特斯拉國(guó)產(chǎn)、造車新勢(shì)力交付、傳統(tǒng)車企加速布局，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南所言，新能源汽車發(fā)展不但不會(huì)放緩，反而會(huì)迎來(lái)大洗牌時(shí)代，屆時(shí)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者會(huì)被淘汰，真正優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)大爆發(fā)。
新能源汽車發(fā)展固然前途光明，但道路卻也異常曲折。因此，全力攻破核心技術(shù)、打造出性價(jià)比較高的產(chǎn)品、減少對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴，則是自主品牌新能源汽車保持持久競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。
作為廣汽新能源第二代專屬平臺(tái)推出的第二款車型，Aion LX的勢(shì)力如何？
續(xù)航650km、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、ADiGO智駕互聯(lián)、3.9s百公里的極致加速、補(bǔ)貼后價(jià)格24.69萬(wàn)元起……這一次，廣汽新能源大膽將目標(biāo)瞄準(zhǔn)BBA等豪華品牌的用戶。
值得注意的是，作為一款起售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元，甚至主售車型價(jià)格區(qū)間將集中在30萬(wàn)元級(jí)別的高端純電動(dòng)產(chǎn)品，Aion LX自預(yù)售價(jià)格公布起，就引起不少爭(zhēng)議。
面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，廣汽新能源給出了答案：根據(jù)其目前的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)一段時(shí)間除了會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改款和換代外，每年至少還會(huì)推出兩款全新車型，以滿足消費(fèi)者對(duì)不同類別的純電動(dòng)車型的需求。
與此同時(shí)，廣汽新能源對(duì)自身的定位是一個(gè)中高端品牌，所以未來(lái)品牌往上走是大方向，Aion LX 25-30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)正是品牌向上走的一次試探。
性能體驗(yàn)全面對(duì)標(biāo)特斯拉
“說(shuō)到底，就是對(duì)標(biāo)特斯拉?！?/p>
在古惠南看來(lái)，特斯拉是一位值得尊敬的對(duì)手， Aion LX無(wú)論是三電系統(tǒng)，智能化駕駛，整車設(shè)計(jì)等方方面面，已經(jīng)擁有了全面超越特斯拉的能力。
雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解到，在眾多向特斯拉看齊的車企中，廣汽新能源似乎是最具硬實(shí)力挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)之一，只是中國(guó)自主品牌在向特斯拉看齊的過(guò)程中，還是應(yīng)該保持自己的發(fā)展節(jié)奏和產(chǎn)品特點(diǎn)。
廣汽新能源Aion LX于10月17日晚上市，上市當(dāng)晚發(fā)布會(huì)很是盛大，廣汽新能源一眾領(lǐng)導(dǎo)也自信滿滿的表示，要做一款真正改變大家對(duì)電動(dòng)車認(rèn)知的豪華智能超跑SUV，要成為新能源車自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)，企業(yè)的自信來(lái)自Aion LX的強(qiáng)大產(chǎn)品力。
其實(shí)，GEP平臺(tái)是他們底氣十足的根本原因。
廣汽新能源的GEP平臺(tái)（GAC Electric Platform）經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，至今已發(fā)展至第二代。第一代GEP平臺(tái)的代表就是我們熟悉的GE3。第二代GEP平臺(tái)的首款車型是Aion S，Aion LX則是該平臺(tái)的第二款車型。
廣汽新能源方面表示，相比第一代平臺(tái)，第二代GEP平臺(tái)主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。目前的Aion LX代表第二代GEP平臺(tái)的最高水準(zhǔn)。
對(duì)于純電動(dòng)車而言，續(xù)航里程才是檢驗(yàn)是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。
Aion LX有四個(gè)版本，80D MAX車型具體配置還未知，前四款車型對(duì)應(yīng)了四種續(xù)航和動(dòng)力，60版70版80版和80D版的綜合續(xù)航能力分別為503/520/650/600km。
值得注意的是，80D款為四驅(qū)款，可以做到百公里3.9秒加速。
古惠南總結(jié)道，Aion LX有更高的續(xù)航里程的原因有如下三點(diǎn)：
以“電池+電驅(qū)”為中心進(jìn)行整車布局，實(shí)現(xiàn)深度集成“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%；
底盤及懸掛系統(tǒng)大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，加上電驅(qū)動(dòng)殼體鋁合金更輕；輕量化電池包，鋼鋁混合車輕量化身，等輕量化技術(shù)為車體減重；
低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在SUV車型的風(fēng)阻系數(shù)普遍都在0.3以上的行業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)下，作為一款SUV，Aion LX風(fēng)阻系數(shù)降低至0.288，只比作為轎車的Aion S高了0.04個(gè)百分點(diǎn)。
而另一個(gè)自信來(lái)源是該車在外觀設(shè)計(jì)上保險(xiǎn)杠也通過(guò)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，行駛時(shí)可以在前輪形成一道氣簾，降低風(fēng)阻。還有鏤空尾翼為，不僅將SUV原本厚重的尾部增添幾分輕盈動(dòng)感，還進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻。再加上底盤表現(xiàn)扎實(shí)。Aion LX前懸為麥弗遜，后懸為五連桿。
值得一提的是，廣汽新能工程師告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，特斯拉Model X和保時(shí)捷卡宴前懸采用雙叉臂，Aion LX采用麥弗遜，結(jié)構(gòu)沒(méi)有他們復(fù)雜，但性能卻與他們一樣，越簡(jiǎn)單越好。
