在國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車以來(lái)，各大車企紛紛入局新能源，推出屬于自己的新能源產(chǎn)品。然而，即便參與的車企和產(chǎn)品眾多，在最關(guān)鍵的電池技術(shù)上卻一直難以打破桎梏，這就導(dǎo)致了新能源汽車的接受程度一直不高。
2019年上半年，依舊是車市下行的階段，但新能源汽車卻一直逆市增長(zhǎng)，這一度讓人以為新能源汽車要就勢(shì)崛起。但事實(shí)卻是，2019年下半年，新能源汽車銷量卻出現(xiàn)了連續(xù)下滑?？稍谡w下跌的大勢(shì)中，也依舊有一些逆勢(shì)而上的品牌。
前段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車公布了2019年銷量報(bào)告，其中歐拉品牌的銷量顯得低調(diào)，卻亮眼。誠(chéng)然相比長(zhǎng)城其他子品牌來(lái)說，歐拉品牌的銷量可能還不如哈弗H6兩個(gè)月的銷量之和，但如果和歐拉品牌自身對(duì)比，我們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，在不知不覺中，歐拉品牌竟然實(shí)現(xiàn)了1005.69%的同比增長(zhǎng)。
歐拉品牌成立于2018年8月，由于其在2018年僅銷售4個(gè)月，因此2019年的同比增長(zhǎng)會(huì)顯得比較夸張，但即便是將歐拉品牌2018年銷量乘以三倍，歐拉品牌2019年的增長(zhǎng)率依舊非常驚人。須知道，歐拉品牌目前只有兩款產(chǎn)品，分別是緊湊型電動(dòng)轎車歐拉iQ和微型電動(dòng)轎車歐拉R1。而在歐拉品牌2019年38,865輛的總銷量中，歐拉R1貢獻(xiàn)了28,498輛，由此可見，歐拉憑借一輛微型電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了近乎10倍的逆市增長(zhǎng)。
有著類似成績(jī)的，還包括我們并不算“熟悉”的寶駿新能源。不同的是，寶駿新能源目前的產(chǎn)品只有微型車，分別是寶駿E100和寶駿E200。2019年，寶駿新能源總銷量60,050輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到132%，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績(jī)的，是兩款續(xù)航里程為250km的微型電動(dòng)轎車。
從歐拉R1，到寶駿E100、寶駿E200，這三款電動(dòng)汽車既不符合國(guó)人“以大為美”的買車追求；三者中最長(zhǎng)不過351km的續(xù)航里程更是解決不了國(guó)人的續(xù)航焦慮，那么這兩個(gè)品牌為什么能夠憑借著三款成品逆勢(shì)而上？
一是顏值
電動(dòng)車不同于燃油汽車，它的發(fā)展歷程很短，且很多是“匆匆而為”，比如曾經(jīng)的“油改電”。這就造就了一個(gè)問題——品質(zhì)問題。幾乎是從誕生以來(lái)，電動(dòng)汽車的續(xù)航就備受質(zhì)疑，以至于電動(dòng)汽車無(wú)法普及的問題幾乎與續(xù)航完全掛鉤，有類似認(rèn)識(shí)的除了很多消費(fèi)者之外，還包括很多車企。
在不斷追求續(xù)航的畸形發(fā)展中，很多車企忽略了車輛的品質(zhì)，讓電動(dòng)汽車在無(wú)形中落入“廉價(jià)”的認(rèn)知之中。而歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200三款車和絕大部分新能源汽車不同的地方，就在于獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)。更符合國(guó)人審美的設(shè)計(jì)，明顯能讓人感覺到車企在用心去做一款車，而不是被時(shí)代浪潮推著匆匆而為。
二是定位的定價(jià)
同樣是續(xù)航問題，正如人心無(wú)法滿足，即便續(xù)航突破1000km，依舊會(huì)有人認(rèn)為不夠用，因此關(guān)鍵之處不只是續(xù)航的長(zhǎng)短，還在于續(xù)航的用處。大部分新能源汽車似乎在設(shè)計(jì)初衷上就要媲美燃油車，因此各種性能指標(biāo)爆棚，卻忽略了人們的接受程度，忽略了人們?cè)谑裁辞闆r下才會(huì)買一輛電動(dòng)汽車。
誠(chéng)然，歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200的續(xù)航并不高，但它們的定位卻尤為明確，年輕人的城市代步小車，家庭的第二部車。三款車的價(jià)格大致在4萬(wàn)元到8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，不管是剛工作的年輕人，亦或是家庭增添第二輛車，都不會(huì)有太大負(fù)擔(dān)。而且，電動(dòng)汽車還有不限號(hào)、不限行的優(yōu)點(diǎn)，可以省去很多時(shí)間成本乃至拍牌的成本。
雖然國(guó)家明確到2020年7月都不會(huì)退補(bǔ)或者進(jìn)一步降低補(bǔ)貼，但在7月之后呢？因此對(duì)于各個(gè)品牌來(lái)說，找準(zhǔn)新能源發(fā)展都是重中之重，而從表面上，歐拉和寶駿新能源的成功就是一個(gè)很好的范例。但是，精品電動(dòng)小車真的可以成為下一個(gè)風(fēng)口嗎？
車市雖然下行，但國(guó)內(nèi)汽車保有量卻遠(yuǎn)沒有到達(dá)飽和，那說明對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，一款價(jià)格足夠親民的汽車依舊有可能打動(dòng)他們。但即便如此，依舊沒有任何證據(jù)可以證明精品微型電動(dòng)車能夠成為下一個(gè)風(fēng)口。反倒是因?yàn)樗械能嚻蠖荚诰坊?，因此可以肯定的是，?020年，精品化必定是風(fēng)口之一。
但是不同于燃油汽車的精品化，新能源汽車由于電氣化的緣故，在配置上本就不比任何同級(jí)別車型差，而隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，續(xù)航也變得越來(lái)越高。因此，我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車的精品化應(yīng)該是圍繞產(chǎn)品的品質(zhì)，如設(shè)計(jì)、用料、做工、BMS技術(shù)等方面出發(fā)。要想讓新能源汽車的接受程度變高，首先要打破“廉價(jià)”的標(biāo)簽，其次是杜絕再次出現(xiàn)電池安全問題，如此才能真正推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
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