)的硬件優(yōu)先轉(zhuǎn)為軟件定義汽車，整個行業(yè)也將會從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型成為‘產(chǎn)品+服務(wù)’?！辈粩嗲逦募夹g(shù)創(chuàng)新方向，也讓原誠寅在掌舵國創(chuàng)中心時更加自信。
秉持“企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、政府支持和開放共享”的思路，國創(chuàng)中心積極引導(dǎo)和鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)、高校和科研院所參與共建。首批聯(lián)合共建方包括北汽集團、吉利、比亞迪、百度、清華大學(xué)、中科院電工所、寧德時代、世紀金光等21家企業(yè)和科研機構(gòu)，涵蓋整車制造、電池生產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等各個領(lǐng)域。
圍繞打造世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的總體目標，國創(chuàng)中心將力爭打造一個“中心”、兩個“高地”、三個“平臺”?！耙粋€中心”即具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關(guān)鍵技術(shù)的集成創(chuàng)新中心；“兩個高地”即引領(lǐng)全球的新能源汽車研發(fā)、制造、服務(wù)的技術(shù)、標準、模式的輸出高地，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地；“三個平臺”即國際一流的新能源汽車科研成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺，面向全球的新能源汽車學(xué)術(shù)交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流平臺，立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉(zhuǎn)化的金融創(chuàng)投平臺。
“我們要做的是前瞻共性關(guān)鍵平臺化技術(shù)。”原誠寅說，國創(chuàng)中心不生產(chǎn)任何產(chǎn)品，與整車廠形成互補，避免競爭；重點關(guān)注從科學(xué)到技術(shù)及最終產(chǎn)品化之間的通道橋梁建設(shè)，解決困擾已久成果轉(zhuǎn)化中的“達爾文死海”問題，既不與高?？蒲性核鶢幟膊慌c企業(yè)產(chǎn)業(yè)伙伴爭利。
冬奧組委園區(qū)無人駕駛車
構(gòu)建生態(tài)
“在燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)層面上，國創(chuàng)中心目前都有布局，但主要的還是圍繞平臺化的目標，建立創(chuàng)新平臺和生態(tài)體系?！苯鼉赡觊g，國創(chuàng)中心打造了四個創(chuàng)新平臺。
第一個平臺是“前沿技術(shù)檢測驗證平臺”?！艾F(xiàn)在很多新技術(shù)應(yīng)用之前不知道與老技術(shù)的差異是什么，而且缺乏相應(yīng)的評價標準?！痹\寅介紹，“我們會聯(lián)合科研院所及高校，將還沒形成標準的前沿技術(shù)評價體系建立起立?！?/p>
目前，該平臺正在建設(shè)整車能效實驗室、車規(guī)半導(dǎo)體實驗室、下一代電池實驗室，此外，先進電驅(qū)及插電混動實驗室、燃料電池實驗室也在規(guī)劃中。
第二個是開發(fā)開源整車驗證平臺。原誠寅表示，車企的零部件引進走的是采購流程，沒有驗證報告，車企根本不敢使用新產(chǎn)品。而高校院所或其他技術(shù)研發(fā)團隊研究的新技術(shù)無法回答成本問題、產(chǎn)能問題、質(zhì)量風險問題?！拔覀儗④嚻蟮那罢膀炞C平臺放到國創(chuàng)中心，為車企提供驗證報告?！?/p>
據(jù)悉，開源平臺已初步完成了純電動乘用車開源平臺建設(shè)規(guī)劃及服務(wù)體系，逐步形成了服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式。例如，基于北汽EU5搭建的首個純電動乘用車開源驗證平臺，開展了空間布置規(guī)劃及普適性結(jié)構(gòu)設(shè)計，初步建成了整車架構(gòu)開源子平臺。開展了三電控制系統(tǒng)白盒化開發(fā)，建設(shè)了三電控制系統(tǒng)開源子平臺。
第三個是知識產(chǎn)權(quán)運營交易平臺?！斑@個平臺除了交易我們自己的知識產(chǎn)權(quán)，也為科研機構(gòu)和車企的技術(shù)使用權(quán)提供交易渠道?！痹\寅介紹，國創(chuàng)中心也在跟資本合作，期望將好的知識產(chǎn)權(quán)打包孵化。“通過這個平臺我們將新能源汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)清單建立起來，將行業(yè)的基礎(chǔ)資源聚集在一起?！?/p>
目前，知識產(chǎn)權(quán)共享平臺已完成系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)了公開上線，將在專利、技術(shù)、咨詢、創(chuàng)投孵化等方面為汽車產(chǎn)業(yè)鏈主體提供全面、綜合的運營服務(wù)。平臺收納了4060萬條汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利數(shù)據(jù)，獲得授權(quán)運營專利資產(chǎn)7522件，邀請了13位資深技術(shù)專家入駐平臺提供服務(wù)；提起專利申請73件，初步實現(xiàn)了知識產(chǎn)權(quán)申報機制規(guī)范化。
第四個是先進技術(shù)創(chuàng)投孵化平臺。對此，原誠寅解釋是：“我們做投資孵化，也做海外先進技術(shù)的并購和落地。但我們孵化的項目篩選非常嚴格，一定是對這個行業(yè)起到重要的技術(shù)突破的，并在國內(nèi)乃至國際上達到先進水平的項目。我們除了提供資金支持，也會把我們的產(chǎn)業(yè)資源整合進來，提高項目的孵化效率?！?/p>
創(chuàng)投孵化平臺成效也十分顯著，建設(shè)以來，平臺已完成綠傳科技、合工仿真等2個項目入孵，落地2個地方政府合作項目。平臺還舉辦了“孵化拉力賽”，圍繞一個產(chǎn)業(yè)方向選題，以結(jié)果為導(dǎo)向來篩選項目。“相比傳統(tǒng)的科技部指南寫明了要用什么方式做，我們不設(shè)任何限制，宗旨就是‘不管白貓黑貓只要抓到耗子就是好貓’?！?/p>
