【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】各個(gè)媒體都說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不成熟，相比之下美帝的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)文化就成熟不少。所以今天我們就來(lái)看看剛出爐的美國(guó)2019新能源車(chē)銷(xiāo)量情況，看看什么新能源車(chē)在美國(guó)是最好賣(mài)的，而這些車(chē)?yán)锩嬗钟卸嗌偈菄?guó)內(nèi)正在銷(xiāo)售的？下面讓我們一起來(lái)看看吧。
插電式混動(dòng)(PHEV)
2019年美國(guó)插電式混合動(dòng)力(PHEV)家用車(chē)銷(xiāo)量下滑了31%，銷(xiāo)量約為8.8萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.5%。美國(guó)的PHEV市場(chǎng)車(chē)型跟中國(guó)一樣，可選擇非常多，共有16個(gè)不同品牌超過(guò)30款車(chē)型在售，不過(guò)每一款車(chē)型的份額都不高，都沒(méi)有超過(guò)10%。相比之下美國(guó)的純電EV市場(chǎng)就有點(diǎn)寡頭格局，基本被特斯拉掌控了。
美國(guó)2019年 插電式混動(dòng)(PHEV)家用車(chē)銷(xiāo)量 排名 車(chē)型2019年銷(xiāo)量/輛 2018年銷(xiāo)量/輛 銷(xiāo)量變化 1豐田 Puris Prime23630 27595-14% 2本田 Clarity PHEV 1072818602-42% 3 福特 Fusion Energi7524 8074 -7% 4寶馬 530e 58628664 -32% 5 克萊斯勒 Pacifica Hybrid57237062-19%6雪佛蘭 Volt 491018306 -73%7起亞 Niro PHEV3881 3389 15% 8三菱 OutlanderPHEV28104166-33%9 奔馳 GLC 350e2459567 334%10 斯巴魯 Crosstrek Hybrid23590 -11保時(shí)捷 Panamera E-Hybrid206020361%12沃爾沃 XC90 T8 PHEV1672138721%13現(xiàn)代 Ioniq PHEV162115902%14沃爾沃 XC60 PHEV16032267-29%15保時(shí)捷 CayenneS-E1140102212%16寶馬 i8110277243%17MINI CountrymanSE PHEV7241564-54%18奔馳 C350e6131724-64%19現(xiàn)代 Sonata PHEV4634601%20沃爾沃 S90 T8 PHEV4564374%美國(guó)暢銷(xiāo)的PHEV車(chē)型中，并沒(méi)有出現(xiàn)壟斷車(chē)型，只有普銳斯Prime和本田ClarityPHEV銷(xiāo)量突破了一萬(wàn)。美國(guó)的PHEV車(chē)型部分也有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的，例如福特FusionEnergi（國(guó)內(nèi)蒙迪歐PHEV）、寶馬530e（國(guó)內(nèi)530Le）、克萊斯勒PacificaHybrid（國(guó)內(nèi)大捷龍PHEV）、保時(shí)捷PanameraE-Hybrid等等。相比國(guó)內(nèi)2019插電混動(dòng)乘用車(chē)23.2萬(wàn)的銷(xiāo)量來(lái)看，美國(guó)8.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量并不算高，不過(guò)由于車(chē)型的質(zhì)量更高、種類(lèi)更多，所以競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
豐田Prius Prime
豐田PriusPrime實(shí)際上就是最新一代普銳斯的插電混動(dòng)版，當(dāng)然這一代的普銳斯和國(guó)內(nèi)已經(jīng)絕緣。Prius Prime已經(jīng)是第二年登頂成為美國(guó)PHEV車(chē)輛銷(xiāo)量冠軍，并且可以看出它的銷(xiāo)量相比排第二的Clarity PHEV多了近一倍，這里面也客觀體現(xiàn)出豐田品牌在美國(guó)受信度是很高的。
