2月3日，寧德時代發(fā)布公告，稱公司與特斯拉（上海）有限公司簽署協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
2018年，寧德時代的出貨量首次超過松下，奪得全球動力電池銷售王冠；2019年，特斯拉共交付36.7萬輛電動車，第一次沖到比亞迪的前頭，登上全球最大電動車廠商的寶座。
協(xié)議簽署后，寧德時代成為特斯拉的產品鏈上游供貨商，特斯拉成為寧德時代產品鏈的下游買家。一個是全球最大的動力電池供應商，一個是全球最大的電動車廠商，二者“聯(lián)姻”，優(yōu)勢互補，可謂珠聯(lián)璧合。
在這一利好消息的刺激下，寧德時代在過去3個交易日里漲幅累計超過20%，而特斯拉當晚股價急升近20%，股價首度突破700美元關口，公司市值首次站上1400億美元。
在“聯(lián)姻”背后，特斯拉和寧德時代其實各有訴求，各自的“小算盤”也耐人尋味。
從特斯拉方面來說，今年1月7日，適逢其在中國上海建廠一周年紀念日。從建廠到投產到量產，特斯拉上海超級工廠只用了不到一年時間，創(chuàng)造了特斯拉“上海速度”，可圈可點。更令人驚訝的是，特斯拉新能源車一上市就降價，引來市場一片驚呼，特斯拉在中國市場的銷量隨之猛漲。
但是，降價后的成本煩惱也接踵而來。據(jù)悉，從2009年開始松下就是特斯拉的“獨家”電池供應商，但近年來，特斯拉與松下的關系“遇冷”。為了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不尋找新的電池供應商。本次特斯拉同時簽約兩家電池供應商，除了中國寧德時代，還有韓國LG化學，顯示了特斯拉不把雞蛋放在一個籃子里的商業(yè)智慧，也可看出創(chuàng)始人馬斯克更傾向于多元化的電池供應體系。
與寧德時代聯(lián)手，主要還是產品本土化的考量。據(jù)特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼公布的信息顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達到100%國產化。這也意味著，國產Model 3會在后續(xù)生產中使用本土供應商提供的動力電池。
在純電動車中，動力電池所占成本高達40%-50%，這一成本下降對電動車降低售價至關重要，因此市場預期寧德時代成為特斯拉供應商后，特斯拉未來或有進一步降價的空間。有預測顯示，隨著國產化率的提升，特斯拉中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。
而從寧德時代方面來說，搭上特斯拉這一供應鏈，也是其幸事。此前，寧德時代在電池市場內外“通吃”，不僅擁有一眾知名客戶，諸如大眾、戴姆勒、華晨寶馬等，還擁有蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力客戶，還先后與上汽、廣汽和吉利成立合資公司。此次寧德時代搭上特斯拉的采購鏈，無疑又發(fā)展了一個優(yōu)質客戶，搭車享受到Model 3和Model Y國產化帶來的政策紅利。
有券商預測，隨著特斯拉上海工廠投產，疊加降價刺激需求，預計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達到30萬輛以上。寧德時代與特斯拉這樣成長性很強的客戶搭成伙伴關系，將進一步擴大其出貨量，奠定其動力電池巨頭的地位。
紅星新聞簽約作者 蔡恩澤
編輯 汪垠濤
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