試問(wèn)哪個(gè)Sony粉絲能想到，Sony也造車(chē)了。
在CES 2020展前的Sony發(fā)布會(huì)上，Sony展示了自家第一款概念車(chē)，Vision-S。
雖說(shuō)這幾年的CES已經(jīng)被汽車(chē)廠商占領(lǐng)，成為各種稀奇古怪的概念車(chē)首秀的第一選擇，但Sony發(fā)布的概念車(chē)，其實(shí)叫做概念車(chē)真是有點(diǎn)可惜了，因?yàn)檫@已經(jīng)是一款完成度相當(dāng)高的概念車(chē)型，而并非天馬行空的未來(lái)幻想。
從尺寸和造型上，Vision-S與特斯拉Model 3有點(diǎn)類(lèi)似，同樣是一輛四門(mén)掀背小轎跑，Sony在發(fā)布會(huì)上只用了不到10分鐘的時(shí)間來(lái)介紹這輛車(chē)，沒(méi)有公布價(jià)格，沒(méi)有公布售價(jià)，沒(méi)有說(shuō)是不是真的會(huì)量產(chǎn)，只是對(duì)外表示該車(chē)嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場(chǎng)音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達(dá)、高通等。
雖然沒(méi)有明說(shuō)，但Sony CEO吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）演講內(nèi)容還是透露了Sony做這輛車(chē)的意圖：Vision-S概念車(chē)體現(xiàn)了索尼對(duì)移動(dòng)性未來(lái)的貢獻(xiàn)。這款概念車(chē)結(jié)合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項(xiàng)技術(shù)。
表述的更明白一點(diǎn)其實(shí)就是：這車(chē)不是給消費(fèi)者買(mǎi)的，這車(chē)是我們給廠商們秀技術(shù)用的，Sony也可以成為其他汽車(chē)主機(jī)廠的技術(shù)供應(yīng)商。
實(shí)際上，早在四五年前，Sony就開(kāi)始布局智能駕駛領(lǐng)域。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛和消費(fèi)者已經(jīng)能體驗(yàn)到的駕駛輔助技術(shù)上，視覺(jué)傳感器可以說(shuō)是最為重要的傳感器部件，相比于激光雷達(dá)，成本更低，體積更小，識(shí)別距離更遠(yuǎn)，更重要的，還是視覺(jué)傳感器已經(jīng)能有比較好的商業(yè)化前景，承擔(dān)已經(jīng)落地的駕駛輔助中感知部分的主要功能。
所以其實(shí)在2017年的CES上，Sony就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)1/1.7寸、擁有業(yè)界最高分辨率且為業(yè)界首款采用堆疊式構(gòu)造（堆疊像素部分和信號(hào)處理部分）的車(chē)用CMOS影像傳感器“IMX324”,專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。
至于當(dāng)Sony作為世界頂級(jí)影像廠商為車(chē)企做傳感器時(shí)究竟能力有多強(qiáng)，其實(shí)從2017年的這塊IMX324就能看出來(lái)。對(duì)比當(dāng)時(shí)更為主流的自動(dòng)駕駛視覺(jué)傳感器CMOSIMX224MQ，Sony的這塊CMOS水平分辨率高了3倍，在FOV32度鏡頭的幫助下可以拍攝距離攝像頭最遠(yuǎn)達(dá)160米的路標(biāo)。
用人話(huà)翻譯一下就是，用了Sony的CMOS，自動(dòng)駕駛車(chē)的視力都變好了。
比起單純的技術(shù)規(guī)格更重要的是，當(dāng)時(shí)的IMX324，已經(jīng)能夠兼容英特爾（Intel）子公司Mobileye研發(fā)，應(yīng)用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）及自動(dòng)駕駛技術(shù)的圖像處理器“EyeQ4”、“EyeQ5”。
而Mobileye的圖像處理器，是目前豪華車(chē)企們最常用的駕駛輔助解決方案。
也就是說(shuō)，Sony做的展示，不單單是為了秀技術(shù)，而是能馬上推向市場(chǎng)，轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)的。
時(shí)間回到剛剛過(guò)去的2019年，在年末時(shí)候，《彭博社》做過(guò)一次報(bào)道，當(dāng)時(shí)日本索尼公司董事兼半導(dǎo)體子公司社長(zhǎng)的清水照士表示，即使索尼已作出大筆投資擴(kuò)產(chǎn)，但估計(jì)等到日本長(zhǎng)崎新工廠在2021年4月開(kāi)始投產(chǎn)時(shí)，CMOS圖像傳感器市場(chǎng)仍是供不應(yīng)求，不會(huì)有供給過(guò)剩之疑慮。
一方面急迫需求來(lái)自于越來(lái)越依賴(lài)SonyCMOS的智能手機(jī)廠商們，而另一方面更可觀的未來(lái)收入，其實(shí)就來(lái)自于車(chē)企。但智能手機(jī)的全球市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)在逐年衰退，但汽車(chē)行業(yè)對(duì)于視覺(jué)傳感器芯片的需求，卻在逐年膨脹。
而目前，SonyCMOS的市場(chǎng)占有率在全世界市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)半，2018年的數(shù)據(jù)是50.1%的市場(chǎng)占有率，出貨額120美元，比第二名三星電子足足高出了30%，2019年的數(shù)據(jù)還沒(méi)出，但可以估計(jì)的是，SonyCMOS的市場(chǎng)占有率，只會(huì)更多，不會(huì)更少。
為了能在21世紀(jì)的第二個(gè)10年能像如今掌控智能手機(jī)影像一樣掌控汽車(chē)的眼睛，Sony的暗中布局，其實(shí)比大部分人想的動(dòng)作都要大，更早。
2018年9月，瑞薩電子車(chē)載領(lǐng)域的常務(wù)執(zhí)行董事大村隆司加入Sony，索尼察覺(jué)到大村卸任動(dòng)向，早早向他拋出橄欖枝。如今索尼將4成的技術(shù)方向應(yīng)屆畢業(yè)生投入到半導(dǎo)體部門(mén)，據(jù)人才仲介公司表示，社會(huì)招聘方面索尼也非常積極。之前也有分析師表示，2020年度之前索尼最高將投入7000億日元的半導(dǎo)體領(lǐng)域。
而除了視覺(jué)傳感器，Sony這次展示的概念車(chē)，其實(shí)還利用上的Sony在其他電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
Vision-S的車(chē)內(nèi)前段配備了一塊類(lèi)似于拜騰的超長(zhǎng)貫穿式儀表盤(pán)顯示屏，同時(shí)還做了一個(gè)“360現(xiàn)實(shí)音頻”技術(shù)，讓車(chē)內(nèi)乘客能有一個(gè)沉浸式的音頻體驗(yàn)。
無(wú)論是顯示技術(shù)還是音頻技術(shù)，其實(shí)都是Sony的長(zhǎng)處所在。
至于真正去造車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者，Sony其實(shí)更愿意去成為一個(gè)底層技術(shù)供應(yīng)商，因?yàn)檫@樣更加穩(wěn)妥，風(fēng)險(xiǎn)更低，利潤(rùn)更高。前段時(shí)間戴森放棄造車(chē)一事，其實(shí)也是提醒了所有擁有前沿技術(shù)的數(shù)碼廠商，不要輕易去造車(chē)，因?yàn)閯e看整車(chē)廠的利潤(rùn)高，但投入也大，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的入局者拿著自己優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)場(chǎng)，不一定能落到個(gè)好下場(chǎng)。
當(dāng)然，索尼粉絲們也不用沮喪自己手里的錢(qián)花不出去了，年底PS5就開(kāi)售，買(mǎi)就完了。