豐田Prius Prime擁有8.8kWh的鋰離子電池，電池組位于后排座椅下方。美國(guó)EPA測(cè)試模式下，Prius Prime可以純電行駛約40km。而綜合的油耗值在滿電狀態(tài)下可以達(dá)到1.77L/100km，從能耗的角度來(lái)說(shuō)是相當(dāng)極致的一款產(chǎn)品了。至于內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)嘛……這個(gè)就真的只能說(shuō)是相當(dāng)?shù)挠性O(shè)計(jì)新意，不過(guò)設(shè)計(jì)感可以說(shuō)是完全沒(méi)有的。
寶馬530e
寶馬530e則可以說(shuō)是最成功的的PHEV轎車(chē)之一，因?yàn)椴粌H在美國(guó)銷(xiāo)量不錯(cuò)，在中國(guó)和歐洲它同樣用良好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。當(dāng)然，進(jìn)入了國(guó)內(nèi)后530e就成了530Le，是基于軸距加長(zhǎng)版5系打造而成的。
海外的530e采用的2.0T+電機(jī)+8AT的P2混動(dòng)架構(gòu)，鋰離子電池容量為9.2kWh，在歐洲NEDC測(cè)試模式下其純電續(xù)航為50km，另外530e擁有后驅(qū)和全驅(qū)兩種版本。而國(guó)內(nèi)的530Le可就不是只做了加長(zhǎng)，而是增大了電池組容量，達(dá)到了13kWh，所以其純電續(xù)航可以達(dá)到67km。不管是在美國(guó)還是中國(guó)，5系插混的售價(jià)都是與燃油版差距不大，甚至比高配車(chē)型售價(jià)還要便宜。這就是為什么5系插混銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)的原因——足夠好的價(jià)格、足夠優(yōu)秀的操控和配置表現(xiàn)。
三菱歐藍(lán)德PHEV
三菱的歐藍(lán)德PHEV一直是歐洲最暢銷(xiāo)的PHEV車(chē)型，不過(guò)在美國(guó)銷(xiāo)量相對(duì)要弱一些，只占到整個(gè)車(chē)系中7%的銷(xiāo)售額。歐藍(lán)德PHEV是世界上第一輛插電混動(dòng)SUV，并且在歐洲日本美國(guó)都有銷(xiāo)售，從質(zhì)量方面來(lái)看已經(jīng)是完全沒(méi)有問(wèn)題了。而歐藍(lán)德PHEV銷(xiāo)量走高的原因依舊是優(yōu)異的定價(jià)，PHEV版本價(jià)格與燃油版相近甚至部分售價(jià)有重疊，這種情況下有部分消費(fèi)者去嘗試PHEV也是正常的。
2019款歐藍(lán)德PHEV擁有13.8kWh鋰離子電池，純電續(xù)航達(dá)到了65km。而歐藍(lán)德PHEV上使用了三菱i-MiEV系統(tǒng)，前后軸各有一個(gè)60kW電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)則為2.0L MIVEC自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。歐藍(lán)德PHEV這套插混系統(tǒng)比較有意思，首先其后橋是完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，屬于電四驅(qū)。另外在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，給電池充電提供電能；而在高速電池饋電狀態(tài)下，前軸則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后軸由電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要給電池充電。
保時(shí)捷Panamera E-Hybrid
作為歐洲車(chē)企，推出插混車(chē)型雖然更多是為了環(huán)保，但在保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)基因的加持下，即便是插混車(chē)型也是可以給人足夠運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。保時(shí)捷Panamera帕拉梅拉和Cayenne卡宴都有插混車(chē)型推出，在美國(guó)Panamera插混的銷(xiāo)量要比卡宴插混銷(xiāo)量高出一倍。
