蘋果的到來，改變了手機市場，而特斯拉的到來，也逐漸讓汽車市場“變天”。根據海外權威媒體EV Sales最新數據統(tǒng)計，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%，遠遠超過了國內新能源市場同比增長3.6%的成績。其中特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。
而2019年的特斯拉的奪冠，也就意味著比亞迪無緣新能源市場“五連冠”。而此次特斯拉的登頂，也有望將保持新能源市場的“統(tǒng)治”地位，對于傳統(tǒng)車企來說真正的威脅已經正式來臨。此前大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在一次內部會議上更是說道：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經結束。”
而比亞迪之所以被特斯拉反超，主要是由于從去年下半年開始的新能源補貼退坡，打消了不少人的購買積極性。此外特斯拉能夠在全球范圍內均實現(xiàn)增長，特別是在中國市場迎來多方利好消息，據媒體報道，2019年中國地區(qū)特斯拉注冊用戶從 1.6 萬升至 4.2 萬，增加了 161%。預計 2020 年中國銷量將翻兩番。
此外，北汽新能源和上汽集團也同樣進入銷量排名的前五位，分列三、四位，銷量分別為16萬輛和13.8萬輛。其中北汽新能源也同樣受國內新能源市場的影響，增速開始乏力。此外吉利汽車也同樣進入新能源銷量榜前十的行列，位列第八位，其新能源產品的銷量達到了7.6萬輛。
而從具體車型的排名情況來看，特斯拉Model 3以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。值得關注的是，特斯拉上海超級工廠生產的國產Model 3已經在1月份正式交付，并且價格進一步下探到30萬元以內。憑借出色的品牌力和產品性能，如今其在國內的熱度空前高漲。
同時值得關注的是，日前馬斯克宣布已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。這樣一來，在電池得到充分供給的情況下，其整車價格有望再度下探，進而拉動其整體銷量的提升。
而排名第二的北汽EU系列在去年的總銷量為11.1萬輛，同比增長了244.2%，憑借出色的外觀和不俗的續(xù)航，北汽EU系列一直在國內保持著銷量領先的位置。不過在品質保障方面，北汽EU系列明顯還有需要提升的空間。
而日產聆風則以全年銷售6.99萬輛的成績擊敗比亞迪元EV獲得了第三名。而比亞迪元EV和寶駿E系列的銷量分別為6萬輛和5.1萬輛，分別位列第四、五位。而值得關注的是，2019年僅剩北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進入銷量前十的行列，而往年中國品牌的產品都會占據一半以上。
此外，當前已經有不少合資傳統(tǒng)車企進一步加碼新能源市場，其中奧迪宣布到2021年將會在華推出9款新能源車型，其中近一半為純電動車型；寶馬更是將2020年定義為“新能源車之年”，今年將在國內推出6款新能源車型。隨著更多高端品牌純電動車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓。
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