今天給大家介紹的是2019款特斯拉Model S，之前有些媒體在解讀它的時候說是中期改款，而我覺得對特斯拉這種上市沒有幾年的車企來說，他們自己可能都沒有中期改款的概念，再加上它的外觀設計和老款也沒有很明顯區(qū)別，據(jù)說這個車很快就換代了，所以就不能稱為中期改款了。
特斯拉Model S比老款有個明顯的變化，就是前軸電機由交流異步電機，變成了新的永磁同步電機，其它就沒有區(qū)別了。高性能版車型百公里加速時間為2.6秒、長續(xù)航版本3.8秒。全系為19英寸窩扇輪轂（可選裝21寸輪轂）；還可選裝自動駕駛功能、白色內(nèi)飾等很多配置，全部加起來差不多100萬的車價了。
那么這臺車相比傳統(tǒng)的一些同價位豪華品牌轎跑車型，比如寶馬八系、保時捷Panamera以及瑪莎拉蒂Ghibli有什么不同呢？
首先空間方面，坐進后排發(fā)現(xiàn)很普通，座椅的舒適性也很一般，座墊較短；好在地臺是純平的，座椅的橫向空間還不錯，乘坐三個成年人一點不擁擠。最不好的地方是，沒有任何儲物空間，包括沒有中間扶手、門板也沒有儲物格。后排表現(xiàn)只能算是合格吧，作為一臺轎跑車來說，就不要指望后排有多么舒服。前排也沒有什么可以講的，內(nèi)飾、中控等方面都與老款是基本一樣的，只是用料、配色以及做工等，多了一些精致的感覺，會有一種典型的高科技風格，但不是豪華感，更沒有奔馳、寶馬那種歐系的豪華感覺。
行駛表現(xiàn)，特斯拉Model S的動力是它最大賣點，很多超跑都做不到百公里加速時間2.6秒這個成績。它的動力模式有四種，分別是輕松、運動、狂暴和狂暴+模式。狂暴+模式一般是啟動不了的，只有玩加速賽時才能預先使用；其它三個模式通俗講就是，輕松模式下它相當于一臺2.0T動力的轎跑車，運動模式就相當于3.0T動力，而狂暴模式就相當于4.0T的動力了。有網(wǎng)友說，電動車只在低速情況下加速夠快，跑高速就不行了。這種說法可能對其他品牌的電動車是成立的，但對于特斯拉Model S高性能版車型來說絕對不存在，即使高速情況下加速能力還是非常強的，動力方面你完全不用擔心。
操控表現(xiàn)方面，Model S沒有Model 3做得好，Model 3是較運動取向的車型，而Model S更像注重長途舒適性的GT跑車，沒有那么激進，也正是因為這種調(diào)性，長途駕駛要舒服很多，才不會覺得累。續(xù)航方面，長續(xù)航版本NEDC續(xù)航是680公里，高能版本是650公里，這個數(shù)據(jù)日常駕駛或者跑個小長途完全沒問題。
舒適性方面，很多人買這種4門轎跑車還是比較注重舒適性的，Model S在行駛中愜意的主觀感受做得不錯；但舒適性方面不好的地方是，高速行駛時感覺后擋風玻璃會反射進來很多路面的噪音以及車外的風噪，之前的Model 3會更明顯一些。但與同價位的豪華車還是沒法比，而且Model S已經(jīng)用上了非常高級的空氣懸掛，會根據(jù)路面情況去自適應調(diào)節(jié)的；實際行駛起來之后，可能還是因為車太重了，所以在比較復雜、坑洼路面的時候，會覺得懸掛很努力在化解路面的震動。但舒適性還是無法和同價位轎跑相比，也是這臺很重的電動車難解決的問題。
2020年初，國產(chǎn)的Model 3剛剛正式交車，它的價格已經(jīng)做到了30萬元基準點以下。在兩年多前，很多人對特斯拉這個企業(yè)抱有很多的質(zhì)疑聲音，沒想到短短幾年過去了，它不僅真正做到了電動車的絕對一哥地位，而且就如馬斯克所預言的那樣，它已經(jīng)向傳統(tǒng)燃油車正式發(fā)起了挑戰(zhàn)。所以很難想象再過兩、三年特斯拉會變成什么樣？是不是像今天這臺Model S破百僅需2.6秒，在未來都已經(jīng)不再算什么了呢？
本文由老劉品車原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，帶你一起長知識！