Panamera旗下還有相當(dāng)多的細(xì)分車(chē)型，所以Panamera插混的銷(xiāo)量包括了Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo SE-Hybrid 、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo三種車(chē)型。4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+8速雙離合的動(dòng)力總成，而Turbo S E-Hybrid使用的是4.0T V8+電機(jī)+8速雙離合的動(dòng)力總成。后者0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒，加速性能是Panamera車(chē)系中最強(qiáng)的。當(dāng)然，由于是插混車(chē)型，在NEDC工況下，它實(shí)現(xiàn)了2.9L/100km的油耗成績(jī)。
其實(shí)美國(guó)新能源市場(chǎng)還是以純電車(chē)為銷(xiāo)量主力，而在歐洲則有差異。歐洲因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)要求，車(chē)企們都不得不趕緊推出插混車(chē)型，以求實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。2020年歐洲市場(chǎng)會(huì)有更多和技術(shù)更為先進(jìn)的插混車(chē)型出現(xiàn)，部分產(chǎn)品也會(huì)同步在美國(guó)推出。例如奧迪A8TFSI e和Q5 TFSI e、寶馬X3xDrive30e、福特Escape銳際 PHEV、福特Explorer探險(xiǎn)者PHEV、林肯飛行家PHEV、沃爾沃V60PHEV T8等等。
純電動(dòng)(EV)
而美國(guó)的純電市場(chǎng)相比插混市場(chǎng)就更加精彩了，2019年美國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3%，接近24萬(wàn)輛左右，約占同年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的1.4%。美國(guó)的純電市場(chǎng)是由特斯拉主導(dǎo)的，可以說(shuō)特斯拉占了大部分的銷(xiāo)量。熬過(guò)了17個(gè)年頭后，特斯拉終于迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，這一路走來(lái)確實(shí)相當(dāng)不容易。
美國(guó)2019年 純電(EV)家用車(chē)銷(xiāo)量 排名 車(chē)型2019年銷(xiāo)量/輛 2018年銷(xiāo)量/輛 銷(xiāo)量變化 1特斯拉 Model 315892513978214% 2特斯拉 Model X1922526100-26%3雪佛蘭 Bolt EV16418 18019 -9%4特斯拉 Model S1410025745-45%5日產(chǎn) Leaf1236514715-45%6奧迪 e-tron53690-7大眾 e-Golf4863 1354 259%8捷豹 I-Pace2594393560%9現(xiàn)代 Kona Electric17230 -10 起亞 NiroEV11650 -11本田 Clarity BEV742948-22%12現(xiàn)代 Ioniq EV704345104%13Smart FortwoED6801219-44%14菲亞特 500e6152250-73%15保時(shí)捷 Taycan1300-16起亞 SoulEV871134-92%特斯拉Model 3連續(xù)第二年登上純電銷(xiāo)量冠軍的位置，交付量增長(zhǎng)了14%。Model 3不僅創(chuàng)造了特斯拉自身的銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)造了純電車(chē)型的銷(xiāo)量巔峰。Model 3的銷(xiāo)量也是排第二Model X的8.5倍，可謂是一騎絕塵。而傳統(tǒng)車(chē)企的純電產(chǎn)品，例如雪佛蘭BoltEV、日產(chǎn)Leaf的銷(xiāo)量則與特斯拉Model X和Model S相近。
特斯拉Model 3
其實(shí)Model 3大家都不陌生了，前年7月宣布上海建廠，去年年底就實(shí)現(xiàn)了首批國(guó)產(chǎn)Model 3交付，這樣的速度確實(shí)不多見(jiàn)。而年初特斯拉決定官降國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格，最低只需要29萬(wàn)元即可擁有。這個(gè)價(jià)格可以買(mǎi)到一臺(tái)擁有駕駛輔助、駕駛性能和續(xù)航表現(xiàn)都優(yōu)異的純電轎車(chē)，Model 3可以說(shuō)是秒殺對(duì)手般的存在。