氫燃料電池汽車
聚焦務(wù)實
在國創(chuàng)中心2019年年終經(jīng)營分析會上，一向是樂呵待人、說話溫和的原誠寅，卻拋出了一句“狠話”：“真考核、真問責；強調(diào)結(jié)果文化、強調(diào)實干精神；能者上、庸者下！”
與前一年的年終總結(jié)會不同，原誠寅要求國創(chuàng)中心的各個集群部門負責人在匯報時，“主要談問題，談下一步的工作思路，這樣總結(jié)會才開得有意義”。
總結(jié)會上的這番“狠話”，是原誠寅全面摸清各個集群工作后對同事們的工作要求，更是原誠寅對于加速將夢想變成現(xiàn)實的自我加壓。
“2019年暴露的問題及原因分析，部分領(lǐng)域研究不聚焦。以動力電池領(lǐng)域為例，目前正在實施3個項目，均為配合他人研發(fā)，自身未選好技術(shù)攻關(guān)方向，研究方向過于分散沒有形成聚焦?！眹鴦?chuàng)中心技術(shù)策源群負責人在總結(jié)中，逐個列舉出本部門工作的問題和原因。
正是這樣的深刻的剖析和交流，使國創(chuàng)中心的技術(shù)創(chuàng)新方向更加聚焦和明晰。
國創(chuàng)中心聚焦新能源汽車行業(yè)共性需求，建立了“9+4”技術(shù)路線。在“智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、電驅(qū)動、電控、輕量化、插電混、前瞻技術(shù)、整車集成”九個領(lǐng)域，聯(lián)合共建形成了國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的研發(fā)能力；同時，國創(chuàng)中心積極為行業(yè)內(nèi)提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺、產(chǎn)權(quán)運營平臺、孵化創(chuàng)投平臺”四方面的優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)。
聚焦燃料電池、電子電控、車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、開源平臺五大領(lǐng)域，國創(chuàng)中心積極布局“高光”技術(shù)項目，并將科研管理策劃聚焦80%的項目和70%的人員布局在“高光”技術(shù)領(lǐng)域。
目前，五大領(lǐng)域中，燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng)、車載儲氫、智能中央網(wǎng)關(guān)、車規(guī)芯片評測、智能交通等方面已取得階段性成果；已有5款國創(chuàng)中心急需的主流設(shè)計或仿真軟件，實現(xiàn)在云端平臺上線運行。
高性能新型兩擋電驅(qū)動總成
結(jié)果導(dǎo)向
兩年來，國創(chuàng)中心在創(chuàng)新機制體制、突破關(guān)鍵技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條、促進產(chǎn)業(yè)融合等方面取得顯著成效，努力向建設(shè)世界級新能源汽車共性前沿技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新平臺和新能源汽車科技協(xié)同創(chuàng)新體系龍頭的目標不斷邁進。
以技術(shù)研發(fā)為依托，國創(chuàng)中心大力凝聚創(chuàng)新資源，在二期增資、引入政府資金、拓展地方政府合作方面已取得實質(zhì)進展，并將進一步強化行業(yè)生態(tài)建設(shè)、撬動產(chǎn)業(yè)鏈投資、行業(yè)影響力建設(shè)等。
“國創(chuàng)中心集聚國內(nèi)外汽車行業(yè)優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，主動承擔推動國家科技創(chuàng)新的使命責任，服務(wù)國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需要，推出一系列體制機制創(chuàng)新舉措，加強創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)能力整合，建立開放融合的創(chuàng)新機制和利益共享機制，跨領(lǐng)域、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，促進不同創(chuàng)新主體深度融合，打通技術(shù)和市場發(fā)展通道，提升創(chuàng)新體系整體效能?！弊鳛閲鴦?chuàng)中心的掌舵人，原誠寅對國創(chuàng)中心的每一項部署都有清晰的思路。
“我們致力于建設(shè)‘政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、資、創(chuàng)’等‘七位一體’的創(chuàng)新體系，囊括地方政府、產(chǎn)業(yè)/上市公司、高校、研究院所、企業(yè)/用戶、資金/基金、創(chuàng)業(yè)團隊等多方資源。”原誠寅說，推動全方位科技開放合作是國創(chuàng)中心的必由之路。
人才是創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)的基本保障。國創(chuàng)中心以人才建設(shè)與人才激勵為基礎(chǔ)凝聚人才，人才隊伍現(xiàn)已初具規(guī)模，薪酬體系與激勵機制在行業(yè)內(nèi)具有一定的競爭力。團隊規(guī)模由40人躍升至150人，其中博士24人，高工8人，外籍專家2人。
“建立完善的國創(chuàng)中心技術(shù)專家委員會，引進國際、國內(nèi)頂尖專家，探索實踐新的人才聘用管理體制，發(fā)揮專家的技術(shù)引領(lǐng)作用，帶動行業(yè)科技創(chuàng)新團隊人才成長?！眹鴦?chuàng)中心聚集“高精尖缺”人才，打造“引智育才”體系，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地的目標不斷走近。
“以結(jié)果論英雄，以成績說話，是最大的公平！”原誠寅相信，作為創(chuàng)新型研究機構(gòu)的國創(chuàng)中心，在啃技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域“硬骨頭”的同時，也將會為每一個人提供無限的機會。（思瑤）