另外有數(shù)據(jù)表明，第二代GEP平臺(tái)衍生出來(lái)的Aion LX通過(guò)車身輕量化、電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率優(yōu)化、整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)了在電耗水平和續(xù)航里程方面趕超售價(jià)是其數(shù)倍的特斯拉Model X。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型已經(jīng)到了？
自動(dòng)駕駛則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點(diǎn)。
古惠南稱，這臺(tái)車將成為國(guó)內(nèi)首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛科技的量產(chǎn)車型，同時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛即有條件的自動(dòng)駕駛。這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在條件允許的情況下，車輛能完成所有的駕駛動(dòng)作，將正式完成雙手從方向盤的解放。
在現(xiàn)場(chǎng)，他也做了進(jìn)一步的解讀，該車采用支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，并率先搭載了廣汽最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0兩大板塊。
同時(shí)，Aion LX搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在行駛過(guò)程中能夠自動(dòng)預(yù)判路徑。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該系統(tǒng)配備業(yè)內(nèi)頂級(jí)的「高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭」雙探測(cè)硬件組合，可以探測(cè)半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置及行動(dòng)趨勢(shì)，可在高速上實(shí)時(shí)預(yù)判前方1公里路徑，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的高速道路全速域自動(dòng)駕駛輔助。
誠(chéng)然，這一系列智能化的表現(xiàn)離不開(kāi)廣汽打造的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，它的目標(biāo)就是讓智能汽車更進(jìn)一步。
ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場(chǎng)景，通過(guò)Face ID人臉識(shí)別功能和ADiGO E-plan主動(dòng)解決用戶真實(shí)需求。其同級(jí)獨(dú)有的Face ID人臉識(shí)別功能，可自動(dòng)識(shí)別不同駕駛者并主動(dòng)調(diào)整各項(xiàng)設(shè)置，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的身體狀態(tài)。
例如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者走神或困倦超過(guò)3秒后，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)發(fā)出燈光和聲音警示。而ADiGO E-plan，“顧名思義”是一項(xiàng)智能化用車計(jì)劃功能，該功能整合了電池狀態(tài)、充電樁生態(tài)和導(dǎo)航服務(wù)于一體，主要用于解決用戶充電難題。
當(dāng)車輛電量過(guò)低時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)、主動(dòng)找樁、主動(dòng)預(yù)約充電，并自動(dòng)開(kāi)啟導(dǎo)航和節(jié)能模式，讓整個(gè)充電過(guò)程做到“先知、先覺(jué)、先行”。此外，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯(lián)。
正是有上述這些準(zhǔn)備， AION LX官方定位于“豪華智能超跑SUV”，并把目標(biāo)客戶鎖定在傳統(tǒng)豪華品牌的客戶。
正如古惠南所言：“今天發(fā)布會(huì)大家也看到了，在場(chǎng)近100名預(yù)訂車主中，有很大一部分，已經(jīng)是擁有了兩三臺(tái)車的車主，他們中的絕大部分，也擁有了BBA、甚至是保時(shí)捷等車型?！?/p>
后補(bǔ)貼時(shí)代的后發(fā)優(yōu)勢(shì)？
今年的「金九銀十」不見(jiàn)了以往的熱鬧。
10月14日，中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車銷量227.1萬(wàn)輛，同比下滑5.2%，同比降幅較上月縮小1.7個(gè)百分點(diǎn)。1-9月，汽車?yán)塾?jì)銷售1837.1萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅比1-8月收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。
除此之外，在補(bǔ)貼退坡、限購(gòu)松動(dòng)、切換國(guó)六「搶奪」新能源汽車潛在用戶等因素的影響下，新能源汽車銷量也連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑。
盡管降幅收窄，但車市的競(jìng)爭(zhēng)卻從未停止。
新能源市場(chǎng)更是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。作為發(fā)力較晚的新能源汽車領(lǐng)域的攪局者，廣汽新能源從不掩飾自己的野心，尤其是今年基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP的全新產(chǎn)品投放，廣汽新能源在多個(gè)場(chǎng)合都明確展示出「攻擊性」十足的姿態(tài)。
但野心要有足夠的實(shí)力來(lái)相配，否則就會(huì)被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。
后補(bǔ)貼時(shí)代，科技降本是核心。古惠南認(rèn)為，新能源市場(chǎng)上，特斯拉是外力，自主品牌新能源是內(nèi)力，通過(guò)新科技革新服務(wù)，將服務(wù)做到行業(yè)領(lǐng)先才是自主品牌向上的力量。
如今，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛、續(xù)航達(dá)650km、售24.96萬(wàn)起、搭載第二代純電專屬平臺(tái)GEP的Aion LX已經(jīng)上市，這一次廣汽新能源主動(dòng)出擊的實(shí)力如何呢？