特斯拉的設(shè)計(jì)、多媒體系統(tǒng)、駕駛輔助功能以及續(xù)航表現(xiàn)，都是特斯拉車(chē)型的核心賣(mài)點(diǎn)。但Model S和Model X價(jià)格著實(shí)不便宜，對(duì)于想要嘗鮮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多吸引力。而Model 3雖然小一些，但價(jià)格是大部分消費(fèi)者可以承擔(dān)的，所以Model 3成了爆款產(chǎn)品也是相當(dāng)合理的。實(shí)際上可能只看外觀內(nèi)飾Model 3并沒(méi)有太多的吸引力，但經(jīng)過(guò)幾天實(shí)際體驗(yàn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的交互邏輯與傳統(tǒng)車(chē)型差異較大，整體可玩性相當(dāng)強(qiáng)，并且行駛質(zhì)感比Model S和Model S更好。
當(dāng)然，Model 3也不是像外界一樣吹上天、毫無(wú)缺點(diǎn)的。它全景天窗并不能完全隔熱、后窗漏風(fēng)、后排座椅角度不合適，如果要找的話你可以找到不少這樣的設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題。只是相比于其他純電轎車(chē)而言，它可玩性實(shí)用性更強(qiáng)一些罷了。
雪佛蘭Bolt EV
雪佛蘭Bolt EV是一款五門(mén)兩廂城市純電轎車(chē)，是由2012年通用韓國(guó)公司團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，2017開(kāi)始在美國(guó)和歐洲販?zhǔn)?。在美?guó)上市三年，Bolt EV年均銷(xiāo)量在2萬(wàn)臺(tái)左右，雖然數(shù)量不算多，但這個(gè)成績(jī)?cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)企純電產(chǎn)品中已經(jīng)算很不錯(cuò)了，銷(xiāo)量也超越了老牌電動(dòng)王者日產(chǎn)Leaf。
Bolt EV 2020款擁有66kWh鋰離子電池，在美國(guó)EPA工況下綜合續(xù)航為417公里，而在WLTP測(cè)試工況中，其綜合續(xù)航為380公里。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)放在當(dāng)下國(guó)內(nèi)來(lái)看，其實(shí)也不算多么強(qiáng)大，畢竟當(dāng)下國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型電池密度和容量都在不斷提升。
Bolt EV銷(xiāo)量上不算差，其中一個(gè)原因就是相比當(dāng)時(shí)的其他純電產(chǎn)品，Bolt EV價(jià)格不會(huì)高。而且更此前純電熱銷(xiāo)產(chǎn)品日產(chǎn)Leaf相比，Bolt EV與其價(jià)格相近，但續(xù)航和配置表現(xiàn)要優(yōu)異不少，加上正常的空間表現(xiàn)，有Leaf相近的銷(xiāo)量也是合理的。
日產(chǎn)Leaf
截止2019年3月份，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)銷(xiāo)售了超過(guò)40萬(wàn)輛，是全球最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型。不幸的是，特斯拉目前勢(shì)頭越來(lái)越猛，整體銷(xiāo)量已經(jīng)超越了Leaf。2011年正式開(kāi)售的日產(chǎn)Leaf，也是最早一批量產(chǎn)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌純電車(chē)型，雖然說(shuō)續(xù)航并不是那么強(qiáng)（第一代車(chē)型綜合續(xù)航不足200km），但由于沒(méi)有太多對(duì)手出現(xiàn)，加上其質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)定，所以銷(xiāo)量表現(xiàn)良好。
第二代Leaf在2018年推出，同年在全球的銷(xiāo)量就的達(dá)到了8.7萬(wàn)輛，僅次于特斯拉的Model 3和北汽EC系列。第二代Leaf有兩種容量版本，分別為40和62kWh，對(duì)應(yīng)EPA續(xù)航為243和364km。第二代Leaf定價(jià)比Model 3低了接近8萬(wàn)美元，Model 3的入門(mén)價(jià)格可以買(mǎi)到Leaf接近頂配的車(chē)型。
也正是由于有這樣的價(jià)格差異，加上擁有主動(dòng)安全系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)，這才使得第二代Leaf繼續(xù)擁有生存空間，畢竟直接與特斯拉Model 3杠的話，銷(xiāo)量還是會(huì)很慘的。當(dāng)然，時(shí)代不一樣了，Leaf雖然換代了，銷(xiāo)量也不會(huì)回到往日的巔峰。2019年Leaf的銷(xiāo)量相比2018年下滑了16%，相比2014年銷(xiāo)量則下滑額50%，顯然特斯拉的存在，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的純電產(chǎn)品有很大的影響。
捷豹I-Pace
捷豹I-Pace是歐洲豪華品牌的第一款純電產(chǎn)品，并且還是基于全新純電平臺(tái)打造的。I-Pace在2018年3月發(fā)布后，至今已經(jīng)自全球獲得了超過(guò)62個(gè)大獎(jiǎng)，從媒體圈內(nèi)的角度來(lái)看，I-Pace是相當(dāng)優(yōu)異的一款純電跨界SUV。但實(shí)際的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不能與這堆榮譽(yù)相匹配，銷(xiāo)量比奧迪e-tron少了接近一半（19年美國(guó)市場(chǎng)），我想捷豹管理層滿腦子都是疑問(wèn)號(hào)吧。
I-Pace的WLTP模式綜合續(xù)航為470km、美國(guó)EPA模式綜合續(xù)航為396km。I-Pace使用了捷豹電動(dòng)方程式技術(shù)，并且還自己研發(fā)了一個(gè)電機(jī)。I-Pace 0-100km/h需要4.8秒、電子限制最高速度為200km/h、支持100kW快充、擁有豐富的科技配置。無(wú)論是硬件還是軟件其實(shí)都是相當(dāng)優(yōu)秀的，這也是為什么絕大部分媒體對(duì)I-Pace贊譽(yù)有加的原因。
雖然銷(xiāo)量上來(lái)看，捷豹 I-Pace排名為第八，不過(guò)銷(xiāo)售數(shù)量相比頂部集團(tuán)落差較大，即便是比I-Pace貴一萬(wàn)美元的特斯拉Model S，其銷(xiāo)量也是I-Pace的5.5倍。其實(shí)落到這樣的銷(xiāo)量境地，還是有一定原因的：買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的有兩類(lèi)人，要么是不差錢(qián)只為了嘗鮮好玩、要么是錢(qián)不多但要試試純電的。I-Pace的定價(jià)夾在二者中間，價(jià)格是中檔偏上的，有錢(qián)的朋友可能就直接跳過(guò)I-Pace選擇更貴但是更有噱頭的特斯拉系列；沒(méi)什么錢(qián)的朋友則會(huì)看性價(jià)比更高的純電產(chǎn)品，最終導(dǎo)致選擇I-Pace人并不多。
2020年美國(guó)市場(chǎng)也會(huì)有不少新產(chǎn)品出現(xiàn)，例如Mini CooperSE、福特Mustang Mach-E、大眾ID.3、特斯拉Model Y等等，但我相信特斯拉依舊會(huì)繼續(xù)霸占榜首，畢竟目前還真的沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品可以與特斯拉Model 3相匹敵。其他傳統(tǒng)車(chē)企的純電產(chǎn)品更多地是玩?zhèn)€性化，銷(xiāo)售并不會(huì)太高。
總結(jié)
相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，美國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)要實(shí)在一些，并沒(méi)有那么多光是吹牛而沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)內(nèi)容的產(chǎn)品。雖然美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量要遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)小，但他們的消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)到質(zhì)量相當(dāng)高的產(chǎn)品，這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)區(qū)別很大，國(guó)內(nèi)很多新能源產(chǎn)品都是“金玉其外”，真正好的產(chǎn)品還是少數(shù)。此外，牛逼的品牌在什么國(guó)家都好賣(mài)，這說(shuō)的就是特斯拉，無(wú)論是美國(guó)歐洲還是中國(guó)，特斯拉產(chǎn)品還是很吃香的，尤其是Model 3這種主打低門(mén)檻的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）
